1. Volvo XC90 | Журнал Популярна Механіка Холодний і розважливий штучний інтелект обплутує павутиною...
2. людським голосом
3. Розумніше - скромніше
4. Volvo XC90 | Журнал Популярна Механіка
5. Кнопок бій!
6. людським голосом
7. Розумніше - скромніше
8. Volvo XC90 | Журнал Популярна Механіка
9. Кнопок бій!
10. людським голосом
11. Розумніше - скромніше

Volvo XC90 | Журнал Популярна Механіка

Холодний і розважливий штучний інтелект обплутує павутиною дротів автомобіль і водія, щоб стати непомітніше, делікатніше і людяніше. Віддаємося в ніжні обійми прогресу за кермом Volvo XC90.

Більшість сучасних автомобілів однією ногою впевнено зробили крок в майбутнє, а другий міцно застрягли в минулому. Ширина кроку у всіх автовиробників різна, але суть залишається незмінною: нові алюмінієві кузова одружуються зі старою ходової, оновлення двигунів супроводжується лише легким рестайлингом екстер'єру, а просунутий софт для інформаційно-розважальної системи займає почесне місце в списку дорогих, але необов'язкових опцій.

Новий Volvo XC90 стоїть осібно: це рідкісний автомобіль, цілком і повністю створений з чистого аркуша. Часу на розробку у шведів було хоч відбавляй: колишній XC90 протримався на конвеєрі почесні 12 років і користувався незмінною популярністю, в тому числі і в Росії. Перший великий позашляховик Volvo заробив собі настільки солідну репутацію, що першу обмежену партію нового XC90 (всього одна тисяча дев'ятсот двадцять сім авто) шанувальники розхапали за попереднім замовленням за все за 47 годин.

Volvo XC90 - це перший автомобіль, побудований на новій масштабованій платформі SPA (Scalable Product Architecture). Платформа - це не стільки конкретні деталі, скільки загальний комплексний підхід до розробки, який дозволяє створювати автомобілі самих різних розмірів і класів, використовуючи загальні напрацювання і гнучко комбінуючи наявні двигуни, коробки передач та інші вузли і агрегати. За словами керівництва Volvo, завдяки SPA через максимум чотири роки новий XC90 стане найстарішим автомобілем в лінійці компанії: весь модельний ряд буде оновлено в найстисліші терміни.

Великий кросовер від Volvo нашпигований цікавими технічними рішеннями, про які ми напевно не раз будемо розповідати на сторінках журналу. Але під час першого в світі тест-драйву нового XC90 насамперед хотілося зосередитися на відчуттях: як це, керувати автомобілем дійсно нового покоління?

Кнопок бій!

«Це смартфон, бабуся, він без кнопок», - каже відомий співак в рекламі. А це новий автомобіль, і кнопок у нього теж небагато.

Центральну консоль вінчає 9-дюймовий дисплей з альбомної орієнтацією. Інтерфейс під назвою Sensus використовує всі досягнення сучасного планшетостроенія: сторінки перегортаються по горизонталі і вертикалі, карти і тексти масштабируются за допомогою «мультитач», іконки меню і додатків розташовуються в зручному для користувача порядку. Завдяки інфрачервоної технології спілкуватися з дисплеєм можна навіть в рукавичках.

У дорогих версія приладова панель буде являти собою дисплей з діагоналлю 12,3 дюйма, а в початковій комплектації його місце займе 8-дюймовий екран. У будь-якому випадку його кольорове оформлення буде змінюватися в залежності від обраного режиму руху (комфортний, динамічний, економічний і позашляховий). При бажанні водій може створити власний режим руху на основі особистих переваг, окремо вибравши режими роботи двигуна, підсилювача керма, адаптивної підвіски і системи стабілізації.

При мінімальній вправності по кнопках нудьгувати не доводиться: інтерфейс ретельно продуманий - все найнеобхідніше завжди під рукою. Наприклад, управління температурою, підігрівом сидінь і напрямком повітряних потоків завжди залишається в нижній частині екрана, незалежно від того, використовуєте ви навігацію або читаєте інструкцію по експлуатації. Це практично те ж саме, що мати окремі органи управління для клімату.

