Конструкція саморобного шестиколісний всюдихода амфібія на пневмоколеса Г. Видякина. Машина має привабливий зовнішній вигляд, її обладнання максимально враховує вимоги ДАІ пред'являються до транспортних засобів.
У запропонованій конструкції саморобного шестиколісний всюдихода амфібії - компоновка пневмоходу досить відпрацьована і розрахована на максимальне використання стандартних вузлів. Машина має привабливий зовнішній вигляд, її обладнання максимально враховує вимоги ДАІ, що пред'являються до транспортних засобів. Правда, на такі всюдиходи не поширюються вимоги ДАІ, що пред'являються до саморобних автомобілів, тому їх не реєструють. Однак експлуатувати їх дозволяють, встановивши для виїзду подібних машин з міста певні маршрути і час.
Рис.1. Зовнішній вигляд шестиколісний всюдихода амфібій зробленого своїми руками .
Основою всюдихода є відкритий зверху кузов коробчатої форми. Вертикальні його борту з фанери товщиною 7 мм, по верхній кромці бортів прикріплені крила, що утворюють єдину площину, попереду зроблений невеликий скіс. У плані корпус прямокутної форми з дещо звуженою передньою частиною. Кузов розділений вертикальними поперечними перегородками; попереду багажник, далі на зростаючій частині кабіна з рульовим колесом і сидінням водія, позаду нього по бортах два ящика, службовці сидіннями для пасажирів.
Рис.2. Тривісний всюдихід на пневматиках низького тиску конструкції Г. Видякина:
1 - опора переднього моста, 2 - бампер, 3 - рульове пристрій, 4 - балансир задніх коліс, 5 - ланцюгова передача до заднього колеса, 6 - паливний бак, 7 - підніжка, 8 - диск колеса. 9 -ступіца колеса, 10 - передній міст, 11 - камера, 12 - вентиль, 13 - відокремлений обід, 14 - вал колеса заднього моста.
Наступний відсік - трансмісійне відділення. До речі, трансмісія накрита горизонтальної кришкою, що знаходиться на одному рівні з сидіннями пасажирів.
Рис.3. Корпус всюдихода:
1 - багажник, 2 - вітрове скло, 3 - сидіння водія, 4 - ящик, 5 - місце для пасажирів і багажу, 6 - вікно, затягнуте прогумованої тканиною, 7 - кожух двигуна, 8 - грязьові щитки, 9 - борт, 10 - бортові лонжерони силовий рами двигуна і трансмісії, 11 ніша балансиров задніх коліс, 12 - ніша переднього моста.
І останній відсік - силовий, закритий горизонтальної кришкою, дещо піднятою над сидіннями, в якому змонтований двигун. На кришці є додатковий коробчатий кожух під двигун. Кришки ящиків, трансмісії і капот двигуна відкидаються на петлях, що забезпечує зручний доступ до агрегатів.
Мал. 4. Рама під двигун і трансмісію:
1 - середні лонжерони (куточок 40 х 40 мм), 2 - поперечки (квадратна труба 40 х 40 мм), 3 - бортові лонжерони (куточок 40 х 40 мм), 4 - поперечина (куточок 30 х30 мм), 5 - кронштейн опори балансира (куточок 40 х40 мм).
Крила, перегородки, кришки - фанерні, з'єднані з корпусом дюралюмінієвими куточками, підлога - з дюралюмінієвого листа, знизу для жорсткості приклепані дюралюмінієві куточки. У передній частині кузова під перегородкою багажника зроблена невелика поперечна ніша під передній міст. У задній частині кузова під ящиками-сидіннями і далі до відсіку двигуна, по обох бортах, - поздовжні ніші під балансири задніх коліс. До речі, задні колеса максимально наближені один до одного, передні віднесені кілька вперед - від цього відстані залежить радіус повороту всюдихода.
Над крилами в передній частині кузова похило встановлено лобове і два бокових скла. Під крилами між задніми колесами з двох сторін змонтовані бензобаки, перетин яких має форму, що звужується донизу трапеції. Над усіма колесами в горизонтальних частинах крил зроблені прямокутні вирізи, закриті прогумованої тканиною: при наїздах на перешкоду це дає можливість колесам підніматися вище рівня крил і не гальмуватися про них.
