Зовні нова машина відрізняється лише окремими штрихами. На графитово-сірої решітці радіатора і задніх дверях з'явилися "шильдики" V8. У новій модифікації 18-дюймові колісні диски з індивідуальним малюнком, бічні молдинги і ручки дверей пофарбовані в колір кузова. Як не дивно, вихлопної патрубок у неї тільки з одного боку бампера, хоча і здвоєний. В іншому це той же XC90, до якого ми звикли за два роки виробництва.
вісім поперек
Цікаво, що це, мабуть, єдиний на сьогодні позашляховик, який випускається з мотором V8, розташованим поперечно. Самі «вольвовци» заявляють, що така компоновка дозволяє зберегти великі м'яті зони і забезпечити безпеку при зіткненні (оцінка EuroNCAP - п'ять зірок). Не стану сперечатися. Але, можливо, основним фактором стало те, що машину не планували оснащувати восьмициліндровим мотором. І лише реалії ринку змусили розробити новий двигун і імплантувати його в уже готову компоновочную схему. Тому агрегат потрібно було зробити максимально компактним.
З наявних в арсеналі концерну Ford не підійшов жоден. Хоча вибір чималий, та й імена чого варті: Jaguar, Aston Martin. Але двигуни цих машин ніколи не намагалися робити компактними. Тому звернулися до корифеям моторобудування, які знають толк в мініатюризації, - японцям. Новий V8 розроблявся спільно з компанією Yamaha. До речі, вона ж буде займатися випуском і постачанням агрегатів. Раніше ця японська компанія вже створила V-подібну «вісімку» для американського Ford Taurus.
Щоб зробити двигун компактним, фахівцям було необхідно зменшити кут розвалу циліндрів до 60 градусів. А розглянувши фото блоку, помічаю, що ряди розмістили зі зміщенням на пів-циліндра відносно один одного. В результаті мотор вийшов дивно малим. Але через зменшення кута розвалу і зміщення циліндрів могла постраждати плавність роботи. Щоб не допустити цього, в двигуні застосували балансування вал противовращения.
Велику увагу приділено звуку роботи двигуна. Призначені для європейського і американського ринку версії налаштовували по-різному. «Наші» V8 працюють тихіше, ніж «заморські». Так що на холостих «європейці» ледь чутно шарудять під капотом. І лише коли педаль акселератора втиснула, голос мотора перетворюється в той самий утробний рик, яким славляться «вісімки». Він бадьорить, пестить слух і зовсім не «напружує».
Сила - в стабільності
Створивши машину для динамічної їзди, «вольвовци» де тільки могли підстрахували водія. Наприклад, підходячи до повороту на розгоні, XC90 не змінює передачу. І начебто пора б переходити на наступну, але немає. Весь віраж «автомат» тримає щабель. Автомобіль розпізнає кут повороту "бублика" і не перемикається в повороті, щоб не переривати передачу тяги на колеса.
Якщо порівняти поведінку V8 і Т6, стає очевидним, що новинка відчутно швидше і охочіше відгукується на роботу педалями. Здебільшого причина не стільки в різниці потужності, скільки в трансмісії. Рядний 5-циліндровий 2,9-литровик T6 залишає мало місця для КПП, тому вона 4-ступінчаста. Через це самі передачі вийшли довгими, що робить розгін досить плавним і не такі вже й динамічним. А ось більш короткий V8 з двома рядами по чотири циліндри залишив місце для 6-ступеневої "автомата" Geartronic. П'ять зближених передач забезпечують швидкий розгін і відмінну чуйність машини на роботу педаллю газу. А вища шоста з передавальним числом 0,68 дозволяє здорово заощаджувати при розміреному русі по трасі.
Модифікація V8 стала ще й першої Volvo, оснащується вдосконаленою системою повного приводу AWD, яка отримала функцію Instant Traction (миттєва тяга). Її суть в тому, що механізм багатодискового зчеплення Haldex з електронним управлінням оснащений клапаном, який допомагає підтримувати в муфті постійний тиск масла і після зупинки двигуна. Так що навіть при старті, коли насос ще не встиг закачати робочу рідину в муфту, вона вже передає момент на задні колеса, тим самим забезпечуючи кращу динаміку розгону. Після 15 км / год муфта знову розпускається, переходячи в автоматичний режим.
