1. питання діалектики
2. Погляд ззовні і зсередини
3. До Росії - тільки турбо
4. випробування статечністю
5. Воно саме вміє!
6. сімейний транспорт

Текст і фото Євген КОНСТАНТИНОВ

Ви навіть не уявляєте ту гору моральної відповідальності, яка валиться на плечі інженерів, вимушених переробляти вдалий і успішний у всіх відносинах автомобіль. Ні, можна, звичайно, і не переробляти, але за сучасними законами ринку будь-яка не оновленої вчасно модель поступово перетворюється в жерстяній тазик.

Особливо складно з машинами, концепція та споживчі характеристики яких вже давно устоялися. Як це сталося з VW Passat років так двадцять тому. Купівельна ніша сформована, очікування публіки високі, ставка в гри - діючий статус еталона. Та не чогось, а сімейного автомобіля, що само по собі вже величина консервативна. Не просто ж так за 37 років випуску цієї моделі в світі було продано більше 15 мільйонів екземплярів? Втім, розробники сьомого покоління Passat, схоже, досягли поставленої мети, зберігши машину колишньої і при цьому зробивши її новою.

питання діалектики

З моменту останньої реінкарнації Passat минуло лише п'ять років. Що б там не говорили маркетологи, а повністю застаріти із інженерної точки зору за цей термін в наші дні автомобілі все-таки не встигають. Особливо, якщо технічні рішення, характеристики, розміри і пропорції точно вивірені і потрапляють у ціль. Так може бути і немає сенсу все переробляти? - ворухнулася в чиїйсь раціональної німецької голові хитра новаторська думка, - освіжити дизайн, підкоригувати в світлі останніх рішень по екології і економіці гамму силових агрегатів, вдосконалити електроніку і додати нових зручних для користувача функцій ... Загалом, так і вчинили. Новий автомобіль звели на старій платформі.

Двигун дизельний і 3 бензинових, турбо
Об'єм двигуна (л) 1,4, 1,8, 2,0 бензин; 2,0 дизель
Потужність (к.с. @ об / хв) 122 @ 5000/160 @ 5000/211 @ 5300 // 170 @ 4200
Коробка передач механічна 6 ступенів; DSG (механічна з автоматичним дводисковим зчепленням) 7 або 6 ступенів
Привід передній або повний (TDI 2.0)
Розгін до сотні (c) 10,3 / 8,5 / 7,6 / 8,6
Максимальна швидкість (км / ч) 203/220/238/227
Витрата палива (комбінований) 6,3 / 6,9 / 7,2 / 4,6
Дорожній просвіт 140 мм
Габарити (довжина × ширина × висота) 4769 (4771 *) × 1820 × +1472 мм
Обсяг багажника 565 (603-1731 *) л
Обсяг паливного бака 70 л
Маса автомобіля (кг) 1440-1646 (1473-1687 *)
(*) - дані по універсалу

При вигляді рівних рядів чітко, за німецькою лінійці, збудованих один навпроти одного седанів і універсалів в аеропорту Барселони, я, чесно кажучи, не став зациклюватися на питанні, наскільки новий новий Passat, а спробував поглянути на нього відсторонено.

Типовий покупець цього автомобіля не поспішає змінити машину слідом за зміною поколінь. При цьому багато хто приходить саме до цієї моделі після перебору різних егоїстичних машинок лише з віком, раптово виявивши себе в оточенні численних дружин, дітей і собак. У чомусь подібна до них і інша характерна для нашої країни категорія покупців Passat - ті, кому вже хочеться за кермо солідного седана, але за статусом ще рано їздити на Mercedes, BMW або Audi.

Погляд ззовні і зсередини

За дизайном це абсолютно однозначний VW останньої генерації. Машина одночасно не приховує і не афішує своїх розмірів. Вона просто така, як є. Достатньо велика. Така ж за габаритами, як і раніше - різниця по довжині в кілька міліметрів не в рахунок. Седан і універсал розрізняються лише формою задньої частини.

Складно сказати, яка корми вийшла краще - в рівній мірі вдалися.

Обидві версії Passat виглядають солідно, а в темному кольорі навіть строго, але дружелюбно, при цьому образ автомобіля сприймається цілісно, без якихось яскравих окремо запам'ятовуються деталей. Втім, їх тут особливо і не знайдеш. Нудно? Ні. Швидше - «без фанатизму», що для масового автомобіля навіть високого класу точно добре. А якщо все-таки порівнювати з попереднім поколінням, то, на мою думку, нова машина однозначно симпатичніше і цікавіше.

