1. Volvo S40: Початківець олігарх Новий S40 - гідний представник сімейства Volvo. Він хизується знайомими...
2. Така приємна легкість
3. Не напружуйся
4. буде простіше
5. Volvo S40: Початківець олігарх
6. Теплий північний вітер
7. Така приємна легкість
8. Не напружуйся
9. буде простіше
10. Volvo S40: Початківець олігарх
11. Теплий північний вітер
12. Така приємна легкість
13. Не напружуйся
14. буде простіше

Volvo S40: Початківець олігарх

Новий S40 - гідний представник сімейства Volvo. Він хизується знайомими ще по «восьмідесятке» широкими фарами, виразним рельєфом капота, «мускулистими» виступами по всьому кузову, арочної формою профілю даху і багатьом іншим. Але «сімейне» подібність зовсім не означає, що у S40 немає свого обличчя. Спорідненість і при цьому індивідуальність видно в кожному рішенні. Саму ідею цієї моделі шведи охрестили «престижний автомобіль в компактній упаковці». Це як перший крок на шляху до вершини: на початку кар'єрного шляху ти купуєш S40, щоб потім «дорости» до S80.

Теплий північний вітер

Інтер'єр самого маленького седана Volvo значно багатшими, ніж у попередника. Звичайно, потрібно зробити поправку на те, що перед нами найдорожча з версій - S40 T5. Але це ще раз підкреслює, наскільки високо підняли планку престижу творці авто.

Про інших моделях компанії нагадують трехспицевий спортивне кермо, на який винесено управління круїз-контролем, телефоном і аудіосистемою, так дивовижно простий і зручний блок управління клімат-контролем. В цілому ж S40 - дуже оригінальний автомобіль, причому не тільки для марки, але і для всього автопрому.

Чого варта одна центральна консоль! Вона не виконана як одне ціле з торпедо, а являє собою панель товщиною в пару сантиметрів, за якою - порожнеча. Внизу ж є поличка для дрібних речей. Правда, за оригінальність доводиться платити - по-перше, не видно, що там лежить, а по-друге, щоб дістати предмет, потрібно вигинати зап'ясті практично під прямим кутом. Ну і нехай. Туди можна класти речі, якими нечасто користуєшся.

Є навіть вбудований мобільний телефон. Причому без керівництва по експлуатації виявити місце установки SIM-карти непросто. Виявляється, її гніздо запроторили в «бардачку».

На центральній консолі дуже компактно згруповані кнопки управління клімат-контролем і аудіосистемою. І за допомогою чотирьох обертових ручок можна легко і швидко регулювати: температуру в салоні, причому індивідуально для водія і пасажирів; швидкість повітряного потоку обдування; гучність аудіосистеми. Можна вибрати трек на диску або хвилю радіо. До речі, дуже оригінально вирішена індикація. Під час виконання будь-якої з перерахованих операцій на дисплей на центральній консолі виводиться не тільки службова інформація, але і зображення тієї ручки, якою ви це робите. А коли настроюєш радіохвилю, по екрану зі шкалою повзе стрілочка точь-в-точь як у стареньких радіолах. Їх пам'ятають навіть ті, кому не так вже й багато років. До слова, шведи розраховують, що ця модель буде користуватися популярністю у молодих покупців. Шведські маркетологи вважають, що їм вдасться залучити покупців, середній вік яких становить 35 років.

Машина настільки цікава, що, незважаючи на 220 "конячок" під капотом, хочеться спочатку розглянути всі як слід усередині. В салоні «сороковки» я не тільки грунтовно озирнувся і перепробував всі нововведення, а й спокійно відрегулював водійське крісло за допомогою електроприводів і навіть вніс настройки в одну з трьох елементів пам'яті. Забігаючи вперед скажу, що поїздив немало і на пасажирському сидінні, і на задньому ряду. І що дивно - при довжині автомобіля менше 4,5 метра другий ряд крісел дуже комфортний. По висоті і в плечах все в нормі. Але відстань від лівого ліктя водія до дверей могло бути і більше. Зате решта - традиційно для Volvo на високому рівні.

