Зміст статті

При обриві ременя ГРМ гнуться клапана в Вольво С80?

Volvo S80 1998 - 2006

Доброго дня! Скажіть будь ласка, на даному автомобілі при обриві ременя ГРМ є ймовірність загину клапанів? З повагою

• Якщо на ремінь ГРМ потрапляє масло, чи впливає це на термін служби ременя, Вольво S80? - 2 відповіді
• Як правильно поставити запалювання ГРМ на Volvo S80? - 2 відповіді
• Гніт чи клапана на Вольво С80, 2.5тді, 2001 рік? - 2 відповіді
• Як замінити ремінь ГРМ Вольво Ес80, 2.9? - 2 відповіді
• Як встановити мітки ременя паливного насоса Вольво S80? - 1 відповідь

Випуск моделі: 05.1998-07.2006

• тип кузова: седан
• привід: привід на передні колеса
• об'єм двигуна (куб.см): 2783
• об'єм двигуна (у літрах): 2.8
• код двигуна: B 6284 T
• потужність двигуна (ЛЗ) (від): 272
• кол-во клапанів: 24
• к-ть циліндрів: 6
• розташування циліндрів: ряд
• паливо: Superplus (98/99) неетилований
• система харчування: уприскування бензину
• вид двигуна: Бензиновий двигун
• макс. потужність на оборотах (від) 5400
• крутний момент (від): 380
• макс. крутний момент на оборотах (від) 2000
• ступінь стиснення (від): 8.5
• діаметр циліндра: 81
• хід поршня: 90
• кол-во підшипників колінчастого вала: 7
• газорозподільний механізм: DOHC.

У двигуні 24 клапана, при обриві ременя гніт їх як миленькі, але в 5 відсотках випадків немає. Все залежить від швидкості обертання двигуна.

• Спідометр працює з перебоями на Вольво С80 - 3 відповіді
• Немає іскри на Вольво С80 - 2 відповіді
• Де варто датчик швидкості Вольво С80 2.8? - 2 відповіді
• Де мітки ГРМ Вольво С80 двигун B6304S? - 1 відповідь
• Що значить напис no motors в Вольво С80? - 2 відповіді
• Важіль АКПП зламався в Вольво С80 - 0 відповідей
• Який повинен бути акумулятор Вольво С80 - 2 відповіді
• Довго нагрівається система охолодження в Вольво S80 - 1 відповідь
• Чи можна підключити АКПП 4T65EV-GT в Вольво S80 з мотором B6294T? - 2 відповіді
• Загорівся чек в Вольво S80 - 1 відповідь

Як правильно поставити запалювання ГРМ на Volvo S80?

avtoexperts.ru

Одна з найстрашніших тим в розмовах автомобілістів - чому гнуться клапана, на яких автомобілях можлива ця поломка, і як їй запобігти. Сьогодні ми докладно розповімо про причини, за якими виходять з ладу клапана двигуна і заходи профілактики цієї несправності.

За що відповідають клапани в моторі

Для початку трохи теорії. Напевно кожен автолюбитель знає, скільки циліндрів в моторі його автомобіля, а ось скільки в ньому клапанів - на це питання відповідь дадуть не все. У більшості сучасних двигунів налічується від восьми до шістнадцяти клапанів (по два або чотири на один циліндр), є силові установки (восьми або дванадцятициліндровим), у яких кількість клапанів - від 24 до 32-х.

Клапан - важлива деталь газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна машини, яка розташовується в головці блоку циліндрів, відповідає за своєчасну подачу повітря в циліндр і витіснення з нього відпрацьованого газу.

Причому, один і той же клапан не може виконувати зазначені функції, а тому кожен циліндр обладнаний двома видами клапанів - впускними, які подають в камеру згоряння повітря, і випускними, які видавлюють з цієї камери продукти згоряння паливоповітряної суміші.

Є двигуни, у яких на один циліндр припадають по два випускних і впускних клапана, а є такі, де впускних клапанів більше, ніж випускних (трьох і пятіклапанной циліндри). У будові клапана розрізняють дві частини: тарілку і стрижень. Саме стрижень клапана і потрапляє під удар, коли з ладу виходить один з елементів газорозподільного механізму.

У робочий стан клапани призводить розподільний вал, який, обертаючись навколо своєї осі в голівці блоку циліндрів, піднімає одні й опускає в циліндри інші клапани - це так звані газорозподільні фази. У свою чергу, распредвал в рух приводить колінчастий вал - обидва ці елементи ГРМ пов'язані між собою приводом, який може бути зубчастим, ремінним або ланцюговим. Зубчаста передача обертає розподільний вал в блоці циліндрів, а ремінна або ланцюгова - в голівці блоку циліндрів.

В даний час найбільшого поширення набули двигуни, в газорозподільному механізмі яких використовується ремінь або ланцюг. Ремінний тип приводу простіше за своєю конструкцією, але менш надійний, ніж ланцюгової. Ланцюговий тип приводу, в свою чергу, влаштований складніше - в його механізм входять натяжні ролики і заспокоювачі. Ми не випадково стільки уваги приділили деталям газорозподільного механізму - розуміння принципу його роботи допоможе нам надалі визначити причини, за якими гніт клапана.