Але чи необхідний сенсорний дисплей в автомобілі, або це просто данина моді? У випадку з Volvo XC90 графічний інтерфейс дійсно розширює можливості авто, роблячи його більш гнучким і доброзичливим. Наприклад, кросовер оснащений значною кількістю систем допомоги водієві: це автопарковщік і контроль траєкторії в рамках смуги, система моніторингу втоми водія і попередження про небезпечну дистанції, камери кругового огляду, контроль мертвих зон, система стабілізації з різними режимами роботи і багато іншого. Щоб керувати всім цим господарством, життєво необхідно екранне меню. В іншому випадку довелося б всипати кнопками весь салон. Оцініть турботу розробників: власник може налаштувати рівень підігріву кожного сидіння і керма, який буде встановлюватися при кожному включенні двигуна. У холодну пору року це позбавляє від ритуального «соло на кнопках» при кожному холодному запуску. Також доступні «настройки за замовчуванням» для клімат-контролю в задній частині салону: що б діти ні накрутили в поїздці, при перезапуску все буде виправлено.

У моєму особистому рейтингу перше місце займає одна з функцій опціональною аудіосистеми Bowers & Wilkins. В меню є «гарячі клавіші», що оптимізують позиціонування звуку для самотнього водія або для кількох людей в салоні. Цікаво, що аудіосистема вищого класу з 19 динаміками глибоко інтегрована в автомобіль на рівні не тільки інтерфейсу, але і платформи: ще тільки розробляючи вузли задньої підвіски, інженери вже мали на увазі, що поряд з ними треба буде розташувати сабвуфер.

людським голосом

«Наскільки небезпечно копатися в планшеті на ходу?» - запитаєте ви. Зрозуміло, робити це зовсім не обов'язково. Глибоко в меню заховані тільки ті функції, які потрібні «раз на рік». Все, що може знадобитися за кермом, представлено на екрані крупно і чітко. Але центральний дисплей - зовсім не саме оперативне засіб управління в інтерфейсі Sensus. Приладова панель також є РК-екран з діагоналлю 12,3 дюйма, на яку, крім спідометра і тахометра, виводиться будь-яка актуальна інформація. За допомогою кнопок на кермі і контекстних меню на приладовій панелі можна здійснювати дзвінки за телефонами із записної книжки, вибирати музичні композиції (в тому числі з інтернет-додатків), перемикати налаштування, практично не відриваючи очей від дороги.

Безпека на першому місці В новому XC90 Volvo представляє ряд принципово нових технологій активної і пасивної безпеки. Серед них захист від зіткнення із зустрічним автомобілем при повороті ліворуч на перехресті (раніше система City Safety оберігала лише від зіткнень з попутним транспортом), а також система запобігання з'їзду з дороги і спеціальний механізм захисту від травм в разі, якщо екскурсія в кювет виявилася неминуча.

Найбільш важлива інформація (швидкість руху, дорожні знаки, вказівки навігатора) проектується на лобове скло. Навігація - відмінний приклад гармонійної взаємодії трьох екранів. На великому екрані можна залишити маршрут цілком в дрібному масштабі. Ця картинка дає відмінне уявлення про те, скільки шляху вже пройдено і скільки залишилося. На приладовій панелі демонструється пара найближчих перехресть - в кольорі, з будинками і орієнтирами. Це зображення допомагає розбиратися в складних розв'язках і поворотах. На проекційний дисплей виводяться конкретні вказівки зі зворотним відліком: «Через 50 метрів поверніть праворуч». Результат - весь маршрут під контролем, від найближчих поворотів до далеких горизонтів.

Як і будь-який планшет, інтерфейс Volvo Sensus розширюємо: він допускає установку додатків, зроблених у співпраці зі сторонніми виробниками, - музичних агрегаторів, соцмереж, новинних порталів, альтернативних навігаторів, сервісів пошуку та оплати парковки. У найближчому майбутньому автомобіль отримає Android Auto і Apple CarPlay - функціонал для виведення зображення з екрану смартфона на дисплей Sensus.

У перших же автомобілях, які отримають клієнти, буде працювати голосове управління (на жаль, на передпродажного тесті ми не мали можливості випробувати цю функцію). Звертатися до кросоверу можна буде практично з будь-якого питання, від пошуку музики в інтернеті до установки температури в салоні. Причому Sensus буде розуміти не тільки заздалегідь завчені команди, але і більш вільні формулювання, як просунуті інтернет-пошуковики. Системі можна буде надиктувати смс-повідомлення, а вона зможе зачитати вголос вхідний лист. Причому функція голосового управління буде доступна і російською мовою.

Розумніше - скромніше

Читач може заперечити мені, що ніщо з описаного вище не можна назвати справжньою революцією: і поєднання трьох екранів, і онлайн-сервіси, і розпізнавання голосу, і електронна інструкція з експлуатації - все це можна зустріти на сучасних седанах і кросовери преміум-класу. І все ж XC90 виділяється на їх фоні своєї неотделимостью від інтерфейсу Sensus. Жодна опциональная система не зможе настільки глибоко пронизати весь автомобіль і забезпечити доступ до стількох тонким налаштуванням, як та, що розроблена в нерозривному зв'язку з ним.

Повертаючись до питання, що відчуває людина за кермом автомобіля останнього покоління, можна відповісти точно: впевненість, спокій і затишок. Головний плюс Sensus в тому, що система не перевантажує водія інформацією (так само як і зайвою опікою), а, навпаки, делікатно пропонує вибрати лише найкраще. Вся філософія Sensus, Volvo і скандинавського дизайну в цілому виражена в дерев'яних вставках світлого салону XC90. Покриті тонким лаком, вони створюють ілюзію Нелаковані «живий» деревини. З одного боку, це досить складна і поки що рідкісна технологія. З іншого - вона створює відчуття затишку, як в будинку, в якому прожив десятки років.

Стаття «Скромна чарівність електроніки» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2015 ).

Volvo XC90 | Журнал Популярна Механіка

Холодний і розважливий штучний інтелект обплутує павутиною дротів автомобіль і водія, щоб стати непомітніше, делікатніше і людяніше. Віддаємося в ніжні обійми прогресу за кермом Volvo XC90.

Більшість сучасних автомобілів однією ногою впевнено зробили крок в майбутнє, а другий міцно застрягли в минулому. Ширина кроку у всіх автовиробників різна, але суть залишається незмінною: нові алюмінієві кузова одружуються зі старою ходової, оновлення двигунів супроводжується лише легким рестайлингом екстер'єру, а просунутий софт для інформаційно-розважальної системи займає почесне місце в списку дорогих, але необов'язкових опцій.

Новий Volvo XC90 стоїть осібно: це рідкісний автомобіль, цілком і повністю створений з чистого аркуша. Часу на розробку у шведів було хоч відбавляй: колишній XC90 протримався на конвеєрі почесні 12 років і користувався незмінною популярністю, в тому числі і в Росії. Перший великий позашляховик Volvo заробив собі настільки солідну репутацію, що першу обмежену партію нового XC90 (всього 1927 авто) шанувальники розхапали за попереднім замовленням за все за 47 годин.

Volvo XC90 - це перший автомобіль, побудований на новій масштабованій платформі SPA (Scalable Product Architecture). Платформа - це не стільки конкретні деталі, скільки загальний комплексний підхід до розробки, який дозволяє створювати автомобілі самих різних розмірів і класів, використовуючи загальні напрацювання і гнучко комбінуючи наявні двигуни, коробки передач та інші вузли і агрегати. За словами керівництва Volvo, завдяки SPA через максимум чотири роки новий XC90 стане найстарішим автомобілем в лінійці компанії: весь модельний ряд буде оновлено в найстисліші терміни.

Великий кросовер від Volvo нашпигований цікавими технічними рішеннями, про які ми напевно не раз будемо розповідати на сторінках журналу. Але під час першого в світі тест-драйву нового XC90 насамперед хотілося зосередитися на відчуттях: як це, керувати автомобілем дійсно нового покоління?

Кнопок бій!

«Це смартфон, бабуся, він без кнопок», - каже відомий співак в рекламі. А це новий автомобіль, і кнопок у нього теж небагато.