А ось ще одна відмінна риса цієї машини. Замок запалювання розмістили на передній панелі, що не такі вже й незвично. Але сам ключ запалювання - електронний. Його «жало» чисто символічне, стартер включається по-старому - поворотом ключа, щоб було зручно тим, хто не любить машин з кнопкової заведенням. На випадок, якщо сів акумулятор, передбачений аварійний ключ. Їм можна тільки відкрити салон і нічого більше.

Така приємна легкість

«Сороківка» у версії Т5 - сама спортивна в гамі модифікацій, але управління нею не вимагає особливих зусиль. Кермо, педалі, ходи важеля КПП - все легко підкоряється командам, які не змушуючи напружуватися.

Свою лепту вносить і дивовижна еластичність мотора. Хоча він потужний і турбований, але все ж на догоду збільшення крутного моменту застосували наддув низького тиску. Саме завдяки тому, що з півтори тисячі обертів двигун розвиває максимальні 320 (!) Нм, розгін дуже впевнений і при цьому плавний. Навіть коли тиснеш на газ з особливою ретельністю, немає ніяких ривків, турбо-піків або провалів. Тільки рівна і потужна тяга. Перша «сотня» досягається за 6,8 секунди, а «максималка» складає 240 км / ч. Після пари хороших стартів на перехресті, коли налаштовані на переслідування сусіди по смузі безнадійно відстають, стає очевидним, хто головний.

Забезпечити одночасно хорошу розгінну динаміку і високу максимальну швидкість допомагає не тільки потужний тяговітий мотор, але і коробка передач. Це та сама 6-ступінчаста "механіка", яка встановлюється на Volvo S60 R і V70 R. Саме завдяки цьому на S40 T5 я прекрасно відчував себе як при жвавому старті, так і в режимі крейсерського руху на трасі. Було б логічно припустити, що витрата у настільки потужною і швидкою машини - будь здоров. Але ж ні! В середньому на сотню кілометрів в змішаному циклі йде менше 9 літрів, а в місті в штатних режимах руху - не більше 12 л. Для машини з мотором 2,5 л та ще з турбіною - блискучий результат. Переваги високого моменту в широкому діапазоні оборотів в наявності: особливо «крутити» мотор і часто перемикатися на знижену передачу немає необхідності.

Не напружуйся

Але навіть при потужному моторі і хорошому розгоні машина не багато чого варте, якщо пасує в віражах. Звинуватити в цьому Volvo останніх років випуску ніхто не наважиться.

Навіть в напружених поворотах реакції Volvo S40 T5 дуже плавні і легко передбачувані. У тому заслуга не тільки добре налаштованої повністю незалежної підвіски і низькопрофільних спортивних шин, але і системи стабілізації курсової стійкості DSTC (від аналогів вона відрізняється наявністю відразу двох датчиків вертикального обертання, що забезпечує більшу надійність системи і страховку від довільного спрацьовування). Електроніка дуже делікатно, але рішуче припиняє всі спроби зірвати автомобіль в занос. Це логічно, адже на передньопривідною моделі з таким потужним двигуном, але без DSTC, потрібно було б акуратно поводитися з педаллю газу, особливо в віражах. До речі, до кінця року повинна з'явитися повнопривідна версія S40. Але і моноприводних «сороковка» показала себе дуже збалансованою машиною, яка дозволяє водієві навіть в разі незначних помилок відчувати себе в безпеці. Вона залишає час на те, щоб виправити прорахунок, а якщо пілот не робить цього, DSTC бере ситуацію під свій контроль.

буде простіше

Безсумнівно, молодший Volvo показав себе молодцем. Він гарний, зручний і багатий. Але за всім цим стоять гроші. Звичайно ж, варто наш екземпляр чимало - через велику списку додаткового устаткування (подорожчання в порівнянні з мінімальною вартістю версії склало майже 13000 євро). Для тих же, кому припав до душі стиль авто, але досить і набагато більш скромного мотора, є хороша новина. Очікується поява S40 не тільки з досить дорогими 5-циліндровими моторами, але і з більш скромними «четвірками» об'ємом 1,8 і навіть 1,6 л. Ці модифікації явно будуть дешевше нинішньої базової версії, яка стоїть 30585 євро.

