- Volvo V70, XC70: Багатство і затишок Всупереч звичайній практиці, коли з'являється універсал, а лише...
- сімейні риси
- Родинне вогнище
- Дороги і не тільки
- Що їх чекає?
- Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
- Хто є хто
- сімейні риси
- Сімейне вогнище
- Дороги і не тільки
- Що їх чекає?
- Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
- Хто є хто
- сімейні риси
- Сімейне вогнище
- Дороги і не тільки
- Що їх чекає?
- Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
- Хто є хто
- сімейні риси
- Сімейне вогнище
- Дороги і не тільки
- Що їх чекає?
- Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
- Хто є хто
- сімейні риси
- Сімейне вогнище
- Дороги і не тільки
- Що їх чекає?
- Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
- Хто є хто
- сімейні риси
- Сімейне вогнище
- Дороги і не тільки
- Що їх чекає?
Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
Всупереч звичайній практиці, коли з'являється універсал, а лише через приблизно рік - його версія для бездоріжжя, шведи вирішили спочатку на Женевському автосалоні показати обидві новинки разом, а тепер і провести їх перший тест.
Хто є хто
Для початку розберемося, яке місце в модельному ряду займають ці автомобілі. V70 - звичайний універсал, побудований на платформі седана S80. А версія XC70, яка в 1996 році з'явилася як модифікація звичайної «семидесятки», вже претендує на звання самостійної моделі. І якщо раніше повнопривідні універсали підвищеної прохідності були нішевими модифікаціями, то зараз їх частка стрімко зростає. І можна майже напевно сказати, що саме на XC70 більшою мірою припадуть продажу «семідесяток» в Україні. Адже світова мода на кросовери до нас успішно дійшла, а розважливість і практичність так і залишилися чужими широкої слов'янської натурі.
Цікаво, що якщо за індексом новинки в ієрархії поступаються S80, то за розмірами V70 йде на рівних з ним, а XC навіть випереджає. Таким чином, у порівнянні з попередником, «семидесятки» додали більше десятка сантиметрів в довжині і лише 3 см в колісній базі.
сімейні риси
У зовнішності нової «семидесятки» помітні риси, що перекочували як з седана S80, так і з недавнього концепту - XC60. І відноситься це в однаковій мірі і до дорожнього універсалу V70, і до версії XC70, адже їх відмінності зводяться в основному до обважування по нижній частині кузова. Решта зовні однаково. Визначають стиль універсалу такі елементи, як форма задніх дверей, скління, але найбільш виразними, безсумнівно, є великі задні ліхтарі, які розтягнулися на всю висоту машини - від даху до бампера.
Родинне вогнище
«Семидесятки» свого часу доводилося конкурувати з двома автомобілями: Audi A6 allroad і Subaru Legacy Outback. Перший суперник і зараз залишається головною метою для переслідування, а ось від Subaru шведи вважають за краще дистанціюватися. Хоча за типажем і рівнем технічного обладнання машини близькі, але Volvo наполегливо підкреслює, що її модель належить до більш високого класу, і це стосується, в першу чергу, оснащеності. Салони V70 і XC70 не тільки однакові, але і повторюють S80. Цікаво, що якщо раніше компанія намагалася підкреслити самостійність універсалів семидесятих серії оригінальним дизайном салону і зовнішності, то в нинішньому поколінні вона фактично повернулася до повної уніфікації, і відмінності від «восьмидесятки» спостерігаються лише в типі кузова. Благо, XC70 завдяки своїм агресивним бамперам і масивним пластиковим накладок на пороги виглядає дуже самобутнім.
Торпедо "семідесяток» вже добре знайоме за попередніми зустрічами з седаном S80, і звикати до його компонуванні не довелося. Хіба тільки тестові машини, обрані в топ-оснащенні з повним списком додаткового обладнання, змусили на пару хвилин зупинити увагу на кнопках, яких на центральній консолі чимало. За самою ж консоллю, як і у всіх нових моделей Volvo, - відділення з невеликою поличкою для дрібних підручних речей.
Із загального переліку особливо звертають на себе увагу сидіння. Вони отримали не тільки систему підігріву, а й примусову вентиляцію. Вентилятор простягає повітря через перфорацію в шкіряній оббивці і охолоджує тіло.
Простору в машині додалося в основному в другому ряду крісел. Тут же знаходиться і основою об'єкт гордості шведів - опціонну нове крісло. Воно трансформується зі звичайного сидіння в дитяче, причому з двома рівнями фіксації подушки під дітей різного віку. Крім того, бічна подушка безпеки має розширені до низу краю, що дозволяє ефективніше захистити маленьких пасажирів.
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку? У порівнянні з попередниками V70 / XC70, обсяг багажного відділення в похідному положенні задніх сидінь виріс на 90 літрів. Як опція пропонується зручне пристосування - висувний піддон. Рухома навантажувальна площадка допомагає не тільки полегшити підйом важких речей, але і захищає бампер при цьому процесі. Також передбачені різні кріплення і сітки для фіксації багажу.
Ще один елемент, що підкреслює преміум-рівень машини - наявність приводу закривання п'ятої двері. Щоб закрити кришку, досить просто натиснути кнопку в торці задніх дверей.
Дороги і не тільки
Хоч і хочеться відразу сісти за кермо потенційно більш популярного у нас XC70, але все ж в першу поїздку вирушаю на звичайному універсалі. Втім, звичайним він лише здається. Під капотом у нього трилітровий мотор з турбонаддувом, а на задніх дверях шильдик AWD. Виглядає багатообіцяюче. Виїзд на звивисті дороги показав відмінну налаштування шасі, яка підкріплюється ще й парою дорогих опцій. За доплату «семидесятки» можна оснастити системою регулювання зусилля на кермі. Зайшовши в меню, можна вибрати один з трьох варіантів: мале посилення, середнє і максимальне. Різниця є, але по-справжньому пружним кермо так і не стає. Інша справа ще одна опція - система зміни жорсткості амортизаторів Four-С. Вона доступна для обох моделей в трьох градаціях: Comfort, Sport і Advanced. У комфортному режимі Volvo дійсно легко проковтує нерівності дороги, але при цьому не дуже гостро реагує на роботу кермом, та й крен при швидких маневрах відчуваються. Для контрасту варто перейти відразу в «просунутий» режим. Тепер кермо став жорсткішим, а ходова «збирає» всі нерівності, і переїзд «лежачого поліцейського» стає хорошою струсом. Незважаючи на швидкість проходження поворотів і чіткість управління, машина часто відбирає у водія ініціативу. АКП працює швидко і майже непомітно, система DSTC пильно стежить за межами стійкості, повний привід так хрестоматійно правильний, що хуліганити за кермом навіть такої потужної машини бажання пропадає, навіть якщо це твоя робота.
Як не дивно, але більш емоційним виявився XC70. У нього під капотом атмосферна «шістка» 3,2 л, яка трохи слабше, ніж 3,0 turbo, але їздити на ньому цікавіше. Справа не в тому, як машина поводиться на звивистих дорогах. Природно, з дорожнім просвітом 21 см і набагато більш високим профілем шин вона повільніше проходить віражі, зате який мотор! Шестициліндровий двигун підкреслено спортивний. Він не тільки чудово збалансований і добре розкручується до високих оборотів, підкуповує його вишуканий голос, тембр якого зробив би честь іншому спорткупе!
На високих швидкостях за кермом XC70 не відчувається, що у автомобіля дорожній просвіт, як у «Гелендевагена». Ні розгойдування, ні бічних поривів вітру особливо не відчуваєш. А ось активну їзду машина не любить. Тільки закладаєш, здавалося б, найбезпечніший віраж і до межі бічної стійкості ще дуже далеко, а пильна система курсової стабілізації вже втручається і пригальмовує колеса. Особливо прикро, якщо згадати про прекрасне моторі з великим потенціалом.
У позашляховому арсеналі XC70 серйозний дорожній просвіт в 21 см і система допомоги при спуску з гори Hill Descent Control. Вона за допомогою гальмування двигуном і гальмівної системи, при русі по крутому схилу утримує швидкість в межах 10 км / год, що ми тут же перевірили. Але якщо по полігону я їхав спокійно, знаючи, що геометрія з'їздів перевірена, то на звичайній дорозі, швидше за все, не ризикнув би відправлятися на таке трофі, побоюючись відірвати передній бампер. Все ж для кросовера передній звис, зроблений таким для безпеки, досить великий.
Потенціалу у XC70 більш ніж достатньо, щоб подолати глибоку грязьову ванну, проїхати з вивішуванням коліс (добре видно, як DSTC, замінюючи блокування, пригальмовує розвантажене колесо) і прокотитися по косогору. А що ще вимагати від кросовера?
