Ідея створення в Росії народного автомобіля виникла практично відразу ж після появи легкових машин в масовому продажі. Колись в СРСР першим таким автомобілем став дешевий "горбатий" Запорожець. Йому на зміну прийшло італійсько-радянських творіння - знаменита "копійка", багато з яких бігають і по сей день. З відкриттям кордонів в країну хлинув потік старих іномарок, і концепція нового народного автомобіля злегка відійшла на другий план. Але ось, часи змінюються, в Росії виникають нові автозаводи і збільшуються мита на імпорт іномарок, а ідея створення автомобіля для простих людей лише набирає обертів. Яким повинен бути автомобіль, щоб завоювати звання дійсно народного? "Дешевим", - скажуть одні. "Простим, але якісним", - дадуть відповідь інші. "Нашим", - додадуть треті. І всі вони будуть по-своєму мають рацію.

Мабуть, тому в Volkswagen, створюючи нову модель, спробували врахувати думку всіх цих груп. Судіть самі - Polo седан, вперше представлений громадськості на початку червня 2010 року, проводиться на заводі в Калузькій області, і, по завіреннях представників компанії, "відповідає високим стандартам Volkswagen", а вартість авто починається від 399 000 рублів. Втім, давайте розберемося і подивимося, наскільки подібні оптимістичні заяви відповідають дійсності, а новий Polo седан - звання народного автомобіля.

Схожий, але інший

Як говорить народна мудрість, зустрічають по одягу. Яку ж форму приготували в Volkswagen спеціально для Росії?

Зовні автомобіль практично повністю повторює дизайн хетчбек версії, по праву визнаний одним з найбільш вдалих в компакт-класі і навіть трохи нетиповий для Volkswagen. А головна відмінність полягає, безпосередньо, в кузові седан, вибір, на користь якого обумовлений національними особливостями. Люблять у нас машини побільше: щоб і на роботу, і на дачу, і на відпочинок. До слова сказати, ідея зробити з хетчбека - седан не нова, досить згадати седан Peugeot 206. Однак, на відміну від французів, інженерам VW це вдалося без шкоди для зовнішнього вигляду.

Вдалий дизайн хетчбека Polo припав на-віч і новому седану. Фото: Тимофій Ісаєв Автоутро ©

В інтер'єрі автомобіль також багато в чому схожий на хетчбек версію. Хоча функціональність поставлена ​​на чільне, назвати дизайн нудним або застарілим ніяк не можна. Більш того, в машині такого класу не можуть не радувати різні приємні дрібниці на зразок підлокітника або управління аудіосистемою на кермі. Втім, від хетчбека інтер'єр все ж відрізняється: пластик був замінений на більш дешевий і жорсткий аналог. Подібної заміні піддалися також і магнітола, блок клімату і кермо. Назвати це недоліком з одного боку не можна, адже перед нами - бюджетний автомобіль, але з іншого боку, в Polo седан підсвідомо очікуєш отримати всередині теж, що і в хетчбек. "Занадто просто", - скажуть одні. "Зате якісно", - заперечать інші. Втім, думаю, і ті і інші погодяться, що до зручності і розташування приладів претензій немає. До речі, варто відзначити і місткий багажник на 460 літрів об'єму.

Інтер'єр седана відрізняється від хетчбека Polo більш дешевими матеріалами обробки, іншим блоком клімату, аудіо-системою і кермом. Фото: Volkswagen

Ну, що ж, подивимося, як зустрінуть російські дороги автомобіль, сконструйований спеціально для них? Вирушаємо в путь!

Для Росії, як просили

Наявність декількох варіантів двигунів на одному автомобілі вже давно стало нормою. Втім, більшість людей, вибираючи доступний автомобіль, воліють зупинити свій вибір на двигуні, який не надто обтяжить бюджет витратами на паливо і транспортним податком, але при цьому буде досить прийомистим і підійде як для міста, так і для траси. Не дивно, що в Volkswagen зробили вибір на користь чотирициліндрового двигуна об'ємом 1,6 л і потужністю 105 к.с., відомого вже по Skoda Fabia. Однак мимоволі виникає питання, чому відсутній дешевша версія об'ємом 1,4 л. як на тій же Fabia? Адже цей параметр міг би також вплинути на ціну. Втім, про це трохи пізніше.

Новий Polo седан доступний лише з одним двигуном 1,6 л. Фото: Тимофій Ісаєв Автоутро ©

На Polo седан встановлюють як механічну пятиступенчатую КПП, так і шестиступеневий автомат. Що-ж, випробуємо для початку версію на механіці. Рушаємо! З перших же метрів Polo показує досить жваву динаміку. Як і завжди у Volkswagen, мотор любить більш високі обороти, хоча тяга на низах також хороша. Хід важеля можна назвати надмірно великим і передачі включаються досить чітко. Додайте до цього фактичні витрати палива в районі 7-7,5 л / 100 км і враження буде тільки позитивним. Напевно, якщо додати до цього автомобіля АКПП, то може вийде не тільки седан бюджетний, але і седан міської? Адже габарити автомобіля якраз для цієї мети підходять.

