Модернізовані седани 2003 року відрізняються новими гратами радіатора

На зміну кутастому S90 прийшов більш обтічний седан

Характерна риса автомобіля - задні фари складної форми

Кермо нерідко не тільки обшитий шкірою, а й оброблений деревом

Volvo S80 - великий автомобіль, де вистачить місця п'ятьом дорослим

Технічні характеристики Volvo S80

В середині 90-х років компанія Volvo почала поступово відходити від незграбного іміджу. Поступово відбулася заміна всього модельного ряду. На зміну моделі S90 прийшов новий флагман S80. Представили його в 1998 році. Автомобіль не тільки виглядав по-новому, а й був наділений цілим букетом технічних нововведень для Volvo. Седан випускали до 2006 року, а потім на зміну йому прийшла модель нового покоління.

Volvo S80, можливо, не надто популярний, але ж цей автомобіль бізнес-класу досить дорогий. Але на ринку його знайти не складно. Седани, як правило, добре укомплектовані.
У порівнянні з попередником S80 за мірками 1998 року виглядав більш свіжо. Головна його відмінність - плавні обводи кузова. Дизайн Volvo став і більш м'язистим, але в той же час він залишився солідним. Характерна риса автомобіля - задні фари складної форми, що стали незабаром візитною карткою всіх седанів Volvo. Модернізовані седани 2003 року відрізняються новими гратами радіатора і хромованими дверними ручками. До того ж, якщо крім седана S90 випускався ще й універсал V90, то в 1998 році від останнього відмовилися.
Кузови S80 міцні і якісно оцинковані. Адже виготовляли їх з урахуванням суворих шведських погодних умов. Тому про корозії, як правило, згадувати не доведеться. Гарантія від неї - 8 років. А ось пошкодження лакофарбового покриття на ранніх моделях цілком можливі. Оглянути потрібно перш за все дверні пороги і колісні арки. Справа в тому, що в Volvo вирішили перейти до використання нових екологічно чистих фарб, які спочатку виявилися не надто довговічними. Ще одна конструктивна особливість седана - запотівання передніх фар. З ситуації знайшли дуже простий вихід - потрібно всього лише просвердлити невелику дірочку в блок-фарі. Нова передня фара буде коштувати 600 у. е., а задній ліхтар - 250-280. Передній бампер обійдеться в 900-1100 у. е., а задній - 780-830. Ціна крила - 550-650 у. е. Якщо в противотуманной фарі перегорить патрон (вони недовговічні і їх часто міняли по гарантії), то доведеться міняти її цілком, що потягне на 200 у. е.
Volvo S80 - досить великий автомобіль, де цілком вистачить місця п'ятьом дорослим. Внутрішній простір на висоті. Та й матеріали обробки якісні. Кермо нерідко не тільки обшитий шкірою, а й оброблений деревом, покладені дерев'яні вставки на панелі приладів.
Рульова колонка регулюється по висоті і вильоту. Передні сидіння оснащені достатньою кількістю регулювань, нерідко зустрічаються і автомобілі з електроприводом водійського крісла і пам'яттю на три варіанти налаштувань - він був покладений в стандартній комплектації всіх версій, окрім базової. Спинка заднього дивана також регулюється, а при потребі його можна зрушити назад і збільшити і так немаленька простір для ніг.
Обсяг багажника седана - 460 л. У всіх S80 складається спинка заднього сидіння. Це дозволяє збільшити обсяг до 1 126 л.
Вже базова модифікація дуже багато оснащена - є бортовий комп'ютер, двозонний клімат-контроль, ABS, шість подушок безпеки, система стабілізації DSTC, CD-плеєр і круїз-контроль. Якщо ж знайти версії SE і Executive, то можна розраховувати ще й на шкіряний салон, підігрів сидінь, і потужну аудіосистему Surround Sound. Серед опцій пропонували парктроник, висувний екран на панелі інструментів і Hands free.