На бездоріжжі в арсеналі XC70, як і у його попередників, а також більшості сьогоднішніх SUV, немає додаткових можливостей на зразок зниженого ряду передач або блокування диференціалів. Так вони і не потрібні, адже машина спочатку не розрахована на трофі. Нехай дорожній просвіт і великий, але геометрична прохідність страждає все через тих же звисів. Втім, це якщо говорити про серйозні офф-роуд-покатушки.
Що їх чекає?
В Україні, безсумнівно, більше шансів знайти покупця у XC70. Він виразний, сильний і володіє своєю харизмою. За рівнем споживчих якостей V70 знаходиться також на хорошому рахунку, але у нас такий дорогий сімейний автомобіль з багатим оснащенням і спокійним характером поки що зазнає поразки в порівнянні з машинами класу SUV.
Резюме «Автоцентру». Volvo XC70 3.2
Резюме «Автоцентру». Volvo V70 T6
Звідки що береться
Ніша, яку зараз займає сімдесяті модель, Volvo відкрила для себе з появою в 1991 році седана 850. Ця машина стала революційною для марки, яка раніше носила імідж виробника автомобілів для флегматичних людей. Але такі модифікації як 850 T5 (240 к. С.), 850 R (250 л. С.) Зробили свою справу, переламавши стереотип.
У 1992 році з'явився універсал, який в Європі продавався з часом навіть краще седана. Це і визначило подальшу долю моделі.
Назва XC з'явилося в 1996 році і стало скороченням від англійського виразу «пересічена місцевість» Cross Country (Cross в англійському часто замінюється буквою X, так як ще одне значення слова - «хрест»).
Коли прийшов час оновлювати 850-ю, їй зробили глибокий рестайлінг і перейменували в S70, а універсал, відповідно, в V70. Згодом попит на ринку (основним регіоном збуту є США) визначив долю седана, від якого просто відмовилися, залишивши у виробничій гамі універсал як самостійну модель V70.
модифікації
Моделі Volvo V70 і XC70 запозичили гаму моторів у нового покоління седана S80, причому пріоритет явно відданий дизельним модифікаціям. В арсеналі дорожнього V70, наприклад, п'ять моторів, серед яких три дизельних. Два дизелі об'ємом 2,4 л потужністю 163 і 185 л. с. Бензиновий двигун 3,2 л видає 238 л. с., а топ-версією став турбований мотор Т6. Він побудований на базі 3,2-літрового, але у нього зменшений хід поршня і знижено ступінь стиснення. За рахунок турбіни потужність зросла до 285 л. с.
Версія XC70 більш лаконічна в реченні модифікацій. На вибір - всього два двигуни. Бензиновий мотор - це 3,2-літрова рядна "шістка", а дизель - рядна «п'ятірка» потужністю 185 л. с. які знімають з обсягу 2,4 л. З гами двигунів S80 зберіг за собою ексклюзивне право лише на топ-мотор V8 4,4 л.
V70 існує як в передньо-, так і повноприводному варіанті. XC70, природно, пропонується тільки з усіма провідними колесами.
XC70 3.2
V70 T6
Загальні даніТип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4838/1861/1604 4823/1861/1547 База, мм 2815 2816 Кліренс, мм 210 143 Маса спорядж. / Повн. , кг 2400/2260 / Обсяг багажника, л 575/840/1600 575/840/1600 Обсяг бака, л 70 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R6 / 4 R6 / 4 Обсяг, см куб. 3192 2953 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 175 (238) / 6200 210 (285) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320/3200 400/15004800 Трансмісія Тип приводу повний повний КП 6ст. авт. 6ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. Підсилювач керма електро електро 235/55 R17 245/40 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 215 245 Розгін 0-100 км / ч, з 8,6 7,2 Середній витр., Л / 100 км 11,4 11 , 3
Андрій Волощенко
Фото автора і Volvo
Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
Всупереч звичайній практиці, коли з'являється універсал, а лише через приблизно рік - його версія для бездоріжжя, шведи вирішили спочатку на Женевському автосалоні показати обидві новинки разом, а тепер і провести їх перший тест.
Хто є хто
Для початку розберемося, яке місце в модельному ряду займають ці автомобілі. V70 - звичайний універсал, побудований на платформі седана S80. А версія XC70, яка в 1996 році з'явилася як модифікація звичайної «семидесятки», вже претендує на звання самостійної моделі. І якщо раніше повнопривідні універсали підвищеної прохідності були нішевими модифікаціями, то зараз їх частка стрімко зростає. І можна майже напевно сказати, що саме на XC70 більшою мірою припадуть продажу «семідесяток» в Україні. Адже світова мода на кросовери до нас успішно дійшла, а розважливість і практичність так і залишилися чужими широкої слов'янської натурі.
Цікаво, що якщо за індексом новинки в ієрархії поступаються S80, то за розмірами V70 йде на рівних з ним, а XC навіть випереджає. Таким чином, у порівнянні з попередником, «семидесятки» додали більше десятка сантиметрів в довжині і лише 3 см в колісній базі.
сімейні риси
У зовнішності нової «семидесятки» помітні риси, що перекочували як з седана S80, так і з недавнього концепту - XC60. І відноситься це в однаковій мірі і до дорожнього універсалу V70, і до версії XC70, адже їх відмінності зводяться в основному до обважування по нижній частині кузова. Решта зовні однаково. Визначають стиль універсалу такі елементи, як форма задніх дверей, скління, але найбільш виразними, безсумнівно, є великі задні ліхтарі, які розтягнулися на всю висоту машини - від даху до бампера.
Сімейне вогнище
«Семидесятки» свого часу доводилося конкурувати з двома автомобілями: Audi A6 allroad і Subaru Legacy Outback. Перший суперник і зараз залишається головною метою для переслідування, а ось від Subaru шведи вважають за краще дистанціюватися. Хоча за типажем і рівнем технічного обладнання машини близькі, але Volvo наполегливо підкреслює, що її модель належить до більш високого класу, і це стосується, в першу чергу, оснащеності. Салони V70 і XC70 не тільки однакові, але і повторюють S80. Цікаво, що якщо раніше компанія намагалася підкреслити самостійність універсалів семидесятих серії оригінальним дизайном салону і зовнішності, то в нинішньому поколінні вона фактично повернулася до повної уніфікації, і відмінності від «восьмидесятки» спостерігаються лише в типі кузова. Благо, XC70 завдяки своїм агресивним бамперам і масивним пластиковим накладок на пороги виглядає дуже самобутнім.
Торпедо "семідесяток» вже добре знайоме за попередніми зустрічами з седаном S80, і звикати до його компонуванні не довелося. Хіба тільки тестові машини, обрані в топ-оснащенні з повним списком додаткового обладнання, змусили на пару хвилин зупинити увагу на кнопках, яких на центральній консолі чимало. За самою ж консоллю, як і у всіх нових моделей Volvo, - відділення з невеликою поличкою для дрібних підручних речей.
Із загального переліку особливо звертають на себе увагу сидіння. Вони отримали не тільки систему підігріву, а й примусову вентиляцію. Вентилятор простягає повітря через перфорацію в шкіряній оббивці і охолоджує тіло.
Простору в машині додалося в основному в другому ряду крісел. Тут же знаходиться і основою об'єкт гордості шведів - опціонну нове крісло. Воно трансформується зі звичайного сидіння в дитяче, причому з двома рівнями фіксації подушки під дітей різного віку. Крім того, бічна подушка безпеки має розширені до низу краю, що дозволяє ефективніше захистити маленьких пасажирів.
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку? У порівнянні з попередниками V70 / XC70, обсяг багажного відділення в похідному положенні задніх сидінь виріс на 90 літрів. Як опція пропонується зручне пристосування - висувний піддон. Рухома навантажувальна площадка допомагає не тільки полегшити підйом важких речей, але і захищає бампер при цьому процесі. Також передбачені різні кріплення і сітки для фіксації багажу.
Ще один елемент, що підкреслює преміум-рівень машини - наявність приводу закривання п'ятої двері. Щоб закрити кришку, досить просто натиснути кнопку в торці задніх дверей.
Дороги і не тільки
Хоч і хочеться відразу сісти за кермо потенційно більш популярного у нас XC70, але все ж в першу поїздку вирушаю на звичайному універсалі. Втім, звичайним він лише здається. Під капотом у нього трилітровий мотор з турбонаддувом, а на задніх дверях шильдик AWD. Виглядає багатообіцяюче. Виїзд на звивисті дороги показав відмінну налаштування шасі, яка підкріплюється ще й парою дорогих опцій. За доплату «семидесятки» можна оснастити системою регулювання зусилля на кермі. Зайшовши в меню, можна вибрати один з трьох варіантів: мале посилення, середнє і максимальне. Різниця є, але по-справжньому пружним кермо так і не стає. Інша справа ще одна опція - система зміни жорсткості амортизаторів Four-С. Вона доступна для обох моделей в трьох градаціях: Comfort, Sport і Advanced. У комфортному режимі Volvo дійсно легко проковтує нерівності дороги, але при цьому не дуже гостро реагує на роботу кермом, та й крен при швидких маневрах відчуваються. Для контрасту варто перейти відразу в «просунутий» режим. Тепер кермо став жорсткішим, а ходова «збирає» всі нерівності, і переїзд «лежачого поліцейського» стає хорошою струсом. Незважаючи на швидкість проходження поворотів і чіткість управління, машина часто відбирає у водія ініціативу. АКП працює швидко і майже непомітно, система DSTC пильно стежить за межами стійкості, повний привід так хрестоматійно правильний, що хуліганити за кермом навіть такої потужної машини бажання пропадає, навіть якщо це твоя робота.