Говорити про дизайн інтер'єру при тому розмаїтті комплектацій і варіантів обробки, яке пропонується покупцям Passat можна було би довго. Але сенсу великого в цьому немає: спадкоємність поколінь в інтер'єрі відчувається ще сильніше, чим зовні.

Ергономіка давно прорахована до дрібниць, матеріали добротні і навіть пластикові імітації дерева, алюмінію та інших натуральних матеріалів не дратують. Очікувано добре. Вищим за очікування, мабуть, тільки нова добірка поєднання кольорів в світлих салонах і підсвічування приладів.

спритність ніг

Особливо домовитим водіям до душі доведеться новий спосіб відкриття багажника без допомоги рук. Ось, скажімо, виносьте ви величезну коробку з чимось корисним і хочете занурити в машину. Просто підходите ззаду, робите магічний пас ногою під бампером - і кришка багажника, підкоряючись сигналам сенсорів, чарівним чином відкривається.

Головне, щоб ключ від машини був при вас. Правда, коли ви цю ж саму коробку з машини виймете, зачинити порожній багажник таким же способом не вийде.

Але для тих, хто з машиною до сих пір не був знайомий, найдивовижнішим буде розмір багажника. Особливо в седані. Відкриваєш кришку, а там - льох. 565 літрів. На перший погляд здається, що не обійшлося без четвертого виміру. Вся справа в грамотної компонуванні функціональних зон автомобіля. Втім, сімейний автомобіль і повинен бути побудований «від багажника». Як на мене, так він і зовсім зобов'язаний бути універсалом.

В обох кузовах місткість автомобіля і організація внутрішнього обсягу дійсно «на п'ять». Навіть в седані можна легко скласти по частинах заднє сидіння, щоб використовувати для вантажу частина салону. В універсалі ж ця операція проробляється кнопкою з багажника. Крім того, машину на замовлення можна дооснастити рейками в підлозі і здатної рухатися по ним поличкою, щоб було легше завантажувати-розвантажувати надра господарського відсіку.

Що ж до населеної частини внутрішнього простору, то в обох кузовах вона абсолютно однакова і дозволяє повноцінно розмістити п'ятьох чоловіків в самому розквіті сил. Їх зріст і вагу в даному випадку майже не грає ролі. Влізуть.

До Росії - тільки турбо

Passat 1,4 буде, в першу чергу, корпоративним транспортом. У другу - машиною пенсіонерів.

Гамма двигунів в порівнянні з попереднім поколінням майже не змінилася. Старий бензиновий 1,6 пішов, а місце молодших в лінійки зайняли нові турбовані агрегати об'ємом 1,4 л, що видають в залежності від типу наддуву і використовуваного палива від 122 до 160 к.с. Росіянам доведеться задовольнятися лише найслабшою варіантом бензинового 1,4-літрового двигуна - з одинарної турбіною. Для великого автомобіля в сегменті D такий обсяг здається смішним, а їде він передбачувано сумно. Ні, він, звичайно ж, їде, крутить колесами, і навіть нормально тримається в вуличному потоці від світлофора до світлофора. Ось тільки на вузькій заміській дорозі я очень довго не наважувався обігнати трактор, розуміючи, що для такої динаміки «зустрічна» їде занадто часто. Passat 1,4, завдяки економічному двигуну і вигідними тарифами по податках і страховці, буде, в першу чергу, корпоративним транспортом. У другу - машиною пенсіонерів.

Найпотужнішим з доступних для тесту двигунів був 170-сильний дволітровий турбодизель - єдиний з трьох наявних в гамі В7 дизелів, який буде продаватися в Росії. І знову ж таки - єдиний на нашому ринку, з яким буде доступна в якості опції повноприводна трансмісія 4motion. Для наших природно-кліматичних умов це великий плюс. Але ризикну припустити, що відсоток продажів дизельних Passat виявиться традиційно малий, а основну масу складуть автомобілі зі 160-сильними турбованим бензиновими двигунами 1,8 л. Тим більше, що за характеристиками і поведінки ці агрегати дуже схожі, а менші витрати на покупку і обслуговування «запальнички» компенсують різницю в ціні на паливо.