Центральну консоль вінчає 9-дюймовий дисплей з альбомної орієнтацією. Інтерфейс під назвою Sensus використовує всі досягнення сучасного планшетостроенія: сторінки перегортаються по горизонталі і вертикалі, карти і тексти масштабируются за допомогою «мультитач», іконки меню і додатків розташовуються в зручному для користувача порядку. Завдяки інфрачервоної технології спілкуватися з дисплеєм можна навіть в рукавичках.

У дорогих версія приладова панель буде являти собою дисплей з діагоналлю 12,3 дюйма, а в початковій комплектації його місце займе 8-дюймовий екран. У будь-якому випадку його кольорове оформлення буде змінюватися в залежності від обраного режиму руху (комфортний, динамічний, економічний і позашляховий). При бажанні водій може створити власний режим руху на основі особистих переваг, окремо вибравши режими роботи двигуна, підсилювача керма, адаптивної підвіски і системи стабілізації.

При мінімальній вправності по кнопках нудьгувати не доводиться: інтерфейс ретельно продуманий - все найнеобхідніше завжди під рукою. Наприклад, управління температурою, підігрівом сидінь і напрямком повітряних потоків завжди залишається в нижній частині екрана, незалежно від того, використовуєте ви навігацію або читаєте інструкцію по експлуатації. Це практично те ж саме, що мати окремі органи управління для клімату.

Але чи необхідний сенсорний дисплей в автомобілі, або це просто данина моді? У випадку з Volvo XC90 графічний інтерфейс дійсно розширює можливості авто, роблячи його більш гнучким і доброзичливим. Наприклад, кросовер оснащений значною кількістю систем допомоги водієві: це автопарковщік і контроль траєкторії в рамках смуги, система моніторингу втоми водія і попередження про небезпечну дистанції, камери кругового огляду, контроль мертвих зон, система стабілізації з різними режимами роботи і багато іншого. Щоб керувати всім цим господарством, життєво необхідно екранне меню. В іншому випадку довелося б всипати кнопками весь салон. Оцініть турботу розробників: власник може налаштувати рівень підігріву кожного сидіння і керма, який буде встановлюватися при кожному включенні двигуна. У холодну пору року це позбавляє від ритуального «соло на кнопках» при кожному холодному запуску. Також доступні «настройки за замовчуванням» для клімат-контролю в задній частині салону: що б діти ні накрутили в поїздці, при перезапуску все буде виправлено.

У моєму особистому рейтингу перше місце займає одна з функцій опціональною аудіосистеми Bowers & Wilkins. В меню є «гарячі клавіші», що оптимізують позиціонування звуку для самотнього водія або для кількох людей в салоні. Цікаво, що аудіосистема вищого класу з 19 динаміками глибоко інтегрована в автомобіль на рівні не тільки інтерфейсу, але і платформи: ще тільки розробляючи вузли задньої підвіски, інженери вже мали на увазі, що поряд з ними треба буде розташувати сабвуфер.

людським голосом

«Наскільки небезпечно копатися в планшеті на ходу?» - запитаєте ви. Зрозуміло, робити це зовсім не обов'язково. Глибоко в меню заховані тільки ті функції, які потрібні «раз на рік». Все, що може знадобитися за кермом, представлено на екрані крупно і чітко. Але центральний дисплей - зовсім не саме оперативне засіб управління в інтерфейсі Sensus. Приладова панель також є РК-екран з діагоналлю 12,3 дюйма, на яку, крім спідометра і тахометра, виводиться будь-яка актуальна інформація. За допомогою кнопок на кермі і контекстних меню на приладовій панелі можна здійснювати дзвінки за телефонами із записної книжки, вибирати музичні композиції (в тому числі з інтернет-додатків), перемикати налаштування, практично не відриваючи очей від дороги.

Безпека на першому місці В новому XC90 Volvo представляє ряд принципово нових технологій активної і пасивної безпеки. Серед них захист від зіткнення із зустрічним автомобілем при повороті ліворуч на перехресті (раніше система City Safety оберігала лише від зіткнень з попутним транспортом), а також система запобігання з'їзду з дороги і спеціальний механізм захисту від травм в разі, якщо екскурсія в кювет виявилася неминуча.