Як не дивно, але більш емоційним виявився XC70. У нього під капотом атмосферна «шістка» 3,2 л, яка трохи слабше, ніж 3,0 turbo, але їздити на ньому цікавіше. Справа не в тому, як машина поводиться на звивистих дорогах. Природно, з дорожнім просвітом 21 см і набагато більш високим профілем шин вона повільніше проходить віражі, зате який мотор! Шестициліндровий двигун підкреслено спортивний. Він не тільки чудово збалансований і добре розкручується до високих оборотів, підкуповує його вишуканий голос, тембр якого зробив би честь іншому спорткупе!
На високих швидкостях за кермом XC70 не відчувається, що у автомобіля дорожній просвіт, як у «Гелендевагена». Ні розгойдування, ні бічних поривів вітру особливо не відчуваєш. А ось активну їзду машина не любить. Тільки закладаєш, здавалося б, найбезпечніший віраж і до межі бічної стійкості ще дуже далеко, а пильна система курсової стабілізації вже втручається і пригальмовує колеса. Особливо прикро, якщо згадати про прекрасне моторі з великим потенціалом.
У позашляховому арсеналі XC70 серйозний дорожній просвіт в 21 см і система допомоги при спуску з гори Hill Descent Control. Вона за допомогою гальмування двигуном і гальмівної системи, при русі по крутому схилу утримує швидкість в межах 10 км / год, що ми тут же перевірили. Але якщо по полігону я їхав спокійно, знаючи, що геометрія з'їздів перевірена, то на звичайній дорозі, швидше за все, не ризикнув би відправлятися на таке трофі, побоюючись відірвати передній бампер. Все ж для кросовера передній звис, зроблений таким для безпеки, досить великий.
Потенціалу у XC70 більш ніж достатньо, щоб подолати глибоку грязьову ванну, проїхати з вивішуванням коліс (добре видно, як DSTC, замінюючи блокування, пригальмовує розвантажене колесо) і прокотитися по косогору. А що ще вимагати від кросовера?
На бездоріжжі в арсеналі XC70, як і у його попередників, а також більшості сьогоднішніх SUV, немає додаткових можливостей на зразок зниженого ряду передач або блокування диференціалів. Так вони і не потрібні, адже машина спочатку не розрахована на трофі. Нехай дорожній просвіт і великий, але геометрична прохідність страждає все через тих же звисів. Втім, це якщо говорити про серйозні офф-роуд-покатушки.
Що їх чекає?
В Україні, безсумнівно, більше шансів знайти покупця у XC70. Він виразний, сильний і володіє своєю харизмою. За рівнем споживчих якостей V70 знаходиться також на хорошому рахунку, але у нас такий дорогий сімейний автомобіль з багатим оснащенням і спокійним характером поки що зазнає поразки в порівнянні з машинами класу SUV.
Резюме «Автоцентру». Volvo XC70 3.2
Резюме «Автоцентру». Volvo V70 T6
Звідки що береться
Ніша, яку зараз займає сімдесяті модель, Volvo відкрила для себе з появою в 1991 році седана 850. Ця машина стала революційною для марки, яка раніше носила імідж виробника автомобілів для флегматичних людей. Але такі модифікації як 850 T5 (240 к. С.), 850 R (250 л. С.) Зробили свою справу, переламавши стереотип.
У 1992 році з'явився універсал, який в Європі продавався з часом навіть краще седана. Це і визначило подальшу долю моделі.
Назва XC з'явилося в 1996 році і стало скороченням від англійського виразу «пересічена місцевість» Cross Country (Cross в англійському часто замінюється буквою X, так як ще одне значення слова - «хрест»).
Коли прийшов час оновлювати 850-ю, їй зробили глибокий рестайлінг і перейменували в S70, а універсал, відповідно, в V70. Згодом попит на ринку (основним регіоном збуту є США) визначив долю седана, від якого просто відмовилися, залишивши у виробничій гамі універсал як самостійну модель V70.
модифікації
Моделі Volvo V70 і XC70 запозичили гаму моторів у нового покоління седана S80, причому пріоритет явно відданий дизельним модифікаціям. В арсеналі дорожнього V70, наприклад, п'ять моторів, серед яких три дизельних. Два дизелі об'ємом 2,4 л потужністю 163 і 185 л. с. Бензиновий двигун 3,2 л видає 238 л. с., а топ-версією став турбований мотор Т6. Він побудований на базі 3,2-літрового, але у нього зменшений хід поршня і знижено ступінь стиснення. За рахунок турбіни потужність зросла до 285 л. с.
Версія XC70 більш лаконічна в реченні модифікацій. На вибір - всього два двигуни. Бензиновий мотор - це 3,2-літрова рядна "шістка", а дизель - рядна «п'ятірка» потужністю 185 л. с. які знімають з обсягу 2,4 л. З гами двигунів S80 зберіг за собою ексклюзивне право лише на топ-мотор V8 4,4 л.
V70 існує як в передньо-, так і повноприводному варіанті. XC70, природно, пропонується тільки з усіма провідними колесами.
XC70 3.2
V70 T6
Загальні даніТип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4838/1861/1604 4823/1861/1547 База, мм 2815 2816 Кліренс, мм 210 143 Маса спорядж. / Повн. , кг 2400/2260 / Обсяг багажника, л 575/840/1600 575/840/1600 Обсяг бака, л 70 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R6 / 4 R6 / 4 Обсяг, см куб. 3192 2953 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 175 (238) / 6200 210 (285) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320/3200 400/15004800 Трансмісія Тип приводу повний повний КП 6ст. авт. 6ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. Підсилювач керма електро електро 235/55 R17 245/40 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 215 245 Розгін 0-100 км / ч, з 8,6 7,2 Середній витр., Л / 100 км 11,4 11 , 3
Андрій Волощенко
Фото автора і Volvo
Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
Всупереч звичайній практиці, коли з'являється універсал, а лише через приблизно рік - його версія для бездоріжжя, шведи вирішили спочатку на Женевському автосалоні показати обидві новинки разом, а тепер і провести їх перший тест.
Хто є хто
Для початку розберемося, яке місце в модельному ряду займають ці автомобілі. V70 - звичайний універсал, побудований на платформі седана S80. А версія XC70, яка в 1996 році з'явилася як модифікація звичайної «семидесятки», вже претендує на звання самостійної моделі. І якщо раніше повнопривідні універсали підвищеної прохідності були нішевими модифікаціями, то зараз їх частка стрімко зростає. І можна майже напевно сказати, що саме на XC70 більшою мірою припадуть продажу «семідесяток» в Україні. Адже світова мода на кросовери до нас успішно дійшла, а розважливість і практичність так і залишилися чужими широкої слов'янської натурі.
Цікаво, що якщо за індексом новинки в ієрархії поступаються S80, то за розмірами V70 йде на рівних з ним, а XC навіть випереджає. Таким чином, у порівнянні з попередником, «семидесятки» додали більше десятка сантиметрів в довжині і лише 3 см в колісній базі.
сімейні риси
У зовнішності нової «семидесятки» помітні риси, що перекочували як з седана S80, так і з недавнього концепту - XC60. І відноситься це в однаковій мірі і до дорожнього універсалу V70, і до версії XC70, адже їх відмінності зводяться в основному до обважування по нижній частині кузова. Решта зовні однаково. Визначають стиль універсалу такі елементи, як форма задніх дверей, скління, але найбільш виразними, безсумнівно, є великі задні ліхтарі, які розтягнулися на всю висоту машини - від даху до бампера.
Сімейне вогнище
«Семидесятки» свого часу доводилося конкурувати з двома автомобілями: Audi A6 allroad і Subaru Legacy Outback. Перший суперник і зараз залишається головною метою для переслідування, а ось від Subaru шведи вважають за краще дистанціюватися. Хоча за типажем і рівнем технічного обладнання машини близькі, але Volvo наполегливо підкреслює, що її модель належить до більш високого класу, і це стосується, в першу чергу, оснащеності. Салони V70 і XC70 не тільки однакові, але і повторюють S80. Цікаво, що якщо раніше компанія намагалася підкреслити самостійність універсалів семидесятих серії оригінальним дизайном салону і зовнішності, то в нинішньому поколінні вона фактично повернулася до повної уніфікації, і відмінності від «восьмидесятки» спостерігаються лише в типі кузова. Благо, XC70 завдяки своїм агресивним бамперам і масивним пластиковим накладок на пороги виглядає дуже самобутнім.