Чому гнуться клапани

І у газорозподільного механізму сушіння, і у ГРМ з ланцюговим приводом може настати момент, коли виходить з ладу ремінна або ланцюгова передача. Обрив ременя ГРМ або розтягнення ланок ланцюга ГРМ, які не в змозі зачепитися за зуби шестерень розподільного вала (прослизання) веде до того, що распредвал різко зупиняється, а колінчастий вал продовжує свій рух.

У цей момент клапани утапліваются в циліндр, а їм назустріч піднімається поршень. Сила підйому поршня набагато більше, ніж у опускаються клапанів, тому поршень вдаряє по тарілці клапана, а стрижень, не витримуючи цього удару, згинається або навіть ламається. Відбувається повна зупинка двигуна, заводити який знову не рекомендується, щоб не спровокувати більш серйозної поломки - виходу з ладу поршнів, що загрожує дорогим ремонтом головки блоку циліндрів.

Як визначити, що клапана погнулися

Встановити на око, що при обриві ременя або прослизанні ланцюга ГРМ загнув клапана, не можна. Для цього потрібно провести дві нехитрі операції.

Для початку встановимо на ролики по мітках новий ремінь ГРМ і потихеньку прокрутимо колінчастий вал. Досить від двох до п'яти обертів щоб визначити, що клапана погнуті: якщо обертання вільний, то стрижні клапанів цілі, якщо утруднено - клапана загнулася.

Буває так, що колінвал прокручується, а клапана все одно загнулася. Як в такому випадку визначити поломку? Треба заміряти компресію в циліндрах, попередньо викрутивши свічки запалювання. Якщо в циліндрі компресії немає - клапана погнулися.

Як не допустити поломки клапанів

Розберемо причини, за якими міг порватися ремінь, щоб розуміти, як запобігти такій поломку.

Причина 1. Закінчився термін експлуатації ременя ГРМ. Як і будь-який інший витратний матеріал, ремінь ГРМ має свій ресурс роботи. Виробник автомобіля в керівництві по експлуатації вказує термін заміни ременя ГРМ - для більшості моторів він настає при пробігу 100-120 тисяч кілометрів. Сподіватися на те, що до цього моменту ремінь буде служити вірою і правдою, звичайно, можна, але для більшої певності рекомендуємо на кожному плановому ТО проводити огляд стану ременя і при необхідності провести його заміну. В такому випадку ми не допустимо його обриву, і, як наслідок, не будемо розсьорбувати проблеми з загнутими клапанами.

Причина 2. Використання контрафактного ременя ГРМ. Деякі автолюбителі, бажаючи заощадити, купують неоригінальні, дешеві ремені ГРМ, які рвуться на малих пробігах - 5-7 тисяч кілометрів. Рада - ставитеся відповідально до покупки ременя ГРМ, краще заплатити більше за цей расходник, ніж потім розщедритися на дорогий ремонт головки блоку циліндрів.

Причина 3. Поломка помпи ГРМ. У конструкції газорозподільного механізму деяких двигунів помпа стикається з ременем, і при виході з ладу цього вузла його заклинює, в результаті чого ремінь треться об помпу і перетирається, що призводить до його обриву. Помпа зношується на тих же пробігах, що і ремінь ГРМ, тому при заміні ременя рекомендуємо встановити нову помпу.

Причина 4. Знос розподільного вала. Ця поломка відбувається на великих пробігах двигуна (від 150 тисяч км і більше), а тому зустрічається не так часто. Заклинювання распредвала може привести до розриву ременя ГРМ. Саме тому при купівлі вживаного автомобіля з великим пробігом настійно радимо поглянути на стан распредвала.

Причина 5. Несправність навісного обладнання приводу ГРМ. Ремінь газорозподільного механізму рухається на роликах, які теж можуть зношуватися, заклинювати, що призводить до розриву ременя і загинанні клапанів.

Рекомендуємо на кожному ТО перевіряти стан натяжних роликів, регулярно змащувати і підтягувати їх кріплення, і при необхідності замінювати їх новими.

Хоча двигуни з ланцюговим приводом ГРМ вважаються більш надійними, буває, що гніт клапана і у них. Відбувається це з двох причин: ланки ланцюга розтягуються або виходить з ладу навісне обладнання приводу (натяжні ролики і заспокоювачі). Основна причина, по якій розтягуються ланки ланцюга ГРМ - неякісний матеріал, з якого вона виготовлена. Така біда трапилася з двигунами Volkswagen TSI в середині 2000-х років: німецький автовиробник замовив ланцюга у недобросовісного підрядника, і вони почали виходити з ладу на 20-40 тисячах пробігу, провокуючи загинання клапанів. Щоб у таких мотор не гнули клапана, слід періодично проводити діагностику ланцюга ГРМ і навісного обладнання і в разі потреби змінювати їх на нові.

Крім цих способів запобігти загин клапанів можна, зробивши на голівках поршнів спеціальні поглиблення, які за своїми габаритами будуть відповідати стержнів клапанів. Якщо трапиться обрив ременя або проскочить ланцюг, то, при зупинці распредвала стрижні клапанів не уткнутися в головки поршнів, а увійдуть до поглиблення і зупиняться там. Правда, у цього способу є і свої мінуси: двигун з такими «тюнінгованними» поршнями втрачає до семи відсотків своєї потужності. Чи готові ви дефорсировать мотор свого «залізного коня» заради збереження клапанів при виході з ладу приводу ГРМ?