Історія і сучасність

Модель S40 з'явилася в гамі Volvo в 1996 році. Ця машина продовжила традиції серії 340, яку змінив Volvo 440/460. У дев'яності роки автомобіль отримав індекс S40 (універсал - V40).

Перший Volvo S40, створений як відносно недорогий продукт, став результатом тісної співпраці з Mitsubishi. На тій же платформі, що і шведська машина, була побудована японська модель Carisma. Volvo S40 / V40 і Mitsubishi Carisma випускалися не у себе на батьківщині, а в Голландії (м Борн) на спільному підприємстві, який мав ім'я NedCar.

Нове покоління Volvo S40 створено на принципово новій «гнучкою» платформі, розробленої концерном Ford. Вона також використана в Volvo V50, Mazda3, Ford C-Max і ляже в основу нового Ford Focus.

Тепер «сороковка» випускається в Бельгії (м Гент). Тут же розміститься виробництво V50 і S60.

Традиційна для Volvo тема - безпека. В S40, крім м'ятих зон кузова, подушок безпеки, ременів безпеки і захищають від травм шиї підголівників WHIPS, є система, що запобігає самі аварії. Це електронний секретар IDIS (інтелектуальна система інформування водія). Суть її роботи полягає в тому, що вона обмежує надходження до водія другорядних відомостей в той час, коли від нього вимагається максимум уваги: ​​при інтенсивному розгоні, обгоні на трасі, гальмуванні. У цей час система обмежує прийом дзвінків по мобільному телефону, сигналів про надходження SMS і т. П. Найцікавіше, що це ноу-хау прийшло в автомобільну промисловість з ... військової авіації!

Загальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4468/1770/1452 Колісна база, мм 2640 Колія передн. / Задня, мм 1535/1531 Кліренс, мм 135 Маса спорядж. / Повн., кг 1399/1849 Об'єм багажника, л 404 Обсяг бака, л 62 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. / турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R5 / 4 Обсяг, см куб. 2521 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 162 (220) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320 / 1500-4800 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 240 Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,8 Середній витр., Л / 100 км 8,7 Гарантія, років / км 2/100000 Періодичність ТО , км 15000 Вартість ТО, грн. ~ 900 Ціна тестованого автомобіля 50641 євро Мін. вартість версії 37670 євро Мотор: обсяг, л / мощн., к.с. 3,0 / 220 3,0 / 214 3,2 / 218 Габарити, мм 4545/1770/1430 4400/1725/1420 4525/1730/1430 Колісна база, мм 2650 2670 2715 Кліренс, мм 130 150 150 Обсяг багажника, л 445 400 455 Макс. швидкість, км / год 245 215 248 Середня витрата, л / 100 км 9,5 10,8 10,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу 1/50000 2 / без обмеж. пробігу Мін. вартість 36491 євро 54000 євро 45000 євро

Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Volvo S40: Початківець олігарх

Новий S40 - гідний представник сімейства Volvo. Він хизується знайомими ще по «восьмідесятке» широкими фарами, виразним рельєфом капота, «мускулистими» виступами по всьому кузову, арочної формою профілю даху і багатьом іншим. Але «сімейне» подібність зовсім не означає, що у S40 немає свого обличчя. Спорідненість і при цьому індивідуальність видно в кожному рішенні. Саму ідею цієї моделі шведи охрестили «престижний автомобіль в компактній упаковці». Це як перший крок на шляху до вершини: на початку кар'єрного шляху ти купуєш S40, щоб потім «дорости» до S80.

Теплий північний вітер

Інтер'єр самого маленького седана Volvo значно багатшими, ніж у попередника. Звичайно, потрібно зробити поправку на те, що перед нами найдорожча з версій - S40 T5. Але це ще раз підкреслює, наскільки високо підняли планку престижу творці авто.

Про інших моделях компанії нагадують трехспицевий спортивне кермо, на який винесено управління круїз-контролем, телефоном і аудіосистемою, так дивовижно простий і зручний блок управління клімат-контролем. В цілому ж S40 - дуже оригінальний автомобіль, причому не тільки для марки, але і для всього автопрому.

Чого варта одна центральна консоль! Вона не виконана як одне ціле з торпедо, а являє собою панель товщиною в пару сантиметрів, за якою - порожнеча. Внизу ж є поличка для дрібних речей. Правда, за оригінальність доводиться платити - по-перше, не видно, що там лежить, а по-друге, щоб дістати предмет, потрібно вигинати зап'ясті практично під прямим кутом. Ну і нехай. Туди можна класти речі, якими нечасто користуєшся.

Є навіть вбудований мобільний телефон. Причому без керівництва по експлуатації виявити місце установки SIM-карти непросто. Виявляється, її гніздо запроторили в «бардачку».

На центральній консолі дуже компактно згруповані кнопки управління клімат-контролем і аудіосистемою. І за допомогою чотирьох обертових ручок можна легко і швидко регулювати: температуру в салоні, причому індивідуально для водія і пасажирів; швидкість повітряного потоку обдування; гучність аудіосистеми. Можна вибрати трек на диску або хвилю радіо. До речі, дуже оригінально вирішена індикація. Під час виконання будь-якої з перерахованих операцій на дисплей на центральній консолі виводиться не тільки службова інформація, але і зображення тієї ручки, якою ви це робите. А коли настроюєш радіохвилю, по екрану зі шкалою повзе стрілочка точь-в-точь як у стареньких радіолах. Їх пам'ятають навіть ті, кому не так вже й багато років. До слова, шведи розраховують, що ця модель буде користуватися популярністю у молодих покупців. Шведські маркетологи вважають, що їм вдасться залучити покупців, середній вік яких становить 35 років.

Машина настільки цікава, що, незважаючи на 220 "конячок" під капотом, хочеться спочатку розглянути всі як слід усередині. В салоні «сороковки» я не тільки грунтовно озирнувся і перепробував всі нововведення, а й спокійно відрегулював водійське крісло за допомогою електроприводів і навіть вніс настройки в одну з трьох елементів пам'яті. Забігаючи вперед скажу, що поїздив немало і на пасажирському сидінні, і на задньому ряду. І що дивно - при довжині автомобіля менше 4,5 метра другий ряд крісел дуже комфортний. По висоті і в плечах все в нормі. Але відстань від лівого ліктя водія до дверей могло бути і більше. Зате решта - традиційно для Volvo на високому рівні.

А ось ще одна відмінна риса цієї машини. Замок запалювання розмістили на передній панелі, що не такі вже й незвично. Але сам ключ запалювання - електронний. Його «жало» чисто символічне, стартер включається по-старому - поворотом ключа, щоб було зручно тим, хто не любить машин з кнопкової заведенням. На випадок, якщо сів акумулятор, передбачений аварійний ключ. Їм можна тільки відкрити салон і нічого більше.

Така приємна легкість

«Сороківка» у версії Т5 - сама спортивна в гамі модифікацій, але управління нею не вимагає особливих зусиль. Кермо, педалі, ходи важеля КПП - все легко підкоряється командам, які не змушуючи напружуватися.

Свою лепту вносить і дивовижна еластичність мотора. Хоча він потужний і турбований, але все ж на догоду збільшення крутного моменту застосували наддув низького тиску. Саме завдяки тому, що з півтори тисячі обертів двигун розвиває максимальні 320 (!) Нм, розгін дуже впевнений і при цьому плавний. Навіть коли тиснеш на газ з особливою ретельністю, немає ніяких ривків, турбо-піків або провалів. Тільки рівна і потужна тяга. Перша «сотня» досягається за 6,8 секунди, а «максималка» складає 240 км / ч. Після пари хороших стартів на перехресті, коли налаштовані на переслідування сусіди по смузі безнадійно відстають, стає очевидним, хто головний.