Торпедо "семідесяток» вже добре знайоме за попередніми зустрічами з седаном S80, і звикати до його компонуванні не довелося. Хіба тільки тестові машини, обрані в топ-оснащенні з повним списком додаткового обладнання, змусили на пару хвилин зупинити увагу на кнопках, яких на центральній консолі чимало. За самою ж консоллю, як і у всіх нових моделей Volvo, - відділення з невеликою поличкою для дрібних підручних речей.
Із загального переліку особливо звертають на себе увагу сидіння. Вони отримали не тільки систему підігріву, а й примусову вентиляцію. Вентилятор простягає повітря через перфорацію в шкіряній оббивці і охолоджує тіло.
Простору в машині додалося в основному в другому ряду крісел. Тут же знаходиться і основою об'єкт гордості шведів - опціонну нове крісло. Воно трансформується зі звичайного сидіння в дитяче, причому з двома рівнями фіксації подушки під дітей різного віку. Крім того, бічна подушка безпеки має розширені до низу краю, що дозволяє ефективніше захистити маленьких пасажирів.
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку? У порівнянні з попередниками V70 / XC70, обсяг багажного відділення в похідному положенні задніх сидінь виріс на 90 літрів. Як опція пропонується зручне пристосування - висувний піддон. Рухома навантажувальна площадка допомагає не тільки полегшити підйом важких речей, але і захищає бампер при цьому процесі. Також передбачені різні кріплення і сітки для фіксації багажу.
Ще один елемент, що підкреслює преміум-рівень машини - наявність приводу закривання п'ятої двері. Щоб закрити кришку, досить просто натиснути кнопку в торці задніх дверей.
Дороги і не тільки
Хоч і хочеться відразу сісти за кермо потенційно більш популярного у нас XC70, але все ж в першу поїздку вирушаю на звичайному універсалі. Втім, звичайним він лише здається. Під капотом у нього трилітровий мотор з турбонаддувом, а на задніх дверях шильдик AWD. Виглядає багатообіцяюче. Виїзд на звивисті дороги показав відмінну налаштування шасі, яка підкріплюється ще й парою дорогих опцій. За доплату «семидесятки» можна оснастити системою регулювання зусилля на кермі. Зайшовши в меню, можна вибрати один з трьох варіантів: мале посилення, середнє і максимальне. Різниця є, але по-справжньому пружним кермо так і не стає. Інша справа ще одна опція - система зміни жорсткості амортизаторів Four-С. Вона доступна для обох моделей в трьох градаціях: Comfort, Sport і Advanced. У комфортному режимі Volvo дійсно легко проковтує нерівності дороги, але при цьому не дуже гостро реагує на роботу кермом, та й крен при швидких маневрах відчуваються. Для контрасту варто перейти відразу в «просунутий» режим. Тепер кермо став жорсткішим, а ходова «збирає» всі нерівності, і переїзд «лежачого поліцейського» стає хорошою струсом. Незважаючи на швидкість проходження поворотів і чіткість управління, машина часто відбирає у водія ініціативу. АКП працює швидко і майже непомітно, система DSTC пильно стежить за межами стійкості, повний привід так хрестоматійно правильний, що хуліганити за кермом навіть такої потужної машини бажання пропадає, навіть якщо це твоя робота.
Як не дивно, але більш емоційним виявився XC70. У нього під капотом атмосферна «шістка» 3,2 л, яка трохи слабше, ніж 3,0 turbo, але їздити на ньому цікавіше. Справа не в тому, як машина поводиться на звивистих дорогах. Природно, з дорожнім просвітом 21 см і набагато більш високим профілем шин вона повільніше проходить віражі, зате який мотор! Шестициліндровий двигун підкреслено спортивний. Він не тільки чудово збалансований і добре розкручується до високих оборотів, підкуповує його вишуканий голос, тембр якого зробив би честь іншому спорткупе!
На високих швидкостях за кермом XC70 не відчувається, що у автомобіля дорожній просвіт, як у «Гелендевагена». Ні розгойдування, ні бічних поривів вітру особливо не відчуваєш. А ось активну їзду машина не любить. Тільки закладаєш, здавалося б, найбезпечніший віраж і до межі бічної стійкості ще дуже далеко, а пильна система курсової стабілізації вже втручається і пригальмовує колеса. Особливо прикро, якщо згадати про прекрасне моторі з великим потенціалом.
У позашляховому арсеналі XC70 серйозний дорожній просвіт в 21 см і система допомоги при спуску з гори Hill Descent Control. Вона за допомогою гальмування двигуном і гальмівної системи, при русі по крутому схилу утримує швидкість в межах 10 км / год, що ми тут же перевірили. Але якщо по полігону я їхав спокійно, знаючи, що геометрія з'їздів перевірена, то на звичайній дорозі, швидше за все, не ризикнув би відправлятися на таке трофі, побоюючись відірвати передній бампер. Все ж для кросовера передній звис, зроблений таким для безпеки, досить великий.
Потенціалу у XC70 більш ніж достатньо, щоб подолати глибоку грязьову ванну, проїхати з вивішуванням коліс (добре видно, як DSTC, замінюючи блокування, пригальмовує розвантажене колесо) і прокотитися по косогору. А що ще вимагати від кросовера?
На бездоріжжі в арсеналі XC70, як і у його попередників, а також більшості сьогоднішніх SUV, немає додаткових можливостей на зразок зниженого ряду передач або блокування диференціалів. Так вони і не потрібні, адже машина спочатку не розрахована на трофі. Нехай дорожній просвіт і великий, але геометрична прохідність страждає все через тих же звисів. Втім, це якщо говорити про серйозні офф-роуд-покатушки.
Що їх чекає?
В Україні, безсумнівно, більше шансів знайти покупця у XC70. Він виразний, сильний і володіє своєю харизмою. За рівнем споживчих якостей V70 знаходиться також на хорошому рахунку, але у нас такий дорогий сімейний автомобіль з багатим оснащенням і спокійним характером поки що зазнає поразки в порівнянні з машинами класу SUV.
Резюме «Автоцентру». Volvo XC70 3.2
Резюме «Автоцентру». Volvo V70 T6
Звідки що береться
Ніша, яку зараз займає сімдесяті модель, Volvo відкрила для себе з появою в 1991 році седана 850. Ця машина стала революційною для марки, яка раніше носила імідж виробника автомобілів для флегматичних людей. Але такі модифікації як 850 T5 (240 к. С.), 850 R (250 л. С.) Зробили свою справу, переламавши стереотип.
У 1992 році з'явився універсал, який в Європі продавався з часом навіть краще седана. Це і визначило подальшу долю моделі.
Назва XC з'явилося в 1996 році і стало скороченням від англійського виразу «пересічена місцевість» Cross Country (Cross в англійському часто замінюється буквою X, так як ще одне значення слова - «хрест»).
Коли прийшов час оновлювати 850-ю, їй зробили глибокий рестайлінг і перейменували в S70, а універсал, відповідно, в V70. Згодом попит на ринку (основним регіоном збуту є США) визначив долю седана, від якого просто відмовилися, залишивши у виробничій гамі універсал як самостійну модель V70.
модифікації
Моделі Volvo V70 і XC70 запозичили гаму моторів у нового покоління седана S80, причому пріоритет явно відданий дизельним модифікаціям. В арсеналі дорожнього V70, наприклад, п'ять моторів, серед яких три дизельних. Два дизелі об'ємом 2,4 л потужністю 163 і 185 л. с. Бензиновий двигун 3,2 л видає 238 л. с., а топ-версією став турбований мотор Т6. Він побудований на базі 3,2-літрового, але у нього зменшений хід поршня і знижено ступінь стиснення. За рахунок турбіни потужність зросла до 285 л. с.
Версія XC70 більш лаконічна в реченні модифікацій. На вибір - всього два двигуни. Бензиновий мотор - це 3,2-літрова рядна "шістка", а дизель - рядна «п'ятірка» потужністю 185 л. с. які знімають з обсягу 2,4 л. З гами двигунів S80 зберіг за собою ексклюзивне право лише на топ-мотор V8 4,4 л.
V70 існує як в передньо-, так і повноприводному варіанті. XC70, природно, пропонується тільки з усіма провідними колесами.
XC70 3.2
V70 T6
Загальні даніТип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4838/1861/1604 4823/1861/1547 База, мм 2815 2816 Кліренс, мм 210 143 Маса спорядж. / Повн. , кг 2400/2260 / Обсяг багажника, л 575/840/1600 575/840/1600 Обсяг бака, л 70 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R6 / 4 R6 / 4 Обсяг, см куб. 3192 2953 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 175 (238) / 6200 210 (285) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320/3200 400/15004800 Трансмісія Тип приводу повний повний КП 6ст. авт. 6ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. Підсилювач керма електро електро 235/55 R17 245/40 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 215 245 Розгін 0-100 км / ч, з 8,6 7,2 Середній витр., Л / 100 км 11,4 11 , 3
Андрій Волощенко
Фото автора і Volvo
Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
Всупереч звичайній практиці, коли з'являється універсал, а лише через приблизно рік - його версія для бездоріжжя, шведи вирішили спочатку на Женевському автосалоні показати обидві новинки разом, а тепер і провести їх перший тест.