Двигун і агрегати трансмісії монтуються на рамі, що представляє собою єдине ціле з кузовом. Вона складається з чотирьох лонжеронів із сталевих куточків 40X40 мм і поперечок зі сталевих труб квадратного перетину. Зовні по бортах є невеликі кронштейни з куточка 40 х 40 мм для кріплення опор балансирів задніх коліс. Скрізь, де можливо, полки куточків поздовжніх лонжеронів підрізані для зменшення маси і в них насверліл отвори.
Рис.5. Розташування двигуна і трансмісії:
1 - пружна муфта, 2 - середній лонжерон, 3 - поперечина, 4 - бортовий лонжерон, 5 - перегородка, 6 - тяга блокування диференціала, 7 - тяга включення реверс-редуктора, 8 - реверс-редуктор, 9 - кутовий редуктор, 10 - перегородка, 11 - проміжний вал, 12 - поперечина для кріплення опори зірочки проміжного вала, 13 - Тяга перемикача передач, 14 - воздухофильтр, 15 - задній борт, 16 - генератор, 17 - двигун, 18 - лівий борт, 19 - глушник, 20 - стартер, 21 - акумулятор, 22 - ланцюгова передача до задніх коліс, 23 - опора балансира задніх коліс, 24 - цапфи балансира задніх кол ес, 25 - гальмівний барабан, 26 - ланцюгова передача, 27 - вузол блокування диференціала.
Двигун від мотоколяски СЗД змонтований в задній частині кузова на проміжних опорах, які, в свою чергу, через чотири демпфирующие гумові прокладки від двигуна «Москвича» закріплені на лонжеронах. На проміжних опорах встановлюється також поперечина з проміжною зірочкою, з'єднаної вертикальної ланцюговою передачею з вихідною зірочкою двигуна. Вал проміжної зірочки через проміжний валик з пружними муфтами (пружний елемент являє собою диск з плоского приводного ременя товщиною 10 мм) з'єднаний з кутовим конічним редуктором, змонтованим на поперечині. На вихідному валу редуктора встановлена зірочка, поєднана ланцюговою передачею з вхідним валом головної передачі (від мотоколяски), закріпленої на двох поперечинах.
Рис.6. Кінематична схема всюдихода. Латинськими літерами позначено:
z - число зубів зірочок, t - крок втулочно-роликових ланцюгів, b - ширина втулочно-роликових ланцюгів.
Вихідні вали головної передачі через пружні муфти (з того ж приводного ременя) з'єднані з проміжними валами із зірочками, які передають через ланцюгову передачу обертання на колеса. Вихідні вали головної передачі, проміжні вали і цапфи балансиров розташовані співвісно, як це показано на малюнку 3. З нього ж видно, що цапфи фіксуються в опорах на підшипниках, в цапфи ж запресовані підшипники проміжних валів. Внутрішня цапфа пустотіла, через неї проходить проміжний вал. На внутрішніх кінцях проміжних валів змонтовані гальмівні барабани від коліс моторолера «Тулица», на яких встановлені зубчасті вінці; через ланцюгові передачі вони з'єднані з валиками механізму блокування диференціала. Останній являє собою ковзаючу шлицевую втулку, що сполучає валики.
Осі всіх механізмів трансмісії розташовані практично в одній площині. Натяг ланцюгових передач: трансмісії - за допомогою прокладок, передач до коліс - нажімнимі гвинтами.
Все підшипникові вузли вживають запобіжних засобів від бруду ущільнювачами від автомобіля «Волга» або мають захисні шайби.
Передній міст всюдихода - зі сталевої труби 0 60X3 мм, посиленою в середній частині привареної накладкою з такою ж труби. По осі симетрії моста перпендикулярно йому уварена горизонтальна вісь, кінці якої закріплені в підшипникових опорах, встановлених в ніші передньої частини кузова. До сплющеним кінців труб приварені стійки зі шкворнями і поворотними цапфами від автомобіля «Волга». Гумові буфери, встановлені по краях ніші, обмежують хитання моста у вертикальній площині.
