1. Volkswagen (Type2) T3 / Vanagon / T25 / Microbus Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках...
2. 1979
3. тисячу дев'ятсот вісімдесят одна
4. тисячу дев'ятсот вісімдесят три
5. тисячі дев'ятсот вісімдесят п'ять
6. 1986
7. 1988
8. 1990

Volkswagen (Type2) T3 / Vanagon / T25 / Microbus

Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle в Європі, Microbus в Південній Африці і Vanagon в Північній і Південній Америці або T25 в Об'єднаному Королівстві.

VW T3 і раніше мав індекс Type2. Але при цьому це був уже інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 міліметрів. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширше, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг) ніж попередник. Двигун в ньому, як і в більш ранніх моделях, знаходився позаду, що вже в кінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальну развесовку автомобіля по осях в пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagen пропонує для моделі Т3 в якості додаткового обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей, а починаючи з 1985 року кондиціонер і повний привід.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

У 1985 році відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

• Під брендом Transporter Syncro запущений в серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого почалася ще в 1971 році. За основу його ходової частини було взято австрійського військовий фургон Pinzgauer, що випускався до того моменту з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалася у Стейра Деймлер Пуч в Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень з високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст, з огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю і простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціала, яка автоматично створювала при необхідності майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і развесовкой 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди і брав участь у великій кількості автопробігів по всьому світу.

• У 1985 році мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема він встановлювався на люксовий Caravelle Carat - автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складаний столик, підсвічування підніжок, замшеве обробку, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і повертаються на 180 ° сидіння другого ряду.

• У тому ж році був представлений VW Multivan першого покоління - версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає межу між бізнесом і відпочинком - це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти і ВПС США, розквартировані в Німеччині, використовували «ТЕ-треті» в якості звичайних (не тактичне) транспортних засобів. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі - «легкий комерційний вантажівка / light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера / Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар / Paris-Dakar.

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь і досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додатковими сидіннями, перетягнутий тканиною, більш якісну обробку панелей салону і опціональний кондиціонер в приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia і розширеним списком опцій: вбудованою кухнею і складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender», які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарної мийки і вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний «кабінет», що включав 12-вольта холодильник і автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися звернені назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки. Ці прероборудованія спочатку проводилися на заводах Westfalia.

Після 1991 р виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 в Microbus. Тут вона пройшла омологацию - легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, в порівнянням з моделями виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену приладову панель. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi і на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15 "колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. До моменту завершення виробництва моделі в продажу з'явилися ексклюзивні версії, аналогічні європейським Мультівену з другим рядом сидінь розгорнутим на 180 градусів і відкидним столиком.

1979

Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково «розрахував» раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося домогтися феноменального успіху на старті. Це було обумовлено технічними параметрами автомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значний власний вага - 1385 кг. Двигун меншого розміру (тисяча п'ятсот вісімдесят чотири куб. См) означав би, що він навряд чи зміг би розвивати швидкість понад 110 км / год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км / год: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті, спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням і дизельного двигуна з кращими характеристиками і більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежних сидіння; колія і колісна база стали більше, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простір стало більш просторим і сучасним. Краш-тести допомогли при розробці елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, так званих зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін було встановлено прихована захисна дуга, а в дверцята були вбудовані міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

тисячу дев'ятсот вісімдесят одна

25-річний ювілей заводу Volkswagen в Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням і модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Досить імовірно, що в той час фахівці в Ганновері абсолютно не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі в Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 і 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів з повітряним охолодженням.

тисячу дев'ятсот вісімдесят три

Презентація моделі Caravellе - мініфургон, сконструйованого як «пасажирський підвищеної комфортності». «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежного числа варіантів - повсякденний сімейний автомобіль, прекрасний компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах і свободу пересування.

тисячі дев'ятсот вісімдесят п'ять

Запуск в серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat і перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом і новий двигун з уприскуванням палива великої потужності (112 к.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміна назви компанії на «Volkswagen AG».

1986

Стала можливою установка ABS.

1988

Запуск в серійне виробництво автомобіля-фургона для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвайге, Німеччина, зазначив 50-ту річницю.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі в Ганновері. У 1992 році припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 був остаточно замінений на європейському і північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім задньомоторний автомобілем Volkswagen в Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bullу". Починаючи з 1992 року, виробництво було перенесено на завод в Південній Африці, який, змінивши незначно дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.

У 2009 році святкувався 30-річний ювілей Т3.

У музеї Фольксвагена (м Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.

Інші експонати виставки: