Продажі в Росії VW Passat нового покоління (B7) повинні початися вже з дня на день. Passat не дивує, не примушує впасти в транс і безпам'ятство від неприборканого бажання володіти цим автомобілем, але явно заслуговує на повагу. Давня і славна історія марки плюс шлейф іміджу надійності і безперечне технічну досконалість Passat роблять модель з Вольфсбурга небезпечним конкурентом для будь-якого бізнес-седана.

Якщо описати стиль нового VW, то, безумовно, підійде словосполучення прогресивний консерватизм: при помітний прогрес у технічній і електронній начинці Passat залишається ультраконсервативним автомобілем, особливо це стосується зовнішнього вигляду.

Якщо не звертати уваги на клонована особа VW і задні фари «а-ля дорогою Phaeton», то кузов нового Passat майже цілком дістався від старої моделі В6 2005 року. Хоча дизайнери - Клаус Бішофф і сам маестро Вальтер де Сільва - попрацювали на славу і рестайлинговая модель цілком зійде за нове покоління іменитого седана. Розміри автомобіля не змінилися відносно Passat B6. Тільки за рахунок використання нових бамперів довжина седана зросла на 4 мм.

Зворотний бік медалі оновленого дизайну - це нудне однаковість всіх нових седанів марки. Таке враження, що вони створені за принципом російської матрьошки. Якщо «розколоти» кузов оновленого Phaeton , То під ним виявиться новий Passat , Який сам є оболонкою для Jetta і самого скромного в розмірах седана марки - Polo Sedan . VW перестав придумувати дизайн. Зате всі моделі марки виглядають звично, естетично і комфортно для громадської думки.

Інтер'єр Passat простий: горизонтальна планка на всю ширину, класичні годинник посередині, класичні прилади, вбудовані в центральну консоль, прості чорні блоки кнопок управління мультимедіа або клімат-контролем. У цій лаконічності ліній можна знайти свою чарівність, але інтер'єри дорогих авто сьогодні виглядають вже інакше. Зате всіма кнопками і крутилки можна користуватися наосліп. У VW немає потреби переписувати «інструкцію користувача» заново, достаточчно дописати в неї нові можливості. Ще чим може похвалитися Passat - це матеріалами, які стають на ньому все краще і краще, і незліченною кількістю виконань салону, включаючи використання різних тканин і шкіри, вставки з алюмінію і дерева, пристойні пластики.

Особливо дивно, що в машині можуть використовуватися найрізноманітніші дисплеї, від стародавніх помаранчевих сегментних до сучасних кольорових РК. Причому використання дешевих дисплеїв, виробництво яких вже давно пора припинити, можливо і в самих дорогих комплектаціях.

Volkswagen Passat стане одним з перших автомобілів на нашому ринку, багажник якого відкривається з стусана. Принаймні з боку це виглядає саме так. Водій підходить, штовхає машину під задній бампер, і багажник відкривається. Виявляється, удар наносити не обов'язково, але датчики під бампером реагують на рух ноги у вигляді стусана. Якщо під машину забіжить кішка або машина задом припаркується біля бордюру, то багажник не відкриється. До того ж для спрацьовування відкриття багажника ключ від машини повинен бути вийнятий із замка запалювання і перебувати у Піна автомобіль людини. Функція зроблена на допомогу водієві, наприклад, завантажувати автомобіль пакетами із супермаркету і не має вільних рук. Але в Росії ця функція потрібна ще й для того, що автомобіль буде завжди брудний і відкривати багажник, не торкаючись до нього, дуже зручно. Те ж саме б зробити з капотом і всіма чотирма дверима. Закривається багажник після натискання кнопки на його кромці.

