Ирбитский «Урал» і Київський ( «Дніпро») одні з найпопулярніших мотоциклів совєцької епохи мотобудування, яка так і не наздогнала інших мотогіганта світу. Але ми не про це зараз. Отже ці два оппозита можна зустріти всюди і найцікавіше, що хоч, типу, різні моделі все одно моло чим відрізняються один від одного. Та й предок у них один. І часто виникає питання, особливо у новачків,: взаємозамінні чи деталі ?!

Тут як раз і нестиковочка утворюється - про повну взаємозамінність деталей говорити не доводиться. Хіба що ви переставите мотори з однієї рами на іншу. Тут все підганяється і підходить.

А про те що більш менш підходить розглянемо нижче:

Без будь-якої переробки можна вважати взаємозамінними: карбюратори, поршневі кільця, втулки верхньої головки шатуна, поршневий палець і його стопорні кільця, клапанні пружини і їх тарілки, а також всі деталі зчеплення, крім маховика. Умовно можна вважати взаємозамінними і поршні, але у варіанті установки поршнів КМЗ на мотоциклі «Урал» доведеться підрізати спідницю (наприклад, по нижньому Маслос'емниє кільцю). Також взаємозамінні двигуни в зборі, але разом з «рідними» вихлопними трубами.

Коробка передач.

Взаємозамінні ведена шестерня, шестерня приводу спідометра і деякі підшипники (див. Таблиці в додатку). А найкраще переставити КПП в зборі - тут майже все нормально підходить - виникають деякі нюанси з карданними валами. Справа в тому, що «Уральская» КПП коротше «Дніпровської». Охочих ставити на мотоцикли КМЗ Ірбітський коробку, напевно, не багато, а щоб встановити КПП від «Дніпра» на «Урал» треба або замінити «рідний» кардан більш коротким, від М61 або М62, або використовувати в зборі від КМЗ -посадочние місця на хвостовиках ідентичні. Навіть зауважу, що Дніпровська коробка буде трохи краще ураловскіх.

Головна передача ( «міст») на мотоциклах

Незважаючи на різні зовнішні форми і невеликі відмінності в приводі гальмівних колодок, мости взаємозамінні. проблеми з кількістю та діаметром шпильок кріплення головної передачі до маятнику вирішуються досить просто за допомогою дрилі і мітчиків. Всі деталі, приховані всередині «моста», також взаємозамінні, хоча і можуть мати невеликі відмінності в залежності від віку агрегату. У разі установки «дніпровського» «моста» на мотоцикл «Урал» може знадобитися і заднє колесо від «Дніпра», т. К. «Уральське» колесо разноспіцевое і може терти гальмівним барабаном по кулаку.

Ходова частина.

Абсолютно однакові у мотоциклів передні телескопічні вилки і пружинно-гідравлічні елементи підвіски заднього колеса і колеса коляски. Ці агрегати взаємозамінні як в зборі, так і по «дрібницях». Але потрібно уникати комбінації «уральського» колеса зі штампованим гальмівним барабаном і «дніпровських» гальмівних щитів, зворотна комбінація абсолютно працездатна. Якщо розглядати колесо як набір деталей, то однаковими можна вважати обід і всі нутрощі маточини: підшипники, розпірні втулки і гайки з сальниками.

Абсолютно однаковими можна вважати на мотоциклах електротехнічні комплектуючі: генератор, реле-регулятор, переривник з автоматом випередження, котушку запалювання, а також всю світлотехніку і перемикачі на кермі.

Різні за формою, але мають однакові посадкові місця: бензобак, переднє крило, здвоєні сідло (буде потрібно розгорнути на 180 ° фіксатор сідла на рамі), кермо з кріпленням і тент коляски.

Коляски на мотоциклах досить нормально стають з одного мотоцикла на інший (адже кріплення однаковий), хіба що можете трохи тяги підрегулювати! Хоча знову вставлю: у мене рама старого зразка на К-750 і ураловскіх коляска трохи неправильно ставала - мотоцикл стояв під кутом від коляски так що довелося трохи вкорочувати задню тягу (регулювального болта не вистачало, закручується до упору). Трохи обрізав, заварив - тепер коштує як рідна! До речі, ураловскіх коляски мені більше подобаються - МТовскіе незручні і немає окремого багажного відсіку ззаду!)))))