Електроніка автомобіля в основному надійна. Однак деякі деталі все ж заслуговують на підвищену увагу. Так, якщо примерзнуть бічні стекла, то є ризик зламати трапецію ліфта при їх відкритті. Бували випадки виходу з ладу електроприводу дзеркала, але, як правило, їх причина - спроба відрегулювати дзеркало вручну. В цьому випадку доведеться міняти не тільки моторчик приводу, але і все дзеркало цілком. А це 600 у. е. У 1999 році S80 відкликали для ремонту клімат-контролю. Але перебої в його роботі можуть бути викликані не тільки дефектом, але і простим засміченням датчика температури в салоні.
Volvo S80 оснащувалися рядними п'яти- і шестициліндровими двигунами як атмосферними, так і з турбонаддувом. Базовим бензиновим мотором є 2,4-літрова атмосферна "п'ятірка" потужністю 140 л. с., є також її 170-сильний варіант. 2,0-літровий турбомотор пропонували в трьох версіях: з турбіною низького тиску він розвиває 163 або 180 л. с., а з наддувом високого тиску - 225 л. с. Потужність 2,5-літрового турбомотора - 200 л. с. Особливість рядних "шісток" S80 в тому, що вони розташовані поперечно - свого часу це було нововведенням. Таких двигунів було два - атмосферне 2,9-літровий 200-сильний і 2,8-літровий 272-сильний Т6 з турбонаддувом. Останній був найпотужнішим в модельному ряду S80 і дозволяв розганятися до "сотні" за 7,2 с. Випускалися і турбодизельні версії - з двигунами об'ємом 2,4 л (130 і 163 л. С.) І 2,5 л (140 л. С.).
Найбільш часто на ринку зустрічаються атмосферні 2,4-літрові і 2,9-літрові варіанти. Ці двигуни мають більший ресурс (близько 300 тис. Км до капітального ремонту), хоча і турбомотор при правильному зверненні здатні витримати 200-250 тис. Км. Більш надійними вважаються турбіни низького тиску. ТО із заміною масла і фільтрів необхідно проходити кожні 15 тис. Км. Свічки запалювання ходять 30 тис. Км, разом з їх заміною бажано прочистити форсунки уприскування і дросельну заслінку. Ресурс ременя ГРМ - 120 тис. Км. Раз в 45 тис. Км необхідно міняти подушки двигуна, ознака їх виходу з ладу - звуки удару з моторного відсіку. Ціна подушки - близько 100 у. е. А якщо неакуратно мити двигун, то є ризик виходу з ладу котушок запалювання.
Для S80 пропонували 5-ступінчасту механічну КПП, а також 4-ступінчастий і 5-ступінчастий "автомати". Масло необхідно міняти тільки в 5-ступінчастою АКПП (раз в 45 тис. Км) і "механіці" (раз в 150 тис. Км). 150 тис. Км витримує і зчеплення седана. Поряд з передньопривідними моделями випускали і повнопривідні S80. Але вони не були настільки популярні, як наприклад, S60 або S70 з повним приводом.
Передня підвіска автомобіля - пружинна типу McPherson, а ось ззаду вперше в Volvo застосували мультіричажную схему. В якості опції пропонували активну підвіску Four-С. Особливість передньої підвіски в тому, що на версіях з рядними "шістками" її деталі частіше виходять з ладу: дається взнаки більш важкий двигун. Так, стійки стабілізатора підлягають заміні кожні 20 тис. Км в шестициліндрових модифікаціях і кожні 30 тис. Км - в п'ятициліндрових. Їх ціна - 130 у. е. Сайлент-блоки передніх нижніх важелів витримують 45 тис. км і коштують близько 50 у. е. Після 100 тис. км пробігу необхідно міняти наконечники рульових тяг і кульові опори. Наконечник обійдеться в 100-110 у. е., а кульова - в 130 у. е.
Стільки ж витримують передні і задні амортизатори. Однак іноді кульові опори зажадають заміни і раніше. Адже в 1999-2000 роках надійшла партія дефектних деталей і Volvo відкликали на сервіс для їх заміни. Задня підвіска досить надійна, навіть сайлент-блоки поперечних важелів підлягають заміні після 150 тис. Км пробігу.
Гальмівні колодки автомобіля підлягають заміні на плановому ТО - раз в 15 тис. Км. Оригінальні передні стоять 180 у. е., хоча неоригінальні - удвічі дешевше. Задні колодки - 130 у. е. Диски витримують три комплекти колодок, відповідно їх необхідно міняти раз в 45 тис. км. Передній обійдеться в 200 у. е., задній - в 150.
Ранні Volvo S80 зараз відносно недорогі. Седан 1999-2001 років можна знайти за 17-21 тис. У. е. А ось ціни на версії 2002-2004 років не поспішають падати. Такі S80 потягнуть на 25-35 тис. У. е.