Крім іграшки з багажником, з абсолютно нових опцій нового Passat на російському ринку будуть пропонуватися: сидіння з функцією масажу; система автоматичного паркування; дуже приємна система Light Assist, автоматично перемикає світло фар і дозволяє не засліплювати зустрічні автомобілі, і система визначення втоми водія. Остання свистить, якщо помічає, що на рухомому автомобілі ніхто не тримається за кермо. Але на європейському ринку остання система скоріше заважає, ніж допомагає. Вона прикручена до адаптивного круїз-контролю і заважає автомобілю в повній мірі проявити себе.

У режимі адаптивного круїз-контролю автомобіль відстежує дорожню розмітку і попереду їде автомобіль. Система тримає автомобіль на встановленому відстані від попутного автомобіля і набирає швидкість не вище встановленої на круїз-контролі. Водієві можна кинути педалі і тільки направляти автомобіль кермом у потрібну сторону. Система сама розжене і зупинить автомобіль, зберігаючи безпечну відстань до попереду автомобіля, що їде. Більш того, при гарній видимості розмітки водій може кинути і кермо - VW Passat вміє самостійно підрулювати і тримати авто в рамках смуги руху. Ось тільки через 15 секунд самостійного рулювання Passat вважає, що водій, який кинув керувати автомобілем, заснув. Система визначення втоми водія подає звуковий сигнал і вимикає функцію самостійного рулювання.

Колись подібні підрулюють системи викликали тільки паніку і страх, що електроніка дасть збій. Volkswagen Passat вселяв в ці 15 секунд самостійного рулювання повну повагу і впевненість у виконанні досить крутих поворотів. Тому на автобані, поставивши автомобіль на адаптивний круїз-контроль в середньому ряду руху, відпустивши і кермо і педалі, водій може цілком спокійно перекусити - VW їде сам. Єдине, що доводилося робити, це кожні 15 секунд, після звукового сигналу, трохи зачіпати кермо, позначаючи присутність бадьорого водія. Після цього торкання автомобіль вважав, що водій на місці, і знову включав автоматичне подруливание. Таким чином, часом лише тільки доторкаючись до керма і зовсім не чіпаючи педалей, вдалося без проблем подолати по автобану півтора десятка кілометрів. Ці кілометри довели, що введення автомобільних автопілотів цілком можливо вже зараз. Коли автобан скінчився, спокійніше все ж було їхати самостійно.

На гірській дорозі загального користування - постійні U-образні повороти, спуски і підйоми, активне зустрічний рух - не місце тестувати фольксвагеновский автопілот. Зате тут можна зрозуміти, як налаштована підвіска. Який мотор 1.8 TSI в 152 к.с., можна було уявити заздалегідь. Його і семиступінчастою коробки DSG з надлишком вистачає для важкого Passat, і тут нема чому дивуватися - це сімейство моторів від VW відмінно себе зарекомендувало. У підвісці задня четирехричажка і передній McPherson налаштовані на комфортну їзду. Закладати повороти можна, але варто враховувати невеликий крен і трохи запізнюється реакцію на поворот керма. Все ж новий Passat набагато більш зручний на довгих прямих перегонах: він відмінно справляється з великими швидкостями, помітно, але ненав'язливо шумить мотором і абсолютно не напружує водія і пасажирів - веде себе правильно і не зухвало.

Крім двигуна 1,8 в наборі у VW на російському ринку ще будуть двигуни 1.4 TSI (122 к.с.), потужний 2.0 TSI (210 к.с.) і дизель 2.0 TDI (170 к.с.). Будуть машини і з повним приводом «4 motion». Ціни на новий VW, безсумнівно, підвищаться, але машина коштує своїх грошей, особливо якщо потрібен хороший утилітарний автомобіль модної марки.

За що купувати новий Passat:

• він напханий сучасними системами по самий дах,
• у нього є значок VW,
• він мало відрізняється від попередника,
• його можна штовхати під зад, щоб відкрився багажник,
• у нього під капотом буде двигун з лінійки TSI,
• він непомітний на дорозі, але вагомо виглядає в очах сусідів.

фото автора