Рис.7. Передній міст всюдихода амфібія зробленого своїми руками.
Рульове управління, як того вимагають правила ДАІ, заводського виготовлення, від мотоколяски. Картер з рейкою встановлений під підлогою кузова на кронштейні, вал рульового колеса з'єднаний з валом-шестернею через карданний шарнір, другий (верхній) опорою валу керма служить шарикопідшипник, закріплений на кронштейні. Оскільки кермо розташоване в площині симетрії кузова, шарніри рульових тяг на рейці зміщені в одну сторону і тяги значно відрізняються по довжині, це веде до того, що хитання поперечки супроводжується помітною повідку ближнього колеса.
Мал. 8. Рульове пристрій і опора переднього моста:
1 - опора переднього моста, 2 - шарнір рульової тяги, 3 - рейкове рульове пристрій, 4 - підлогу кузова. 5 - шарнір, 6 - рульова колонка, 7 - рульова тяга.
Балансири задніх коліс є симетричні рами, зварені з двох прямокутних труб 40Х 20 мм, з'єднаних поперечиною з тих же труб. Центральна опора балансира повертається в цапфах - втулках, приварених до закріплених на рамі пластин. Опори валів коліс на кінцях балансиров - аналогічної конструкції. Рама балансира кілька вигнута, зверху розташовуються цапфи балансира, а опори валів коліс знизу, тому осі коліс виявляються нижче шарнірів балансиров на 180 мм. Жорсткість балансиров невелика, під навантаженням вони кілька деформуються, так само, як і рама двигуна і трансмісії ,, однак наявність пружних муфт і можливість перекосу ланцюгових передач компенсують цей недолік.
Мал. 4. Пристрій трансмісії:
1 - ланцюгова передача, 2 - рама балансира, 3 - цапфа, 4 - опора балансира, 5 - кронштейн, 6 - борт, 7 - головна передача, 8 - пружна муфта, 9 - гальмівний барабан, 10 - зубчастий вінець ланцюгової передачі блокування диференціала , 11 - важіль гальма, 12 - проміжний вал, 13 - вал колеса.
Колеса всюдихода виготовлені з камери широкопрофільною шини 1120 х 450 х380. Трубчасті обода, центральний диск і ложементи для опори кащери виготовлені з алюмінієвого сплаву. Ложементи з'єднані з ободами зварюванням, з диском - за допомогою куточків на заклепках. Ложементи розрізні, так що зовнішній обід виявився відокремленим, до диска він кріпиться на болтах. Диск в центральній частині посилений приклепанной накладкою, до маточини кріпиться болтами. Вентилі перенесені на бічну поверхню, що дозволяє камерам провертатися на ободах. Провідні і керовані колеса - взаємозамінні.
У конструкції всюдихода застосовано кілька вузлів, які можна віднести до підвернувся під руку. Один з них - кутовий редуктор. Від нього можна відмовитися, якщо помістити двигун в поздовжньому напрямку. При складанні трансмісії і установці двигуна всі деталі кріплення були виготовлені і підігнані за місцем. При цьому застосовувалися всілякі заходи для зменшення габаритів і маси стандартних вузлів; наприклад, підрізані виступи кріплення головної передачі, мотоколяски, виготовлений малогабаритний глушник для двигуна.
Системи управління.
Управління всюдиходом і система сигналізації повністю копіюють автомобільні. Приводи управління: дросельною заслінкою - тросове, зчепленням і гальмами - гідравлічне, перемикання передач, включення заднього ходу - тягами і рукоятками, розташованими на борту всюдихода праворуч від водія; там же змонтована і рукоятка управління блокуванням диференціалу (через тяги). Все гідроциліндри - від гальм передніх коліс мотоколяски.
Система електроживлення дещо відрізняється від прийнятої на мотоколяски: по осі коленвала і вентилятора двигуна встановлений на чотирьох ніжках автомобільний генератор змінного струму, з'єднаний з коленвалом пружною муфтою.
Для обігріву вітрового скла тепле повітря подається від циліндра двигуна через повітрозабірник і гофрований рукав двома автомобільними вентиляторами - на вході і виході.
Г. Видякин, Архангельська обл.