Хто є хто
Для початку розберемося, яке місце в модельному ряду займають ці автомобілі. V70 - звичайний універсал, побудований на платформі седана S80. А версія XC70, яка в 1996 році з'явилася як модифікація звичайної «семидесятки», вже претендує на звання самостійної моделі. І якщо раніше повнопривідні універсали підвищеної прохідності були нішевими модифікаціями, то зараз їх частка стрімко зростає. І можна майже напевно сказати, що саме на XC70 більшою мірою припадуть продажу «семідесяток» в Україні. Адже світова мода на кросовери до нас успішно дійшла, а розважливість і практичність так і залишилися чужими широкої слов'янської натурі.
Цікаво, що якщо за індексом новинки в ієрархії поступаються S80, то за розмірами V70 йде на рівних з ним, а XC навіть випереджає. Таким чином, у порівнянні з попередником, «семидесятки» додали більше десятка сантиметрів в довжині і лише 3 см в колісній базі.
сімейні риси
У зовнішності нової «семидесятки» помітні риси, що перекочували як з седана S80, так і з недавнього концепту - XC60. І відноситься це в однаковій мірі і до дорожнього універсалу V70, і до версії XC70, адже їх відмінності зводяться в основному до обважування по нижній частині кузова. Решта зовні однаково. Визначають стиль універсалу такі елементи, як форма задніх дверей, скління, але найбільш виразними, безсумнівно, є великі задні ліхтарі, які розтягнулися на всю висоту машини - від даху до бампера.
Сімейне вогнище
«Семидесятки» свого часу доводилося конкурувати з двома автомобілями: Audi A6 allroad і Subaru Legacy Outback. Перший суперник і зараз залишається головною метою для переслідування, а ось від Subaru шведи вважають за краще дистанціюватися. Хоча за типажем і рівнем технічного обладнання машини близькі, але Volvo наполегливо підкреслює, що її модель належить до більш високого класу, і це стосується, в першу чергу, оснащеності. Салони V70 і XC70 не тільки однакові, але і повторюють S80. Цікаво, що якщо раніше компанія намагалася підкреслити самостійність універсалів семидесятих серії оригінальним дизайном салону і зовнішності, то в нинішньому поколінні вона фактично повернулася до повної уніфікації, і відмінності від «восьмидесятки» спостерігаються лише в типі кузова. Благо, XC70 завдяки своїм агресивним бамперам і масивним пластиковим накладок на пороги виглядає дуже самобутнім.
Торпедо "семідесяток» вже добре знайоме за попередніми зустрічами з седаном S80, і звикати до його компонуванні не довелося. Хіба тільки тестові машини, обрані в топ-оснащенні з повним списком додаткового обладнання, змусили на пару хвилин зупинити увагу на кнопках, яких на центральній консолі чимало. За самою ж консоллю, як і у всіх нових моделей Volvo, - відділення з невеликою поличкою для дрібних підручних речей.
Із загального переліку особливо звертають на себе увагу сидіння. Вони отримали не тільки систему підігріву, а й примусову вентиляцію. Вентилятор простягає повітря через перфорацію в шкіряній оббивці і охолоджує тіло.
Простору в машині додалося в основному в другому ряду крісел. Тут же знаходиться і основою об'єкт гордості шведів - опціонну нове крісло. Воно трансформується зі звичайного сидіння в дитяче, причому з двома рівнями фіксації подушки під дітей різного віку. Крім того, бічна подушка безпеки має розширені до низу краю, що дозволяє ефективніше захистити маленьких пасажирів.
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку? У порівнянні з попередниками V70 / XC70, обсяг багажного відділення в похідному положенні задніх сидінь виріс на 90 літрів. Як опція пропонується зручне пристосування - висувний піддон. Рухома навантажувальна площадка допомагає не тільки полегшити підйом важких речей, але і захищає бампер при цьому процесі. Також передбачені різні кріплення і сітки для фіксації багажу.
Ще один елемент, що підкреслює преміум-рівень машини - наявність приводу закривання п'ятої двері. Щоб закрити кришку, досить просто натиснути кнопку в торці задніх дверей.
Дороги і не тільки
Хоч і хочеться відразу сісти за кермо потенційно більш популярного у нас XC70, але все ж в першу поїздку вирушаю на звичайному універсалі. Втім, звичайним він лише здається. Під капотом у нього трилітровий мотор з турбонаддувом, а на задніх дверях шильдик AWD. Виглядає багатообіцяюче. Виїзд на звивисті дороги показав відмінну налаштування шасі, яка підкріплюється ще й парою дорогих опцій. За доплату «семидесятки» можна оснастити системою регулювання зусилля на кермі. Зайшовши в меню, можна вибрати один з трьох варіантів: мале посилення, середнє і максимальне. Різниця є, але по-справжньому пружним кермо так і не стає. Інша справа ще одна опція - система зміни жорсткості амортизаторів Four-С. Вона доступна для обох моделей в трьох градаціях: Comfort, Sport і Advanced. У комфортному режимі Volvo дійсно легко проковтує нерівності дороги, але при цьому не дуже гостро реагує на роботу кермом, та й крен при швидких маневрах відчуваються. Для контрасту варто перейти відразу в «просунутий» режим. Тепер кермо став жорсткішим, а ходова «збирає» всі нерівності, і переїзд «лежачого поліцейського» стає хорошою струсом. Незважаючи на швидкість проходження поворотів і чіткість управління, машина часто відбирає у водія ініціативу. АКП працює швидко і майже непомітно, система DSTC пильно стежить за межами стійкості, повний привід так хрестоматійно правильний, що хуліганити за кермом навіть такої потужної машини бажання пропадає, навіть якщо це твоя робота.
Як не дивно, але більш емоційним виявився XC70. У нього під капотом атмосферна «шістка» 3,2 л, яка трохи слабше, ніж 3,0 turbo, але їздити на ньому цікавіше. Справа не в тому, як машина поводиться на звивистих дорогах. Природно, з дорожнім просвітом 21 см і набагато більш високим профілем шин вона повільніше проходить віражі, зате який мотор! Шестициліндровий двигун підкреслено спортивний. Він не тільки чудово збалансований і добре розкручується до високих оборотів, підкуповує його вишуканий голос, тембр якого зробив би честь іншому спорткупе!
На високих швидкостях за кермом XC70 не відчувається, що у автомобіля дорожній просвіт, як у «Гелендевагена». Ні розгойдування, ні бічних поривів вітру особливо не відчуваєш. А ось активну їзду машина не любить. Тільки закладаєш, здавалося б, найбезпечніший віраж і до межі бічної стійкості ще дуже далеко, а пильна система курсової стабілізації вже втручається і пригальмовує колеса. Особливо прикро, якщо згадати про прекрасне моторі з великим потенціалом.
У позашляховому арсеналі XC70 серйозний дорожній просвіт в 21 см і система допомоги при спуску з гори Hill Descent Control. Вона за допомогою гальмування двигуном і гальмівної системи, при русі по крутому схилу утримує швидкість в межах 10 км / год, що ми тут же перевірили. Але якщо по полігону я їхав спокійно, знаючи, що геометрія з'їздів перевірена, то на звичайній дорозі, швидше за все, не ризикнув би відправлятися на таке трофі, побоюючись відірвати передній бампер. Все ж для кросовера передній звис, зроблений таким для безпеки, досить великий.
Потенціалу у XC70 більш ніж достатньо, щоб подолати глибоку грязьову ванну, проїхати з вивішуванням коліс (добре видно, як DSTC, замінюючи блокування, пригальмовує розвантажене колесо) і прокотитися по косогору. А що ще вимагати від кросовера?
На бездоріжжі в арсеналі XC70, як і у його попередників, а також більшості сьогоднішніх SUV, немає додаткових можливостей на зразок зниженого ряду передач або блокування диференціалів. Так вони і не потрібні, адже машина спочатку не розрахована на трофі. Нехай дорожній просвіт і великий, але геометрична прохідність страждає все через тих же звисів. Втім, це якщо говорити про серйозні офф-роуд-покатушки.
Що їх чекає?
В Україні, безсумнівно, більше шансів знайти покупця у XC70. Він виразний, сильний і володіє своєю харизмою. За рівнем споживчих якостей V70 знаходиться також на хорошому рахунку, але у нас такий дорогий сімейний автомобіль з багатим оснащенням і спокійним характером поки що зазнає поразки в порівнянні з машинами класу SUV.