Пересідаючи з однієї машини на іншу, я очікував відчути різницю - і знайшов її. Але вона настільки незначна і побудована на таких тонких нюансах, що описувати її немає сенсу. Тим більше обидва цих двигуна - TDI 2.0 і TSI 1.8, знову ж таки, оновлені заради більшої економічності, в рівній мірі достатні для Passat, але не більше того. Вони забезпечують автомобілю рівну впевнену динаміку, дозволяють при бажанні рухатися швидко, але ось бажання цього самі по собі не викликають.

випробування статечністю

З кожним поворотом дороги я все більше переконувався, що сімейний Volkswagen - абсолютно не драйверський автомобіль. Обидва варіанти коробок DSG (шестиступінчаста на дволітрових моторах і V6 і семиступінчаста на інших) помітно запізнюються при перемиканні, причому навіть в примусовому режимі. Зате, судячи з виданими на прес-конференції технічним матеріалами, економлять паливо в порівнянні з простою механікою.

Налаштування ходової частини і зовсім змушують згадати пісню про шаланди, повні кефалі. Особливо у седана. Він настільки вальяжен, що втрачається будь-який сенс перемикача режиму амортизаторів, присутній у всіх комплектаціях крім найпростішої. Все одно за каталонським звивистих шосе місцевого значення, кучерявих вузькими стрічками через невисокі передгір'я Піренеїв між сіл і виноградників, їхати можна тільки в режимі «Sport». І навіть в ньому крен надлишкові, а реакція на кермо - розмазана.

Незалежно від мотора, седани Volkswagen Passat - навіть близько не спорткари.

На тлі седанів, як не дивно, дуже виграшно поводяться універсали: вони помітно зібраніше, жорсткіше і, в кінцевому рахунку, приємніше для водіння. Просто водіння, без всякого хуліганства! Очевидно, така різниця в поведінці порожніх машин пояснюється більшою на 50 кг вантажопідйомністю двухоб'емніка і, відповідно, іншими настройками підвіски. А ось тепер уявіть, що седан повністю завантажений, а корисне навантаження у нього дуже навіть не маленька - більше 600 кг. І що тоді? Як він поведеться на подібній дорозі? До речі, ще один штрих - повнопривідний седан по підвісці здався мені точно таким же, як і передньопривідний.

Втім, по інформації з російського представництва, для нашого ринку Volkswagen обіцяє інші характеристики підвіски. Можливо, в російській комплектації зайва м'якість буде менше докучати як любителям їздитимуть з поклажею, так і просто активним драйверам. Правда, розраховувати, що характер автомобіля зміниться радикально, мені здається, не варто.

Воно саме вміє!

Часом видається, що в наші дні саме вони визначають головну різницю між поколіннями машин, а незабаром і сам водій для переміщення у просторі автомобілю не буде потрібен. І від цього на дорогах буде тільки менше пробок і аварій. Утопічні ідеї фантастів недавнього минулого про те, як машини будуть самі їздити в гастроном за продуктами, поливати квіти і вигулювати собаку, а після будити господаря і пропонувати йому чашечку кави, стають все ближче до реальності. У новому Passat функція побудки господаря, до речі, вже закладена. Правда, наразі лише в тому випадку, якщо він намагається заснути за кермом. За частотою миготіння очей і розкриття рота для позіхів, а також інших непрямих ознак автомобіль здатний самостійно оцінити стан водія і включити гучний сигнал будильника. А потім запропонувати чашечку кави. Правда, варити його машина ще не вміє, так що прийдеться звернути з шосе і самостійно зайти в найближчу кафешку. Було б непогано, до речі, в цьому випадку автоматично виділяти її на екрані навігатора і повідомляти залишається відстань, щоб не шукати общепит в незнайомій місцевості навмання.

Паркувати себе у вузькому просторі новий Passat теж навчений. Для тих, у кого проблеми з почуттям габаритів і взагалі подібні маневри викликають дискомфорт, це просто подарунок. Тим більше що в порівнянні з більшістю вже представлених на автомобілях подібних систем, новий самопарковщік здатний поставити машину не тільки в паралельний, а й в перпендикулярно стоїть до тротуару ряд. Для паралельної парковки йому потрібно відстань, що перевищує довжину автомобіля лише на 80 см. Загалом, в порівнянні з аналогічними системами, які виходили на ринок ще рік тому - відчутний прогрес. Правда, описати відчуття, коли машина самостійно обертає рульовим колесом, а ти тільки дивишся на дисплей і перемикаєш по команді коробку з D в R і назад, складно. Думаю, у всіх вони будуть різними. Упевнений, знайдеться величезна кількість покупців, які будуть в захваті. Хоча мені було трохи не по собі. Звичайно ж, все обійшлося, розумна електроніка впоралася з поставленим завданням, але розслабитися і отримувати задоволення заважали багаторічні стереотипи і звички ...

