VW Golf Highline Bluemotion 1.4 TSI. Ціна 1 767 600 р. У продажу (з новим двигуном): з лютого 2016 р

Підсумок цього тесту для мене складається з двох чітко виражених складових - технічної і експлуатаційної з філософським забарвленням. Почну з першої. Двигун 1.4 TSI потужністю 125 л. с., який, на перший погляд, відрізняється від свого попередника лише маркуванням і нічого особливого собою не представляє, насправді абсолютно новий. Блок циліндрів алюмінієвий, а не чавунний. Схудла і вся обвеска турбомотора. В результаті двигун скинув понад 20 кг. Вибачте мене за подробиці, але як двигателистов важко було пройти повз «смачних» конструкторських рішень. Випускний колектор, наприклад, і головка блоку циліндрів представляють собою моноблок з персональним контуром охолодження. Що при холодному пуску, по-перше, прискорює вихід нейтралізатора на робочий режим (що, чесно кажучи, нас не дуже хвилює), а по-друге, і це головне, - скорочується час прогріву салону в холодну пору року (!). І ще. В режимі повної потужності така компоновка дозволяє знижувати температуру випускних газів, збільшуючи цим ресурс турбокомпресора. За асоціацією з охолодженням турбіни згадав, що в процесі тесту VW Golf Bluemotion, коли температура за бортом (назвемо це так) перевалила відмітку 30 градусів, автомобіль став з такою ретельністю охолоджувати салон, що ніякі хитрощі не змогли врятувати мене від кинжального потоку крижаного повітря. В результаті - застуджене плече і всі наступні задоволення на півтора місяця. Не знаю, можливо, з тисячі варіантів обдування салону і був безпечний, але моєї кваліфікації для його виявлення не вистачило.

Тепер від сумного до сумного. Найбільш цікаве конструктивне рішення, закладене в новий двигун 1.4 TSI, - це здатність при малих навантаженнях відключати два середніх циліндра і їхати на двох, що залишилися. Механізм виключення середніх циліндрів спрацьовує, як я вже сказав, при неповних навантаженнях в діапазоні від 1400 до 4000 об / хв. Економія при цьому невелика - десь два двохсотграмових склянки на кожну сотню кілометрів. Ну що, думаю, дрібниця, а приємно. І тут у мене заговорив фізик-теоретик: «Богданов, ти на старості років зовсім забув фізику! Якщо в двигуні з'явилися два паразита, які мотаються туди-сюди 60 разів в секунду, нехай навіть в режимі пневмопружін, то ККД від цього зрости аж ніяк не може! Тому, при всій повазі до німецьких конструкторам і інженерам, можна припустити лише три варіанти: або це чистокровний PR-хід в розрахунку на невігластво споживачів, або спочатку низький ККД двигуна в діапазоні від 1400 до 4000 об / хв, або (швидше за все) то й інше разом узяте (причому перше прикриває друге). Та й взагалі, спробуй злови ці 400 мл на сотню, та ще не в ідеальних умовах полігону, а в реальних умовах! »Що ж, все дуже логічно, з внутрішнім голосом не посперечаєшся. Так що росіяни можуть радіти, морочити нас ніхто не збирається: версії нового мотора з відключаються циліндрами у нас не буде.

Але давайте перейдемо від теорії до практики і від загального до конкретного. Почнемо з реального витрати. На ділянці траси від Москви до кордону з Білоруссю (близько 500 км), під страхом нарватися на замасковану камеру (середня швидкість 89 км / ч), витрата VW Golf 1.4 TSI - 5,7 л / 100 км. У Білорусії на ідеальній трасі з постійною (реальної) швидкістю 115 км / год -6,6 л / 100 км. У Польщі на автобані зі швидкістю 150 км / год (взагалі-то обмеження 140, але все несуться 150 і більше) - 7,6 л / 100 км. У Німеччині (дуже багато ремонтованих ділянок) - 6,8 л / 100 км. У Франції за платним магістралях (обмеження 130 км / ч) - 6,6 л / 100 км. 3200 км їзди по європейським містам - близько 7,0 л / 100 км. Якщо порахувати середню величину витрати VW Golf 1.4 TSI по всьому тесту за 10 тисяч з гаком кілометрів, то вийде 7,4 л / 100 км. Заповзятливий освічений читач подивиться на всі попередні цифри і скаже, що якось не виходить така середня. Згоден. Але я ще не вказав витрата по Москві. А він - 9,3 л / 100 км, і повірте, ніякі відключаються циліндри тут не допоможуть! Адже якщо раннім-рано вранці (годин в 5) я з дому до роботи легко добираюся за 35-40 хвилин, то днем ​​і трьох годин може не вистачити. І тут справа, як ви здогадаєтеся, не в машині.

Навігації по географії можна сміливо поставити п'ятірку, а ось за вимова назв по-французьки - твердий кол!

Наостанок про моїх здивування. Перший раз я здивувався, побачивши ціну VW Golf Bluemotion посилання - 1 767 600 рублів. Забагато буде, подумав я. Другий раз подумки вимовив цю фразу, побачивши комплектацію. Там було все і трохи більше, крім вже описаної системи відключення двох циліндрів, - і це теж зі знаком плюс! Спочатку я вирішив, що це просто так званий демокара, де є все, включаючи абсолютно даремні для нас системи. Наприклад, система утримування автомобіля в зайнятому ряду або автоматичного перемикання світла з дальнього на ближнє і навпаки. А потім зрозумів: ніякий це не демокара, а звичайний прибулець, якого випадково занесло до нас з майбутнього (можливо, далекого). Тому до того часу, коли такі автомобілі з їх можливостями стануть для росіян реальною необхідністю, рубль зміцниться рази в два і ціна стане дуже навіть реальною і масово доступною. Але для цього ми повинні стати Європою.

• Автомобіль функціонально цілісний, добре збалансований по керованості, з адекватною реакцією у всьому діапазоні швидкостей
• Незручний при далеких перегонах (понад 500 км). За російським дорогам тим більше

4255х1799х1452 мм База 2637 мм Споряджена маса 1225 кг Повна маса 1730 кг Кліренс 142 мм Обсяг багажника 380/1270 л Обсяг паливного бака 50 л Двигун бензин., 4-циліндр., 1 395 см3, 125/5700 л . с. / хв-1, 256/3250 Нм / хв-1 Трансмісія 7-ступ., привід автомат. DSG Розмір шин 205/55 R 16 Динаміка 204 км / год; 9,1 с до 100 км / год Витрата палива (місто / траса / змішаний.) 6,1 / 4,3 / 5,0 л на 100 км Витрати на експлуатацію VW Golf 1.4 TSI * Транспортний податок 3125 р. ТО-1 / ТО-2 5285 / 21 100 р. ОСАГО / Каско 12 500 / 108 11 0 р.

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1 / ТО-2 береться за даними дилера. ОСАГО і каско розраховуються з розрахунку: один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Комфортний. Особливо в містах з щільним трафіком. Мало придатний для експлуатації в ролі сімейного авто для тривалих подорожей. За співвідношенням ціна / якість у своєму сегменті один з лідерів. Але оскільки це свого роду демокара, адекватно оцінити реальний автомобіль важко.