Найбільш важлива інформація (швидкість руху, дорожні знаки, вказівки навігатора) проектується на лобове скло. Навігація - відмінний приклад гармонійної взаємодії трьох екранів. На великому екрані можна залишити маршрут цілком в дрібному масштабі. Ця картинка дає відмінне уявлення про те, скільки шляху вже пройдено і скільки залишилося. На приладовій панелі демонструється пара найближчих перехресть - в кольорі, з будинками і орієнтирами. Це зображення допомагає розбиратися в складних розв'язках і поворотах. На проекційний дисплей виводяться конкретні вказівки зі зворотним відліком: «Через 50 метрів поверніть праворуч». Результат - весь маршрут під контролем, від найближчих поворотів до далеких горизонтів.

Як і будь-який планшет, інтерфейс Volvo Sensus розширюємо: він допускає установку додатків, зроблених у співпраці зі сторонніми виробниками, - музичних агрегаторів, соцмереж, новинних порталів, альтернативних навігаторів, сервісів пошуку та оплати парковки. У найближчому майбутньому автомобіль отримає Android Auto і Apple CarPlay - функціонал для виведення зображення з екрану смартфона на дисплей Sensus.

У перших же автомобілях, які отримають клієнти, буде працювати голосове управління (на жаль, на передпродажного тесті ми не мали можливості випробувати цю функцію). Звертатися до кросоверу можна буде практично з будь-якого питання, від пошуку музики в інтернеті до установки температури в салоні. Причому Sensus буде розуміти не тільки заздалегідь завчені команди, але і більш вільні формулювання, як просунуті інтернет-пошуковики. Системі можна буде надиктувати смс-повідомлення, а вона зможе зачитати вголос вхідний лист. Причому функція голосового управління буде доступна і російською мовою.

Розумніше - скромніше

Читач може заперечити мені, що ніщо з описаного вище не можна назвати справжньою революцією: і поєднання трьох екранів, і онлайн-сервіси, і розпізнавання голосу, і електронна інструкція з експлуатації - все це можна зустріти на сучасних седанах і кросовери преміум-класу. І все ж XC90 виділяється на їх фоні своєї неотделимостью від інтерфейсу Sensus. Жодна опциональная система не зможе настільки глибоко пронизати весь автомобіль і забезпечити доступ до стількох тонким налаштуванням, як та, що розроблена в нерозривному зв'язку з ним.

Повертаючись до питання, що відчуває людина за кермом автомобіля останнього покоління, можна відповісти точно: впевненість, спокій і затишок. Головний плюс Sensus в тому, що система не перевантажує водія інформацією (так само як і зайвою опікою), а, навпаки, делікатно пропонує вибрати лише найкраще. Вся філософія Sensus, Volvo і скандинавського дизайну в цілому виражена в дерев'яних вставках світлого салону XC90. Покриті тонким лаком, вони створюють ілюзію Нелаковані «живий» деревини. З одного боку, це досить складна і поки що рідкісна технологія. З іншого - вона створює відчуття затишку, як в будинку, в якому прожив десятки років.

Стаття «Скромна чарівність електроніки» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2015 ).

Volvo XC90 | Журнал Популярна Механіка

Холодний і розважливий штучний інтелект обплутує павутиною дротів автомобіль і водія, щоб стати непомітніше, делікатніше і людяніше. Віддаємося в ніжні обійми прогресу за кермом Volvo XC90.

Більшість сучасних автомобілів однією ногою впевнено зробили крок в майбутнє, а другий міцно застрягли в минулому. Ширина кроку у всіх автовиробників різна, але суть залишається незмінною: нові алюмінієві кузова одружуються зі старою ходової, оновлення двигунів супроводжується лише легким рестайлингом екстер'єру, а просунутий софт для інформаційно-розважальної системи займає почесне місце в списку дорогих, але необов'язкових опцій.

Новий Volvo XC90 стоїть осібно: це рідкісний автомобіль, цілком і повністю створений з чистого аркуша. Часу на розробку у шведів було хоч відбавляй: колишній XC90 протримався на конвеєрі почесні 12 років і користувався незмінною популярністю, в тому числі і в Росії. Перший великий позашляховик Volvo заробив собі настільки солідну репутацію, що першу обмежену партію нового XC90 (всього 1927 авто) шанувальники розхапали за попереднім замовленням за все за 47 годин.

Volvo XC90 - це перший автомобіль, побудований на новій масштабованій платформі SPA (Scalable Product Architecture). Платформа - це не стільки конкретні деталі, скільки загальний комплексний підхід до розробки, який дозволяє створювати автомобілі самих різних розмірів і класів, використовуючи загальні напрацювання і гнучко комбінуючи наявні двигуни, коробки передач та інші вузли і агрегати. За словами керівництва Volvo, завдяки SPA через максимум чотири роки новий XC90 стане найстарішим автомобілем в лінійці компанії: весь модельний ряд буде оновлено в найстисліші терміни.

Великий кросовер від Volvo нашпигований цікавими технічними рішеннями, про які ми напевно не раз будемо розповідати на сторінках журналу. Але під час першого в світі тест-драйву нового XC90 насамперед хотілося зосередитися на відчуттях: як це, керувати автомобілем дійсно нового покоління?

Кнопок бій!

«Це смартфон, бабуся, він без кнопок», - каже відомий співак в рекламі. А це новий автомобіль, і кнопок у нього теж небагато.

Центральну консоль вінчає 9-дюймовий дисплей з альбомної орієнтацією. Інтерфейс під назвою Sensus використовує всі досягнення сучасного планшетостроенія: сторінки перегортаються по горизонталі і вертикалі, карти і тексти масштабируются за допомогою «мультитач», іконки меню і додатків розташовуються в зручному для користувача порядку. Завдяки інфрачервоної технології спілкуватися з дисплеєм можна навіть в рукавичках.

У дорогих версія приладова панель буде являти собою дисплей з діагоналлю 12,3 дюйма, а в початковій комплектації його місце займе 8-дюймовий екран. У будь-якому випадку його кольорове оформлення буде змінюватися в залежності від обраного режиму руху (комфортний, динамічний, економічний і позашляховий). При бажанні водій може створити власний режим руху на основі особистих переваг, окремо вибравши режими роботи двигуна, підсилювача керма, адаптивної підвіски і системи стабілізації.

При мінімальній вправності по кнопках нудьгувати не доводиться: інтерфейс ретельно продуманий - все найнеобхідніше завжди під рукою. Наприклад, управління температурою, підігрівом сидінь і напрямком повітряних потоків завжди залишається в нижній частині екрана, незалежно від того, використовуєте ви навігацію або читаєте інструкцію по експлуатації. Це практично те ж саме, що мати окремі органи управління для клімату.

Але чи необхідний сенсорний дисплей в автомобілі, або це просто данина моді? У випадку з Volvo XC90 графічний інтерфейс дійсно розширює можливості авто, роблячи його більш гнучким і доброзичливим. Наприклад, кросовер оснащений значною кількістю систем допомоги водієві: це автопарковщік і контроль траєкторії в рамках смуги, система моніторингу втоми водія і попередження про небезпечну дистанції, камери кругового огляду, контроль мертвих зон, система стабілізації з різними режимами роботи і багато іншого. Щоб керувати всім цим господарством, життєво необхідно екранне меню. В іншому випадку довелося б всипати кнопками весь салон. Оцініть турботу розробників: власник може налаштувати рівень підігріву кожного сидіння і керма, який буде встановлюватися при кожному включенні двигуна. У холодну пору року це позбавляє від ритуального «соло на кнопках» при кожному холодному запуску. Також доступні «настройки за замовчуванням» для клімат-контролю в задній частині салону: що б діти ні накрутили в поїздці, при перезапуску все буде виправлено.

У моєму особистому рейтингу перше місце займає одна з функцій опціональною аудіосистеми Bowers & Wilkins. В меню є «гарячі клавіші», що оптимізують позиціонування звуку для самотнього водія або для кількох людей в салоні. Цікаво, що аудіосистема вищого класу з 19 динаміками глибоко інтегрована в автомобіль на рівні не тільки інтерфейсу, але і платформи: ще тільки розробляючи вузли задньої підвіски, інженери вже мали на увазі, що поряд з ними треба буде розташувати сабвуфер.