Забезпечити одночасно хорошу розгінну динаміку і високу максимальну швидкість допомагає не тільки потужний тяговітий мотор, але і коробка передач. Це та сама 6-ступінчаста "механіка", яка встановлюється на Volvo S60 R і V70 R. Саме завдяки цьому на S40 T5 я прекрасно відчував себе як при жвавому старті, так і в режимі крейсерського руху на трасі. Було б логічно припустити, що витрата у настільки потужною і швидкою машини - будь здоров. Але ж ні! В середньому на сотню кілометрів в змішаному циклі йде менше 9 літрів, а в місті в штатних режимах руху - не більше 12 л. Для машини з мотором 2,5 л та ще з турбіною - блискучий результат. Переваги високого моменту в широкому діапазоні оборотів в наявності: особливо «крутити» мотор і часто перемикатися на знижену передачу немає необхідності.

Не напружуйся

Але навіть при потужному моторі і хорошому розгоні машина не багато чого варте, якщо пасує в віражах. Звинуватити в цьому Volvo останніх років випуску ніхто не наважиться.

Навіть в напружених поворотах реакції Volvo S40 T5 дуже плавні і легко передбачувані. У тому заслуга не тільки добре налаштованої повністю незалежної підвіски і низькопрофільних спортивних шин, але і системи стабілізації курсової стійкості DSTC (від аналогів вона відрізняється наявністю відразу двох датчиків вертикального обертання, що забезпечує більшу надійність системи і страховку від довільного спрацьовування). Електроніка дуже делікатно, але рішуче припиняє всі спроби зірвати автомобіль в занос. Це логічно, адже на передньопривідною моделі з таким потужним двигуном, але без DSTC, потрібно було б акуратно поводитися з педаллю газу, особливо в віражах. До речі, до кінця року повинна з'явитися повнопривідна версія S40. Але і моноприводних «сороковка» показала себе дуже збалансованою машиною, яка дозволяє водієві навіть в разі незначних помилок відчувати себе в безпеці. Вона залишає час на те, щоб виправити прорахунок, а якщо пілот не робить цього, DSTC бере ситуацію під свій контроль.

буде простіше

Безсумнівно, молодший Volvo показав себе молодцем. Він гарний, зручний і багатий. Але за всім цим стоять гроші. Звичайно ж, варто наш екземпляр чимало - через велику списку додаткового устаткування (подорожчання в порівнянні з мінімальною вартістю версії склало майже 13000 євро). Для тих же, кому припав до душі стиль авто, але досить і набагато більш скромного мотора, є хороша новина. Очікується поява S40 не тільки з досить дорогими 5-циліндровими моторами, але і з більш скромними «четвірками» об'ємом 1,8 і навіть 1,6 л. Ці модифікації явно будуть дешевше нинішньої базової версії, яка стоїть 30585 євро.

Історія і сучасність

Модель S40 з'явилася в гамі Volvo в 1996 році. Ця машина продовжила традиції серії 340, яку змінив Volvo 440/460. У дев'яності роки автомобіль отримав індекс S40 (універсал - V40).

Перший Volvo S40, створений як відносно недорогий продукт, став результатом тісної співпраці з Mitsubishi. На тій же платформі, що і шведська машина, була побудована японська модель Carisma. Volvo S40 / V40 і Mitsubishi Carisma випускалися не у себе на батьківщині, а в Голландії (м Борн) на спільному підприємстві, який мав ім'я NedCar.

Нове покоління Volvo S40 створено на принципово новій «гнучкою» платформі, розробленої концерном Ford. Вона також використана в Volvo V50, Mazda3, Ford C-Max і ляже в основу нового Ford Focus.

Тепер «сороковка» випускається в Бельгії (м Гент). Тут же розміститься виробництво V50 і S60.

Традиційна для Volvo тема - безпека. В S40, крім м'ятих зон кузова, подушок безпеки, ременів безпеки і захищають від травм шиї підголівників WHIPS, є система, що запобігає самі аварії. Це електронний секретар IDIS (інтелектуальна система інформування водія). Суть її роботи полягає в тому, що вона обмежує надходження до водія другорядних відомостей в той час, коли від нього вимагається максимум уваги: ​​при інтенсивному розгоні, обгоні на трасі, гальмуванні. У цей час система обмежує прийом дзвінків по мобільному телефону, сигналів про надходження SMS і т. П. Найцікавіше, що це ноу-хау прийшло в автомобільну промисловість з ... військової авіації!

Загальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4468/1770/1452 Колісна база, мм 2640 Колія передн. / Задня, мм 1535/1531 Кліренс, мм 135 Маса спорядж. / Повн., кг 1399/1849 Об'єм багажника, л 404 Обсяг бака, л 62 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. / турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R5 / 4 Обсяг, см куб. 2521 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 162 (220) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320 / 1500-4800 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 240 Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,8 Середній витр., Л / 100 км 8,7 Гарантія, років / км 2/100000 Періодичність ТО , км 15000 Вартість ТО, грн. ~ 900 Ціна тестованого автомобіля 50641 євро Мін. вартість версії 37670 євро Мотор: обсяг, л / мощн., к.с. 3,0 / 220 3,0 / 214 3,2 / 218 Габарити, мм 4545/1770/1430 4400/1725/1420 4525/1730/1430 Колісна база, мм 2650 2670 2715 Кліренс, мм 130 150 150 Обсяг багажника, л 445 400 455 Макс. швидкість, км / год 245 215 248 Середня витрата, л / 100 км 9,5 10,8 10,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу 1/50000 2 / без обмеж. пробігу Мін. вартість 36491 євро 54000 євро 45000 євро

Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Volvo S40: Початківець олігарх

Новий S40 - гідний представник сімейства Volvo. Він хизується знайомими ще по «восьмідесятке» широкими фарами, виразним рельєфом капота, «мускулистими» виступами по всьому кузову, арочної формою профілю даху і багатьом іншим. Але «сімейне» подібність зовсім не означає, що у S40 немає свого обличчя. Спорідненість і при цьому індивідуальність видно в кожному рішенні. Саму ідею цієї моделі шведи охрестили «престижний автомобіль в компактній упаковці». Це як перший крок на шляху до вершини: на початку кар'єрного шляху ти купуєш S40, щоб потім «дорости» до S80.

Теплий північний вітер

Інтер'єр самого маленького седана Volvo значно багатшими, ніж у попередника. Звичайно, потрібно зробити поправку на те, що перед нами найдорожча з версій - S40 T5. Але це ще раз підкреслює, наскільки високо підняли планку престижу творці авто.

Про інших моделях компанії нагадують трехспицевий спортивне кермо, на який винесено управління круїз-контролем, телефоном і аудіосистемою, так дивовижно простий і зручний блок управління клімат-контролем. В цілому ж S40 - дуже оригінальний автомобіль, причому не тільки для марки, але і для всього автопрому.

Чого варта одна центральна консоль! Вона не виконана як одне ціле з торпедо, а являє собою панель товщиною в пару сантиметрів, за якою - порожнеча. Внизу ж є поличка для дрібних речей. Правда, за оригінальність доводиться платити - по-перше, не видно, що там лежить, а по-друге, щоб дістати предмет, потрібно вигинати зап'ясті практично під прямим кутом. Ну і нехай. Туди можна класти речі, якими нечасто користуєшся.

Є навіть вбудований мобільний телефон. Причому без керівництва по експлуатації виявити місце установки SIM-карти непросто. Виявляється, її гніздо запроторили в «бардачку».

На центральній консолі дуже компактно згруповані кнопки управління клімат-контролем і аудіосистемою. І за допомогою чотирьох обертових ручок можна легко і швидко регулювати: температуру в салоні, причому індивідуально для водія і пасажирів; швидкість повітряного потоку обдування; гучність аудіосистеми. Можна вибрати трек на диску або хвилю радіо. До речі, дуже оригінально вирішена індикація. Під час виконання будь-якої з перерахованих операцій на дисплей на центральній консолі виводиться не тільки службова інформація, але і зображення тієї ручки, якою ви це робите. А коли настроюєш радіохвилю, по екрану зі шкалою повзе стрілочка точь-в-точь як у стареньких радіолах. Їх пам'ятають навіть ті, кому не так вже й багато років. До слова, шведи розраховують, що ця модель буде користуватися популярністю у молодих покупців. Шведські маркетологи вважають, що їм вдасться залучити покупців, середній вік яких становить 35 років.