У нормальних умовах 95% потужності йде на передні колеса. Однак при їх прослизанні міжосьовим муфта блокується і віддає на задню вісь до половини крутного моменту. Більшою мірою це стане в нагоді в зимовий час на слизькій дорозі. При активній їзді на полігоні система стабілізації курсової стійкості DSTC присікає спроби зірвати машину в ковзання. Більш того, щоб не допустити критичного крену кузова, система захисту від перекидання RSC підкоригує траєкторію, стримавши тягу мотора і пригальмовуючи окремі колеса. А довести машину до межі стійкості, увійшовши в раж, досить просто. Запас тяги під правою ногою величезний. Мотор оснащений системою безперервного регулювання фаз газорозподілу CVVT, що покращує його еластичність. Крутний момент 368 Нм (83% максимуму) досягається вже в районі 2000 об / хв. Для поліпшення тяги на низьких оборотах також застосований додатковий клапан у впускному колекторі. Якщо частота обертів коленвала нижче 3200 об / хв, клапан перекриває один з повітропроводів, направляючи все повітря через що залишився. Завдяки цьому збільшується швидкість повітряного потоку, що сприяє поліпшенню сумішоутворення.
Висока (1,78 м) машина блискавично реагує на рух керма. Чого і слід було очікувати, адже бублик від упору до упору робить всього 2,7 обороту!
Для найпотужнішою версією конструкцію підвіски переробляти не стали і дорожній просвіт (218 мм) залишили колишнім. Але щоб потужний і важкий XC90 V8 впевнено тримався на дорозі, ходову перенастроїли, зробивши жорсткіше, ніж у версії T6. Завдяки цьому великий автомобіль не крениться при різких маневрах. Правда, на нерівностях дороги пасажирів відчутно трясе. До речі, семимісна версія (опція за доплату 1926 євро, яка доступна і для Т6) відрізняється від п `не тільки рухомим середнім поруч і наявністю дитячого сидіння, а й інший задньою підвіскою. Замість звичайних амортизаторів тут встановлені активні з автоматичною підкачкою. Це допомагає зберегти однакове становище кузова незалежно від завантаження салону і багажника.
підсумок
Безумовно, новий мотор робить модель V8 набагато солідніше. Важливі не тільки елітний звук його роботи і відмінна тяга, але і жвавий характер XC90 V8. Їм машина багато в чому зобов'язана нової швидкої АКПП з шістьма ступенями. В автомобілі немає агресії, але його переповнює сила. А силу поважають завжди.
Другий пілот
Олександр Понирко
Водій-випробувач
Демонструючи чудову динаміку, XC90 V8 залишається слухняним на граничних швидкостях, точно слід в потрібному напрямку. Немає ні найменших натяків на нишпорення, навіть на швидкості 200 км / год авто не вимагає від водія особливої напруги. Можна спокійно здійснювати обгони і перебудовуватися. Упевненості додає досить невисока за мірками SUV посадка.
Потужна гальмівна система легко і невимушено уповільнює двотонний автомобіль, переводячи його кінетичну енергію в теплову.
При виконанні маневрів на високих швидкостях і в критичних ситуаціях, коли машина не може втриматися на курсі, в дію вступає електроніка. Скидання газу і уповільнення коліс відбувається м'яко, поведінка залишається стабільним і прогнозованим, легко контролюється водієм.
З вправами на швидкісне рулювання ХС90 теж впорався без зауважень, настройки рульового забезпечують легкість управління в різних режимах руху. Не менша заслуга в такій поведінці належить конструкції і налаштуванням підвіски, яка, на мій погляд, не зовсім підходить для руху по пересіченій місцевості. Втім, це й не потрібно. Стихія ХС90 - широкі швидкісні дороги. З бездоріжжям він теж впорається, але без особливого ентузіазму.
Мотор: обсяг, л / мощн., Л. с. 4,4 / 320 4,5 / 340 4,4 / 299 Крутний момент, Нм 440 420 425 Габарити, мм 4665/1870/1720 4780/1930/1700 4790/1930/1785 Колісна база, мм 2820 2855 2745 Кліренс, мм 180 217 172 - 227 Макс. Швидкість, км / год 210 242 209 Розгін 0-100 км / ч, з 7,0 6,8 8,9 Расх. палива, л / 100 км 10,2 - 18,2 11,8 - 22,8 н. д. Гарантія, років / км 2 / без. огр. пробігу 2 / без. огр. пробігу 3/100000 Мін. стоїмо. 430767 грн. 490448 грн. 446017 грн. Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 4798/1898/1784 Колісна база, мм 2857 Колія передн. / Задня, мм 1634/1624 Кліренс, мм 21.8 Маса спорядж. / Повн., кг 2046/2760 Об'єм багажника, л 246/613 / н. д. Обсяг бака, л 80 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V8 / 4 Обсяг, см куб. 4414 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 232 (315) / 5850 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 440/3900 Трансмісія Тип приводу повний КПП 6-ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 235/65 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 210 Розгін 0 - 100 км / ч, з 7,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 9,6 - 19,8 Гарантія, років / км 2/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 1200 Ціна тестованого автомобіля 468 110 грн. * Ціна баз. версії 426955 грн. * * За курсом НБУ на 23.11.05
Андрій Волощенко
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.