Точно таке ж дивне відчуття виникло, коли автоматична система утримання автомобіля в межах розмітки раптом досить наполегливо вирішила «відібрати» у мене кермо при плавній зміні смуги на многорядной дорозі. Ця штука стежить за розміткою і, якщо помічає, що машина з-за водійських неуважності виповзає зі свого ряду, то протягом десяти секунд намагається «зарулити» її на місце. Правда, цей пристрій на російський ринок поставлятися не буде, так само як і адаптивний круїз-контроль з системою екстреної зупинки City Emergency Braking, що реагує на різке гальмування йде попереду машини. Навіть якщо водій відволікся, систему здатна безаварійно зупинити Volkswagen на швидкостях до 30 км / ч. А на великих - мінімізувати збиток.

Перевіряв на собі - працює, як треба. Зазор до перешкоди при гальмуванні з 20 км / год залишився близько трьох десятків сантиметрів.

У наших пробках функція була б виключно корисна, але - на жаль. За інформацією технічних фахівців, радар, на якому заснована система, працює в дозволеної у нас до громадянського застосування смузі частот. Втім, перебудувати частоту випромінювача - не найскладніша інженерна задача, і судячи з того, що у конкурентів подібні пристрої на нашому ринку вже є, можна очікувати появи цій функції і у VW через деякий час. А поки що наших розсіяним колегам по керму залишається замовляти собі Light Assist - систему управління дальнім світлом, перерозподіляються світловий потік при появі зустрічних машин так, щоб їх не засліплювати.

Виключно корисна опція! Я б взагалі рекомендував її включити в базову комплектацію для деяких, особливо - південних регіонів нашої країни. Причому взагалі на всі автомобілі незалежно від марки.

сімейний транспорт

Вже після тесту, аналізуючи свої враження, я раптом подумав, що до покупки такого автомобіля людина повинна приходити осмислено і цілком свідомо. В якійсь мірі це навіть показник зрілості розуму і приборкання почуттів. Це концепція життя. Типовий водій Passat в машинки давно награвся, і його турбують зовсім інші речі, ніж поганяти. Солідно з'їздити і відвезти ... Ні, все-таки частіше - привезти. На цій посаді новий Passat продовжує розвивати закладену ще в незапам'ятні часи ідею сімейного транспорту на всі випадки життя.

Це - функція, елегантно упакована в красивий і міцний метал і поставлена ​​на колеса. Тому що цей автомобіль - абсолютно прикладна річ, завдання якої по можливості полегшувати транспортні функції батька сімейства будь-якому водієві, незалежно від рівня його підготовки.

Новий автомобіль на колишній платформі. Для Passat цей рецепт застосовується вже не в перший раз. У 1993 році - якраз через п'ять років з початку випуску третього покоління - на ринок вийшло четверте, створене з цього самого принципу. Успіх йому супроводжував, так ще який. Правда, через три роки все одно з'явився вже наступного, абсолютно новий Passat В5, який протримався вісім років з одним рестайлінгом точно посередині життєвого терміну. Наскільки виявиться долгоживущей нинішня новинка? Питання відкрите. З одного боку, рецепт побудови виключає технічну вогкість готового продукту і забезпечує візуальну і маркетингову новизну. З іншого, абсолютно непередбачувано, скільки часу технічна платформа автомобіля залишатиметься нової та сучасної на фоні не дрімаючих конкурентів. Загалом, не треба бути провидцем, щоб передбачити, що вже зараз щосили ведуться роботи над абсолютно новою наступної платформою В8. І вихід нинішнього Passat забезпечив Вольфсбургу пристойний запас часу для детального опрацювання перспективних рішень. На мій погляд, стратегія правильна, зрозуміла, виправдана і навіть мудра: вічні цінності, до яких, безумовно, відноситься сімейний автомобіль, не можуть змінюватися поспішно.

Матеріал підготовлений спільно з порталом "Авторамблер"