Машина настільки цікава, що, незважаючи на 220 "конячок" під капотом, хочеться спочатку розглянути всі як слід усередині. В салоні «сороковки» я не тільки грунтовно озирнувся і перепробував всі нововведення, а й спокійно відрегулював водійське крісло за допомогою електроприводів і навіть вніс настройки в одну з трьох елементів пам'яті. Забігаючи вперед скажу, що поїздив немало і на пасажирському сидінні, і на задньому ряду. І що дивно - при довжині автомобіля менше 4,5 метра другий ряд крісел дуже комфортний. По висоті і в плечах все в нормі. Але відстань від лівого ліктя водія до дверей могло бути і більше. Зате решта - традиційно для Volvo на високому рівні.

А ось ще одна відмінна риса цієї машини. Замок запалювання розмістили на передній панелі, що не такі вже й незвично. Але сам ключ запалювання - електронний. Його «жало» чисто символічне, стартер включається по-старому - поворотом ключа, щоб було зручно тим, хто не любить машин з кнопкової заведенням. На випадок, якщо сів акумулятор, передбачений аварійний ключ. Їм можна тільки відкрити салон і нічого більше.

Така приємна легкість

«Сороківка» у версії Т5 - сама спортивна в гамі модифікацій, але управління нею не вимагає особливих зусиль. Кермо, педалі, ходи важеля КПП - все легко підкоряється командам, які не змушуючи напружуватися.

Свою лепту вносить і дивовижна еластичність мотора. Хоча він потужний і турбований, але все ж на догоду збільшення крутного моменту застосували наддув низького тиску. Саме завдяки тому, що з півтори тисячі обертів двигун розвиває максимальні 320 (!) Нм, розгін дуже впевнений і при цьому плавний. Навіть коли тиснеш на газ з особливою ретельністю, немає ніяких ривків, турбо-піків або провалів. Тільки рівна і потужна тяга. Перша «сотня» досягається за 6,8 секунди, а «максималка» складає 240 км / ч. Після пари хороших стартів на перехресті, коли налаштовані на переслідування сусіди по смузі безнадійно відстають, стає очевидним, хто головний.

Забезпечити одночасно хорошу розгінну динаміку і високу максимальну швидкість допомагає не тільки потужний тяговітий мотор, але і коробка передач. Це та сама 6-ступінчаста "механіка", яка встановлюється на Volvo S60 R і V70 R. Саме завдяки цьому на S40 T5 я прекрасно відчував себе як при жвавому старті, так і в режимі крейсерського руху на трасі. Було б логічно припустити, що витрата у настільки потужною і швидкою машини - будь здоров. Але ж ні! В середньому на сотню кілометрів в змішаному циклі йде менше 9 літрів, а в місті в штатних режимах руху - не більше 12 л. Для машини з мотором 2,5 л та ще з турбіною - блискучий результат. Переваги високого моменту в широкому діапазоні оборотів в наявності: особливо «крутити» мотор і часто перемикатися на знижену передачу немає необхідності.

Не напружуйся

Але навіть при потужному моторі і хорошому розгоні машина не багато чого варте, якщо пасує в віражах. Звинуватити в цьому Volvo останніх років випуску ніхто не наважиться.

Навіть в напружених поворотах реакції Volvo S40 T5 дуже плавні і легко передбачувані. У тому заслуга не тільки добре налаштованої повністю незалежної підвіски і низькопрофільних спортивних шин, але і системи стабілізації курсової стійкості DSTC (від аналогів вона відрізняється наявністю відразу двох датчиків вертикального обертання, що забезпечує більшу надійність системи і страховку від довільного спрацьовування). Електроніка дуже делікатно, але рішуче припиняє всі спроби зірвати автомобіль в занос. Це логічно, адже на передньопривідною моделі з таким потужним двигуном, але без DSTC, потрібно було б акуратно поводитися з педаллю газу, особливо в віражах. До речі, до кінця року повинна з'явитися повнопривідна версія S40. Але і моноприводних «сороковка» показала себе дуже збалансованою машиною, яка дозволяє водієві навіть в разі незначних помилок відчувати себе в безпеці. Вона залишає час на те, щоб виправити прорахунок, а якщо пілот не робить цього, DSTC бере ситуацію під свій контроль.