Резюме «Автоцентру». Volvo XC70 3.2
Резюме «Автоцентру». Volvo V70 T6
Звідки що береться
Ніша, яку зараз займає сімдесяті модель, Volvo відкрила для себе з появою в 1991 році седана 850. Ця машина стала революційною для марки, яка раніше носила імідж виробника автомобілів для флегматичних людей. Але такі модифікації як 850 T5 (240 к. С.), 850 R (250 л. С.) Зробили свою справу, переламавши стереотип.
У 1992 році з'явився універсал, який в Європі продавався з часом навіть краще седана. Це і визначило подальшу долю моделі.
Назва XC з'явилося в 1996 році і стало скороченням від англійського виразу «пересічена місцевість» Cross Country (Cross в англійському часто замінюється буквою X, так як ще одне значення слова - «хрест»).
Коли прийшов час оновлювати 850-ю, їй зробили глибокий рестайлінг і перейменували в S70, а універсал, відповідно, в V70. Згодом попит на ринку (основним регіоном збуту є США) визначив долю седана, від якого просто відмовилися, залишивши у виробничій гамі універсал як самостійну модель V70.
модифікації
Моделі Volvo V70 і XC70 запозичили гаму моторів у нового покоління седана S80, причому пріоритет явно відданий дизельним модифікаціям. В арсеналі дорожнього V70, наприклад, п'ять моторів, серед яких три дизельних. Два дизелі об'ємом 2,4 л потужністю 163 і 185 л. с. Бензиновий двигун 3,2 л видає 238 л. с., а топ-версією став турбований мотор Т6. Він побудований на базі 3,2-літрового, але у нього зменшений хід поршня і знижено ступінь стиснення. За рахунок турбіни потужність зросла до 285 л. с.
Версія XC70 більш лаконічна в реченні модифікацій. На вибір - всього два двигуни. Бензиновий мотор - це 3,2-літрова рядна "шістка", а дизель - рядна «п'ятірка» потужністю 185 л. с. які знімають з обсягу 2,4 л. З гами двигунів S80 зберіг за собою ексклюзивне право лише на топ-мотор V8 4,4 л.
V70 існує як в передньо-, так і повноприводному варіанті. XC70, природно, пропонується тільки з усіма провідними колесами.
XC70 3.2
V70 T6
Загальні даніТип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4838/1861/1604 4823/1861/1547 База, мм 2815 2816 Кліренс, мм 210 143 Маса спорядж. / Повн. , кг 2400/2260 / Обсяг багажника, л 575/840/1600 575/840/1600 Обсяг бака, л 70 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R6 / 4 R6 / 4 Обсяг, см куб. 3192 2953 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 175 (238) / 6200 210 (285) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320/3200 400/15004800 Трансмісія Тип приводу повний повний КП 6ст. авт. 6ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. Підсилювач керма електро електро 235/55 R17 245/40 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 215 245 Розгін 0-100 км / ч, з 8,6 7,2 Середній витр., Л / 100 км 11,4 11 , 3
Андрій Волощенко
Фото автора і Volvo
Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
Всупереч звичайній практиці, коли з'являється універсал, а лише через приблизно рік - його версія для бездоріжжя, шведи вирішили спочатку на Женевському автосалоні показати обидві новинки разом, а тепер і провести їх перший тест.
Хто є хто
Для початку розберемося, яке місце в модельному ряду займають ці автомобілі. V70 - звичайний універсал, побудований на платформі седана S80. А версія XC70, яка в 1996 році з'явилася як модифікація звичайної «семидесятки», вже претендує на звання самостійної моделі. І якщо раніше повнопривідні універсали підвищеної прохідності були нішевими модифікаціями, то зараз їх частка стрімко зростає. І можна майже напевно сказати, що саме на XC70 більшою мірою припадуть продажу «семідесяток» в Україні. Адже світова мода на кросовери до нас успішно дійшла, а розважливість і практичність так і залишилися чужими широкої слов'янської натурі.
Цікаво, що якщо за індексом новинки в ієрархії поступаються S80, то за розмірами V70 йде на рівних з ним, а XC навіть випереджає. Таким чином, у порівнянні з попередником, «семидесятки» додали більше десятка сантиметрів в довжині і лише 3 см в колісній базі.
сімейні риси
У зовнішності нової «семидесятки» помітні риси, що перекочували як з седана S80, так і з недавнього концепту - XC60. І відноситься це в однаковій мірі і до дорожнього універсалу V70, і до версії XC70, адже їх відмінності зводяться в основному до обважування по нижній частині кузова. Решта зовні однаково. Визначають стиль універсалу такі елементи, як форма задніх дверей, скління, але найбільш виразними, безсумнівно, є великі задні ліхтарі, які розтягнулися на всю висоту машини - від даху до бампера.
Сімейне вогнище
«Семидесятки» свого часу доводилося конкурувати з двома автомобілями: Audi A6 allroad і Subaru Legacy Outback. Перший суперник і зараз залишається головною метою для переслідування, а ось від Subaru шведи вважають за краще дистанціюватися. Хоча за типажем і рівнем технічного обладнання машини близькі, але Volvo наполегливо підкреслює, що її модель належить до більш високого класу, і це стосується, в першу чергу, оснащеності. Салони V70 і XC70 не тільки однакові, але і повторюють S80. Цікаво, що якщо раніше компанія намагалася підкреслити самостійність універсалів семидесятих серії оригінальним дизайном салону і зовнішності, то в нинішньому поколінні вона фактично повернулася до повної уніфікації, і відмінності від «восьмидесятки» спостерігаються лише в типі кузова. Благо, XC70 завдяки своїм агресивним бамперам і масивним пластиковим накладок на пороги виглядає дуже самобутнім.
Торпедо "семідесяток» вже добре знайоме за попередніми зустрічами з седаном S80, і звикати до його компонуванні не довелося. Хіба тільки тестові машини, обрані в топ-оснащенні з повним списком додаткового обладнання, змусили на пару хвилин зупинити увагу на кнопках, яких на центральній консолі чимало. За самою ж консоллю, як і у всіх нових моделей Volvo, - відділення з невеликою поличкою для дрібних підручних речей.
Із загального переліку особливо звертають на себе увагу сидіння. Вони отримали не тільки систему підігріву, а й примусову вентиляцію. Вентилятор простягає повітря через перфорацію в шкіряній оббивці і охолоджує тіло.
Простору в машині додалося в основному в другому ряду крісел. Тут же знаходиться і основою об'єкт гордості шведів - опціонну нове крісло. Воно трансформується зі звичайного сидіння в дитяче, причому з двома рівнями фіксації подушки під дітей різного віку. Крім того, бічна подушка безпеки має розширені до низу краю, що дозволяє ефективніше захистити маленьких пасажирів.
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку? У порівнянні з попередниками V70 / XC70, обсяг багажного відділення в похідному положенні задніх сидінь виріс на 90 літрів. Як опція пропонується зручне пристосування - висувний піддон. Рухома навантажувальна площадка допомагає не тільки полегшити підйом важких речей, але і захищає бампер при цьому процесі. Також передбачені різні кріплення і сітки для фіксації багажу.
Ще один елемент, що підкреслює преміум-рівень машини - наявність приводу закривання п'ятої двері. Щоб закрити кришку, досить просто натиснути кнопку в торці задніх дверей.
Дороги і не тільки
Хоч і хочеться відразу сісти за кермо потенційно більш популярного у нас XC70, але все ж в першу поїздку вирушаю на звичайному універсалі. Втім, звичайним він лише здається. Під капотом у нього трилітровий мотор з турбонаддувом, а на задніх дверях шильдик AWD. Виглядає багатообіцяюче. Виїзд на звивисті дороги показав відмінну налаштування шасі, яка підкріплюється ще й парою дорогих опцій. За доплату «семидесятки» можна оснастити системою регулювання зусилля на кермі. Зайшовши в меню, можна вибрати один з трьох варіантів: мале посилення, середнє і максимальне. Різниця є, але по-справжньому пружним кермо так і не стає. Інша справа ще одна опція - система зміни жорсткості амортизаторів Four-С. Вона доступна для обох моделей в трьох градаціях: Comfort, Sport і Advanced. У комфортному режимі Volvo дійсно легко проковтує нерівності дороги, але при цьому не дуже гостро реагує на роботу кермом, та й крен при швидких маневрах відчуваються. Для контрасту варто перейти відразу в «просунутий» режим. Тепер кермо став жорсткішим, а ходова «збирає» всі нерівності, і переїзд «лежачого поліцейського» стає хорошою струсом. Незважаючи на швидкість проходження поворотів і чіткість управління, машина часто відбирає у водія ініціативу. АКП працює швидко і майже непомітно, система DSTC пильно стежить за межами стійкості, повний привід так хрестоматійно правильний, що хуліганити за кермом навіть такої потужної машини бажання пропадає, навіть якщо це твоя робота.