людським голосом

«Наскільки небезпечно копатися в планшеті на ходу?» - запитаєте ви. Зрозуміло, робити це зовсім не обов'язково. Глибоко в меню заховані тільки ті функції, які потрібні «раз на рік». Все, що може знадобитися за кермом, представлено на екрані крупно і чітко. Але центральний дисплей - зовсім не саме оперативне засіб управління в інтерфейсі Sensus. Приладова панель також є РК-екран з діагоналлю 12,3 дюйма, на яку, крім спідометра і тахометра, виводиться будь-яка актуальна інформація. За допомогою кнопок на кермі і контекстних меню на приладовій панелі можна здійснювати дзвінки за телефонами із записної книжки, вибирати музичні композиції (в тому числі з інтернет-додатків), перемикати налаштування, практично не відриваючи очей від дороги.

Безпека на першому місці В новому XC90 Volvo представляє ряд принципово нових технологій активної і пасивної безпеки. Серед них захист від зіткнення із зустрічним автомобілем при повороті ліворуч на перехресті (раніше система City Safety оберігала лише від зіткнень з попутним транспортом), а також система запобігання з'їзду з дороги і спеціальний механізм захисту від травм в разі, якщо екскурсія в кювет виявилася неминуча.

Найбільш важлива інформація (швидкість руху, дорожні знаки, вказівки навігатора) проектується на лобове скло. Навігація - відмінний приклад гармонійної взаємодії трьох екранів. На великому екрані можна залишити маршрут цілком в дрібному масштабі. Ця картинка дає відмінне уявлення про те, скільки шляху вже пройдено і скільки залишилося. На приладовій панелі демонструється пара найближчих перехресть - в кольорі, з будинками і орієнтирами. Це зображення допомагає розбиратися в складних розв'язках і поворотах. На проекційний дисплей виводяться конкретні вказівки зі зворотним відліком: «Через 50 метрів поверніть праворуч». Результат - весь маршрут під контролем, від найближчих поворотів до далеких горизонтів.

Як і будь-який планшет, інтерфейс Volvo Sensus розширюємо: він допускає установку додатків, зроблених у співпраці зі сторонніми виробниками, - музичних агрегаторів, соцмереж, новинних порталів, альтернативних навігаторів, сервісів пошуку та оплати парковки. У найближчому майбутньому автомобіль отримає Android Auto і Apple CarPlay - функціонал для виведення зображення з екрану смартфона на дисплей Sensus.

У перших же автомобілях, які отримають клієнти, буде працювати голосове управління (на жаль, на передпродажного тесті ми не мали можливості випробувати цю функцію). Звертатися до кросоверу можна буде практично з будь-якого питання, від пошуку музики в інтернеті до установки температури в салоні. Причому Sensus буде розуміти не тільки заздалегідь завчені команди, але і більш вільні формулювання, як просунуті інтернет-пошуковики. Системі можна буде надиктувати смс-повідомлення, а вона зможе зачитати вголос вхідний лист. Причому функція голосового управління буде доступна і російською мовою.

Розумніше - скромніше

Читач може заперечити мені, що ніщо з описаного вище не можна назвати справжньою революцією: і поєднання трьох екранів, і онлайн-сервіси, і розпізнавання голосу, і електронна інструкція з експлуатації - все це можна зустріти на сучасних седанах і кросовери преміум-класу. І все ж XC90 виділяється на їх фоні своєї неотделимостью від інтерфейсу Sensus. Жодна опциональная система не зможе настільки глибоко пронизати весь автомобіль і забезпечити доступ до стількох тонким налаштуванням, як та, що розроблена в нерозривному зв'язку з ним.

Повертаючись до питання, що відчуває людина за кермом автомобіля останнього покоління, можна відповісти точно: впевненість, спокій і затишок. Головний плюс Sensus в тому, що система не перевантажує водія інформацією (так само як і зайвою опікою), а, навпаки, делікатно пропонує вибрати лише найкраще. Вся філософія Sensus, Volvo і скандинавського дизайну в цілому виражена в дерев'яних вставках світлого салону XC90. Покриті тонким лаком, вони створюють ілюзію Нелаковані «живий» деревини. З одного боку, це досить складна і поки що рідкісна технологія. З іншого - вона створює відчуття затишку, як в будинку, в якому прожив десятки років.

Стаття «Скромна чарівність електроніки» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2015 ).