буде простіше

Безсумнівно, молодший Volvo показав себе молодцем. Він гарний, зручний і багатий. Але за всім цим стоять гроші. Звичайно ж, варто наш екземпляр чимало - через велику списку додаткового устаткування (подорожчання в порівнянні з мінімальною вартістю версії склало майже 13000 євро). Для тих же, кому припав до душі стиль авто, але досить і набагато більш скромного мотора, є хороша новина. Очікується поява S40 не тільки з досить дорогими 5-циліндровими моторами, але і з більш скромними «четвірками» об'ємом 1,8 і навіть 1,6 л. Ці модифікації явно будуть дешевше нинішньої базової версії, яка стоїть 30585 євро.

Історія і сучасність

Модель S40 з'явилася в гамі Volvo в 1996 році. Ця машина продовжила традиції серії 340, яку змінив Volvo 440/460. У дев'яності роки автомобіль отримав індекс S40 (універсал - V40).

Перший Volvo S40, створений як відносно недорогий продукт, став результатом тісної співпраці з Mitsubishi. На тій же платформі, що і шведська машина, була побудована японська модель Carisma. Volvo S40 / V40 і Mitsubishi Carisma випускалися не у себе на батьківщині, а в Голландії (м Борн) на спільному підприємстві, який мав ім'я NedCar.

Нове покоління Volvo S40 створено на принципово новій «гнучкою» платформі, розробленої концерном Ford. Вона також використана в Volvo V50, Mazda3, Ford C-Max і ляже в основу нового Ford Focus.

Тепер «сороковка» випускається в Бельгії (м Гент). Тут же розміститься виробництво V50 і S60.

Традиційна для Volvo тема - безпека. В S40, крім м'ятих зон кузова, подушок безпеки, ременів безпеки і захищають від травм шиї підголівників WHIPS, є система, що запобігає самі аварії. Це електронний секретар IDIS (інтелектуальна система інформування водія). Суть її роботи полягає в тому, що вона обмежує надходження до водія другорядних відомостей в той час, коли від нього вимагається максимум уваги: ​​при інтенсивному розгоні, обгоні на трасі, гальмуванні. У цей час система обмежує прийом дзвінків по мобільному телефону, сигналів про надходження SMS і т. П. Найцікавіше, що це ноу-хау прийшло в автомобільну промисловість з ... військової авіації!

Загальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4468/1770/1452 Колісна база, мм 2640 Колія передн. / Задня, мм 1535/1531 Кліренс, мм 135 Маса спорядж. / Повн., кг 1399/1849 Об'єм багажника, л 404 Обсяг бака, л 62 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. / турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R5 / 4 Обсяг, см куб. 2521 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 162 (220) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320 / 1500-4800 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 240 Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,8 Середній витр., Л / 100 км 8,7 Гарантія, років / км 2/100000 Періодичність ТО , км 15000 Вартість ТО, грн. ~ 900 Ціна тестованого автомобіля 50641 євро Мін. вартість версії 37670 євро Мотор: обсяг, л / мощн., к.с. 3,0 / 220 3,0 / 214 3,2 / 218 Габарити, мм 4545/1770/1430 4400/1725/1420 4525/1730/1430 Колісна база, мм 2650 2670 2715 Кліренс, мм 130 150 150 Обсяг багажника, л 445 400 455 Макс. швидкість, км / год 245 215 248 Середня витрата, л / 100 км 9,5 10,8 10,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу 1/50000 2 / без обмеж. пробігу Мін. вартість 36491 євро 54000 євро 45000 євро

Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.