Як не дивно, але більш емоційним виявився XC70. У нього під капотом атмосферна «шістка» 3,2 л, яка трохи слабше, ніж 3,0 turbo, але їздити на ньому цікавіше. Справа не в тому, як машина поводиться на звивистих дорогах. Природно, з дорожнім просвітом 21 см і набагато більш високим профілем шин вона повільніше проходить віражі, зате який мотор! Шестициліндровий двигун підкреслено спортивний. Він не тільки чудово збалансований і добре розкручується до високих оборотів, підкуповує його вишуканий голос, тембр якого зробив би честь іншому спорткупе!
На високих швидкостях за кермом XC70 не відчувається, що у автомобіля дорожній просвіт, як у «Гелендевагена». Ні розгойдування, ні бічних поривів вітру особливо не відчуваєш. А ось активну їзду машина не любить. Тільки закладаєш, здавалося б, найбезпечніший віраж і до межі бічної стійкості ще дуже далеко, а пильна система курсової стабілізації вже втручається і пригальмовує колеса. Особливо прикро, якщо згадати про прекрасне моторі з великим потенціалом.
У позашляховому арсеналі XC70 серйозний дорожній просвіт в 21 см і система допомоги при спуску з гори Hill Descent Control. Вона за допомогою гальмування двигуном і гальмівної системи, при русі по крутому схилу утримує швидкість в межах 10 км / год, що ми тут же перевірили. Але якщо по полігону я їхав спокійно, знаючи, що геометрія з'їздів перевірена, то на звичайній дорозі, швидше за все, не ризикнув би відправлятися на таке трофі, побоюючись відірвати передній бампер. Все ж для кросовера передній звис, зроблений таким для безпеки, досить великий.
Потенціалу у XC70 більш ніж достатньо, щоб подолати глибоку грязьову ванну, проїхати з вивішуванням коліс (добре видно, як DSTC, замінюючи блокування, пригальмовує розвантажене колесо) і прокотитися по косогору. А що ще вимагати від кросовера?
На бездоріжжі в арсеналі XC70, як і у його попередників, а також більшості сьогоднішніх SUV, немає додаткових можливостей на зразок зниженого ряду передач або блокування диференціалів. Так вони і не потрібні, адже машина спочатку не розрахована на трофі. Нехай дорожній просвіт і великий, але геометрична прохідність страждає все через тих же звисів. Втім, це якщо говорити про серйозні офф-роуд-покатушки.
Що їх чекає?
В Україні, безсумнівно, більше шансів знайти покупця у XC70. Він виразний, сильний і володіє своєю харизмою. За рівнем споживчих якостей V70 знаходиться також на хорошому рахунку, але у нас такий дорогий сімейний автомобіль з багатим оснащенням і спокійним характером поки що зазнає поразки в порівнянні з машинами класу SUV.
Резюме «Автоцентру». Volvo XC70 3.2
Резюме «Автоцентру». Volvo V70 T6
Звідки що береться
Ніша, яку зараз займає сімдесяті модель, Volvo відкрила для себе з появою в 1991 році седана 850. Ця машина стала революційною для марки, яка раніше носила імідж виробника автомобілів для флегматичних людей. Але такі модифікації як 850 T5 (240 к. С.), 850 R (250 л. С.) Зробили свою справу, переламавши стереотип.
У 1992 році з'явився універсал, який в Європі продавався з часом навіть краще седана. Це і визначило подальшу долю моделі.
Назва XC з'явилося в 1996 році і стало скороченням від англійського виразу «пересічена місцевість» Cross Country (Cross в англійському часто замінюється буквою X, так як ще одне значення слова - «хрест»).
Коли прийшов час оновлювати 850-ю, їй зробили глибокий рестайлінг і перейменували в S70, а універсал, відповідно, в V70. Згодом попит на ринку (основним регіоном збуту є США) визначив долю седана, від якого просто відмовилися, залишивши у виробничій гамі універсал як самостійну модель V70.
модифікації
Моделі Volvo V70 і XC70 запозичили гаму моторів у нового покоління седана S80, причому пріоритет явно відданий дизельним модифікаціям. В арсеналі дорожнього V70, наприклад, п'ять моторів, серед яких три дизельних. Два дизелі об'ємом 2,4 л потужністю 163 і 185 л. с. Бензиновий двигун 3,2 л видає 238 л. с., а топ-версією став турбований мотор Т6. Він побудований на базі 3,2-літрового, але у нього зменшений хід поршня і знижено ступінь стиснення. За рахунок турбіни потужність зросла до 285 л. с.
Версія XC70 більш лаконічна в реченні модифікацій. На вибір - всього два двигуни. Бензиновий мотор - це 3,2-літрова рядна "шістка", а дизель - рядна «п'ятірка» потужністю 185 л. с. які знімають з обсягу 2,4 л. З гами двигунів S80 зберіг за собою ексклюзивне право лише на топ-мотор V8 4,4 л.
V70 існує як в передньо-, так і повноприводному варіанті. XC70, природно, пропонується тільки з усіма провідними колесами.
XC70 3.2
V70 T6
Загальні даніТип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4838/1861/1604 4823/1861/1547 База, мм 2815 2816 Кліренс, мм 210 143 Маса спорядж. / Повн. , кг 2400/2260 / Обсяг багажника, л 575/840/1600 575/840/1600 Обсяг бака, л 70 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R6 / 4 R6 / 4 Обсяг, см куб. 3192 2953 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 175 (238) / 6200 210 (285) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320/3200 400/15004800 Трансмісія Тип приводу повний повний КП 6ст. авт. 6ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. Підсилювач керма електро електро 235/55 R17 245/40 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 215 245 Розгін 0-100 км / ч, з 8,6 7,2 Середній витр., Л / 100 км 11,4 11 , 3
Андрій Волощенко
Фото автора і Volvo
Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo V70, XC70: Багатство і затишок
Всупереч звичайній практиці, коли з'являється універсал, а лише через приблизно рік - його версія для бездоріжжя, шведи вирішили спочатку на Женевському автосалоні показати обидві новинки разом, а тепер і провести їх перший тест.
Хто є хто
Для початку розберемося, яке місце в модельному ряду займають ці автомобілі. V70 - звичайний універсал, побудований на платформі седана S80. А версія XC70, яка в 1996 році з'явилася як модифікація звичайної «семидесятки», вже претендує на звання самостійної моделі. І якщо раніше повнопривідні універсали підвищеної прохідності були нішевими модифікаціями, то зараз їх частка стрімко зростає. І можна майже напевно сказати, що саме на XC70 більшою мірою припадуть продажу «семідесяток» в Україні. Адже світова мода на кросовери до нас успішно дійшла, а розважливість і практичність так і залишилися чужими широкої слов'янської натурі.
Цікаво, що якщо за індексом новинки в ієрархії поступаються S80, то за розмірами V70 йде на рівних з ним, а XC навіть випереджає. Таким чином, у порівнянні з попередником, «семидесятки» додали більше десятка сантиметрів в довжині і лише 3 см в колісній базі.
сімейні риси
У зовнішності нової «семидесятки» помітні риси, що перекочували як з седана S80, так і з недавнього концепту - XC60. І відноситься це в однаковій мірі і до дорожнього універсалу V70, і до версії XC70, адже їх відмінності зводяться в основному до обважування по нижній частині кузова. Решта зовні однаково. Визначають стиль універсалу такі елементи, як форма задніх дверей, скління, але найбільш виразними, безсумнівно, є великі задні ліхтарі, які розтягнулися на всю висоту машини - від даху до бампера.
Сімейне вогнище
«Семидесятки» свого часу доводилося конкурувати з двома автомобілями: Audi A6 allroad і Subaru Legacy Outback. Перший суперник і зараз залишається головною метою для переслідування, а ось від Subaru шведи вважають за краще дистанціюватися. Хоча за типажем і рівнем технічного обладнання машини близькі, але Volvo наполегливо підкреслює, що її модель належить до більш високого класу, і це стосується, в першу чергу, оснащеності. Салони V70 і XC70 не тільки однакові, але і повторюють S80. Цікаво, що якщо раніше компанія намагалася підкреслити самостійність універсалів семидесятих серії оригінальним дизайном салону і зовнішності, то в нинішньому поколінні вона фактично повернулася до повної уніфікації, і відмінності від «восьмидесятки» спостерігаються лише в типі кузова. Благо, XC70 завдяки своїм агресивним бамперам і масивним пластиковим накладок на пороги виглядає дуже самобутнім.
Торпедо "семідесяток» вже добре знайоме за попередніми зустрічами з седаном S80, і звикати до його компонуванні не довелося. Хіба тільки тестові машини, обрані в топ-оснащенні з повним списком додаткового обладнання, змусили на пару хвилин зупинити увагу на кнопках, яких на центральній консолі чимало. За самою ж консоллю, як і у всіх нових моделей Volvo, - відділення з невеликою поличкою для дрібних підручних речей.