Однак, пересівши на Polo седан з "автоматом" швидко розчаровуєшся. Машина неохоче набирає швидкість, передачі занадто короткі для такого движка, а динаміки зовсім не вистачає для нормального обгону і не рятує навіть кикдаун. Навіть в спортивному режимі не відчуваєш себе впевнено. Загалом, з автоматом tiptronic Volkswagen явно промахнувся. Можливо, будь коробка п'ятиступінчастою, нехай навіть злегка застарілою, динаміка була б зовсім іншою. Але, маємо те, що маємо. А що у нас при цьому з керованістю?

Авто непогано управляється, але краще все ж версія з "механікою". Фото: Тимофій Ісаєв Автоутро ©

Підвіска Polo седан була адаптована до російських умов. На ділі це означає, що вона стала більш м'якою і, як наслідок, крен в поворотах злегка зросли в порівнянні зі звичайним Polo. Втім, назвати великими їх не можна і авто непогано управляється. Хоча, варто відзначити, при дуже різкому перестроюванні реакції все ж запізнюються, але це прощаєш, адже в кінці-кінців Polo седан - бюджетний автомобіль на кожен день, а не заряджений спорткар.

До речі, ще одна важлива деталь: незважаючи на бюджетний імідж автомобіля, в салоні передбачена непогана шумоізоляція і сторонні звуки не проникають навіть коли стрілка спідометра перевалює за 120 км / ч. Забавно, але якщо порівнювати з однокласниками, то "фольксвагеновци" переплюнули самих себе. Наприклад, Skoda Fabia, яку збирають на тому ж заводі в Калузі, значно поступається Polo седан за цим параметром, володіючи при цьому схожою вартістю. До речі, поговоримо про гроші ...

Чи платить скупий двічі?

Ціна - найважливіший параметр для бюджетного автомобіля і навіть кілька тисяч рублів можуть зіграти вирішальну роль. За скільки ж можна придбати автомобіль, створений спеціально для Росії? "Голий" Polo седан в базовій комплектації Trendline обійдеться покупцям в 399 000 рублів. Ця версія містить в собі фронтальні подушки безпеки для водія і переднього пасажира, електросклопідйомники спереду і ззаду, регулювання рульової колонки по висоті і вильоту, електропідсилювач керма, дисплей з маршрутним комп'ютером, центральний замок і іммобілайзер. Заплативши 468 000 рублей за більш дорогу комплектацію Comfortline, до списку додадуться ABS, дзеркала та ручки в колір кузова, електрорегулювання і підігрів дзеркал, а також підігрів передніх сидінь. У топової комплектації Highline за 534 400 рублів з'являться передні протитуманні фари, кондиціонер, центральний підлокітник і CD / MP3-програвач. Доплата за автомат становить 44 300 рублів.

"Дорогувато!", - скажуть одні, глянувши на цінник. "Цілком прийнятно, - заперечать інші - До того ж, це -" німець "", - додадуть вони ж. "Автомобіль збирається у нас, а значить він - наш", - дадуть відповідь їм перші. І знову і ті і інші матимуть рацію.

Особисто, на мій погляд, привабливим Polo седан може вийти, якщо взяти комплектацію Comfortline з механічною КПП, доплативши за відсутні опції на зразок кондиціонера або ESP. В цьому випадку автомобіль обійдеться приблизно в 500 - 550 тис. Рублів. З одного боку, за ці гроші отримуєш непогане поєднання обладнання, хорошого двигуна і комфорту. Але з іншого, конкуренти теж не дрімають і на таку суму є з чого вибрати.

післясмак

Ось і підійшло до кінця знайомство з Volkswagen Polo седан. Авто виявилося вельми цікавим і напевно знайде на ринку свого покупця. Втім, до звання народного автомобіля Polo седан, мабуть, не дотягує. Причина цього досить банальна - ціна. І саме вона в нашій країні найчастіше виявляється головним фактором при виборі машини.

Оцінки автора за п'ятибальною шкалою:

Двигун: 4

Екстер'єр: 5

Інтер'єр: 4

Місткість: 4

Керованість: 4

Оглядовість: 4

Витрата палива: 4

Підвіска: 4

Робота автомата: 3

Робота механіки: 4

Ціна: 4

Середній бал: 4,0

Дякуємо за наданий автомобіль Volkswagen і особисто Катерину Барабанщикова і Марію Антонову.

Цей та інші автомобілі марки можна придбати у офіційних дилерів

Тимофій Ісаєв