Із загального переліку особливо звертають на себе увагу сидіння. Вони отримали не тільки систему підігріву, а й примусову вентиляцію. Вентилятор простягає повітря через перфорацію в шкіряній оббивці і охолоджує тіло.
Простору в машині додалося в основному в другому ряду крісел. Тут же знаходиться і основою об'єкт гордості шведів - опціонну нове крісло. Воно трансформується зі звичайного сидіння в дитяче, причому з двома рівнями фіксації подушки під дітей різного віку. Крім того, бічна подушка безпеки має розширені до низу краю, що дозволяє ефективніше захистити маленьких пасажирів.
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку? У порівнянні з попередниками V70 / XC70, обсяг багажного відділення в похідному положенні задніх сидінь виріс на 90 літрів. Як опція пропонується зручне пристосування - висувний піддон. Рухома навантажувальна площадка допомагає не тільки полегшити підйом важких речей, але і захищає бампер при цьому процесі. Також передбачені різні кріплення і сітки для фіксації багажу.
Ще один елемент, що підкреслює преміум-рівень машини - наявність приводу закривання п'ятої двері. Щоб закрити кришку, досить просто натиснути кнопку в торці задніх дверей.
Дороги і не тільки
Хоч і хочеться відразу сісти за кермо потенційно більш популярного у нас XC70, але все ж в першу поїздку вирушаю на звичайному універсалі. Втім, звичайним він лише здається. Під капотом у нього трилітровий мотор з турбонаддувом, а на задніх дверях шильдик AWD. Виглядає багатообіцяюче. Виїзд на звивисті дороги показав відмінну налаштування шасі, яка підкріплюється ще й парою дорогих опцій. За доплату «семидесятки» можна оснастити системою регулювання зусилля на кермі. Зайшовши в меню, можна вибрати один з трьох варіантів: мале посилення, середнє і максимальне. Різниця є, але по-справжньому пружним кермо так і не стає. Інша справа ще одна опція - система зміни жорсткості амортизаторів Four-С. Вона доступна для обох моделей в трьох градаціях: Comfort, Sport і Advanced. У комфортному режимі Volvo дійсно легко проковтує нерівності дороги, але при цьому не дуже гостро реагує на роботу кермом, та й крен при швидких маневрах відчуваються. Для контрасту варто перейти відразу в «просунутий» режим. Тепер кермо став жорсткішим, а ходова «збирає» всі нерівності, і переїзд «лежачого поліцейського» стає хорошою струсом. Незважаючи на швидкість проходження поворотів і чіткість управління, машина часто відбирає у водія ініціативу. АКП працює швидко і майже непомітно, система DSTC пильно стежить за межами стійкості, повний привід так хрестоматійно правильний, що хуліганити за кермом навіть такої потужної машини бажання пропадає, навіть якщо це твоя робота.
Як не дивно, але більш емоційним виявився XC70. У нього під капотом атмосферна «шістка» 3,2 л, яка трохи слабше, ніж 3,0 turbo, але їздити на ньому цікавіше. Справа не в тому, як машина поводиться на звивистих дорогах. Природно, з дорожнім просвітом 21 см і набагато більш високим профілем шин вона повільніше проходить віражі, зате який мотор! Шестициліндровий двигун підкреслено спортивний. Він не тільки чудово збалансований і добре розкручується до високих оборотів, підкуповує його вишуканий голос, тембр якого зробив би честь іншому спорткупе!
На високих швидкостях за кермом XC70 не відчувається, що у автомобіля дорожній просвіт, як у «Гелендевагена». Ні розгойдування, ні бічних поривів вітру особливо не відчуваєш. А ось активну їзду машина не любить. Тільки закладаєш, здавалося б, найбезпечніший віраж і до межі бічної стійкості ще дуже далеко, а пильна система курсової стабілізації вже втручається і пригальмовує колеса. Особливо прикро, якщо згадати про прекрасне моторі з великим потенціалом.
У позашляховому арсеналі XC70 серйозний дорожній просвіт в 21 см і система допомоги при спуску з гори Hill Descent Control. Вона за допомогою гальмування двигуном і гальмівної системи, при русі по крутому схилу утримує швидкість в межах 10 км / год, що ми тут же перевірили. Але якщо по полігону я їхав спокійно, знаючи, що геометрія з'їздів перевірена, то на звичайній дорозі, швидше за все, не ризикнув би відправлятися на таке трофі, побоюючись відірвати передній бампер. Все ж для кросовера передній звис, зроблений таким для безпеки, досить великий.
Потенціалу у XC70 більш ніж достатньо, щоб подолати глибоку грязьову ванну, проїхати з вивішуванням коліс (добре видно, як DSTC, замінюючи блокування, пригальмовує розвантажене колесо) і прокотитися по косогору. А що ще вимагати від кросовера?
На бездоріжжі в арсеналі XC70, як і у його попередників, а також більшості сьогоднішніх SUV, немає додаткових можливостей на зразок зниженого ряду передач або блокування диференціалів. Так вони і не потрібні, адже машина спочатку не розрахована на трофі. Нехай дорожній просвіт і великий, але геометрична прохідність страждає все через тих же звисів. Втім, це якщо говорити про серйозні офф-роуд-покатушки.
Що їх чекає?
В Україні, безсумнівно, більше шансів знайти покупця у XC70. Він виразний, сильний і володіє своєю харизмою. За рівнем споживчих якостей V70 знаходиться також на хорошому рахунку, але у нас такий дорогий сімейний автомобіль з багатим оснащенням і спокійним характером поки що зазнає поразки в порівнянні з машинами класу SUV.
Резюме «Автоцентру». Volvo XC70 3.2
Резюме «Автоцентру». Volvo V70 T6
Звідки що береться
Ніша, яку зараз займає сімдесяті модель, Volvo відкрила для себе з появою в 1991 році седана 850. Ця машина стала революційною для марки, яка раніше носила імідж виробника автомобілів для флегматичних людей. Але такі модифікації як 850 T5 (240 к. С.), 850 R (250 л. С.) Зробили свою справу, переламавши стереотип.
У 1992 році з'явився універсал, який в Європі продавався з часом навіть краще седана. Це і визначило подальшу долю моделі.
Назва XC з'явилося в 1996 році і стало скороченням від англійського виразу «пересічена місцевість» Cross Country (Cross в англійському часто замінюється буквою X, так як ще одне значення слова - «хрест»).
Коли прийшов час оновлювати 850-ю, їй зробили глибокий рестайлінг і перейменували в S70, а універсал, відповідно, в V70. Згодом попит на ринку (основним регіоном збуту є США) визначив долю седана, від якого просто відмовилися, залишивши у виробничій гамі універсал як самостійну модель V70.
модифікації
Моделі Volvo V70 і XC70 запозичили гаму моторів у нового покоління седана S80, причому пріоритет явно відданий дизельним модифікаціям. В арсеналі дорожнього V70, наприклад, п'ять моторів, серед яких три дизельних. Два дизелі об'ємом 2,4 л потужністю 163 і 185 л. с. Бензиновий двигун 3,2 л видає 238 л. с., а топ-версією став турбований мотор Т6. Він побудований на базі 3,2-літрового, але у нього зменшений хід поршня і знижено ступінь стиснення. За рахунок турбіни потужність зросла до 285 л. с.
Версія XC70 більш лаконічна в реченні модифікацій. На вибір - всього два двигуни. Бензиновий мотор - це 3,2-літрова рядна "шістка", а дизель - рядна «п'ятірка» потужністю 185 л. с. які знімають з обсягу 2,4 л. З гами двигунів S80 зберіг за собою ексклюзивне право лише на топ-мотор V8 4,4 л.
V70 існує як в передньо-, так і повноприводному варіанті. XC70, природно, пропонується тільки з усіма провідними колесами.
XC70 3.2
V70 T6
Загальні даніТип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4838/1861/1604 4823/1861/1547 База, мм 2815 2816 Кліренс, мм 210 143 Маса спорядж. / Повн. , кг 2400/2260 / Обсяг багажника, л 575/840/1600 575/840/1600 Обсяг бака, л 70 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R6 / 4 R6 / 4 Обсяг, см куб. 3192 2953 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 175 (238) / 6200 210 (285) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320/3200 400/15004800 Трансмісія Тип приводу повний повний КП 6ст. авт. 6ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. Підсилювач керма електро електро 235/55 R17 245/40 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 215 245 Розгін 0-100 км / ч, з 8,6 7,2 Середній витр., Л / 100 км 11,4 11 , 3
Андрій Волощенко
Фото автора і Volvo
Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку?А що ще вимагати від кросовера?
Що їх чекає?
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку?
А що ще вимагати від кросовера?
Що їх чекає?
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку?
А що ще вимагати від кросовера?
Що їх чекає?
А як же з головною перевагою універсала - місткістю багажного відсіку?