Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Вранці приходять менеджери, сідають за письмові столи і думають: «Щось у нас давно не було оновлення модельного ряду. Давайте проголосимо якусь нині поточну модель абсолютною новинкою, бездоганним елементом прогресу і технологій ». Зазвичай, так народжується наступний Golf.

З Passat те ж саме. Покоління цієї моделі зазвичай настільки схожі один на одного, що одне покоління є продовженням іншого. Пам'ятайте як з'явився Passat B4? Від B3 він нічим не відрізнявся. Це був звичайний рестайлінг.

Зате з тих пір прийнято, що якщо Volkswagen дозволяє собі проголошувати посеред робочого тижня абсолютно нову модель, то і всім іншим не соромно.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Цим же шляхом йде Land Rover і коли він зробить Discovery 5, йому просто ніхто не повірить.

І у Ford Explorer не вгадаєш яке покоління нині на дворі.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Але з B8 все нарешті однозначно. Це дійсно нова машина на новій платформі. Вона стартувала у всьому світі восени 2014 року, в 2015 році прийшла в нашу країну, тобто машинка дійсно свіжа.

Чим гарний Passat? Volkswagen Passat незалежно від того, якого він покоління, яку цифру йому призначили - референсний автомобіль, точка відліку для автомобілебудування.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Всі, хто працює по світу в класі D, намагаються зробити собі Volkswagen Passat. У деяких в результаті виходить Toyota Camry, Opel Insignia. Але саме цю точку відліку вони мали на увазі, в силу в тому числі інженерних, переваг, не досягнувши або пішовши в сторону.

І ось коли (у журналістів так буває досить часто) накатав вдосталь на різних інших машинах, надивишся на чудес, наудівляешься вдосталь, потім розумієш - потрібно все-таки мінералочки, потрібно якось сполоснути ці враження чимось цілющим. Тоді, звичайно, Volkswagen підходить якнайкраще, оскільки що Golf - точка відліку, що Tiguan, що Touareg, ну, і звичайно Passat.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Кожен у своєму класі є прикладом для наслідування. Переплюнути вдається не завжди, досягти теж не у всіх виходить, копіювання безпосередньо не призводить до результативності і B8 залишається самостійним явищем, гідним розмови.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Величезна машина. Дивишся на неї, начебто ладненько, без особливої ​​химерності форм, але щось в ній є. Підходиш ближче - розумієш, що вона величезна. Дивишся на емблему - бачиш, що вона широченна. Сідаєш всередину - скільки ж там місця.

По ногах задніх пасажирів - це Skoda Superb. Спереду теж можеш вміститися, незалежно від нажитих кілограмів.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

І все, що придумано для моделі Passat, в більшості випадків є відповіддю на питання «як правильно?». Який правильний повинен бути кермо, мультимедійний пристрій, педалі, ергономіка? Як на Passat.

У цій машині не завжди і не всім вдається влаштуватися всередині так, щоб було зручно. Але всі ті, хто сідає за кермо цієї машини, ніколи не мають проблеми зі сприйняттям зовнішніх габаритів.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Будь-яка людина: маленький, великий, низький, високий, товстий, навіть дуже, з великим досвідом, з маленьким ... Скільки разів саджаєш зовсім сторонньої, кажеш: «Прокотися-ка!», Людина може не відразу зорієнтуватися в призначенні тих чи інших функціональних клавіш , але він точно не заплутається в розмірах.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Навіть розвертаючись десь у вузькому просторі без допомоги відеокамер, (а відеокамер тут по колу натикано дуже багато) він все одно не помилиться, усвідомлюючи де саме у нього ніс, хвіст, правий борт, лівий і проходить він чи ні серед двох сміттєвих баків або двох КАМАЗів. Це та відточена ергономіка, яка багатьма досі не досягнута.

Німці - це люди, які придумали мавпу, слідом за нею і все інше людство і тут вони спрацювали зовсім точно. Розуміючи, що клієнт буде різний, розмір - різний, темперамент - різний. Це може виявитися американець, у якого зовсім інші переваги. Може виявитися стадо китайців, у яких теж зовсім інші уявлення і всім цим людям за кермом буде зрозуміло, де закінчуються межі його автомобіля.

Це величезне досягнення. Подібна школа ергономіки у Volvo, Ford і Mercedes. Mercedes, незалежно від жахливості своєї довжини, так само зрозумілий водієві, навіть коли ти просто стрибнув за кермо і втікаючи від погоні заднім ходом намагаєшся проїхати між двома перешкодами. Ти точно зрозумієш, як проїхати, щоб не зачепити.

Volkswagen, звичайно, тут є еталоном. Вчіться, копіюйте і дивіться, як це зроблено.

У Volkswagen, особливо, коли пересідаєш в нього відразу після Ford Explorer, надзвичайно радує простота і виразність функцій. Ось цей важіль: як по-людськи він зроблений. Це двірники, це омивач лобового скла, а ця кнопочка - клімат. Адже все зрозуміло.

Є, звичайно, цифрова навантаження, яка покладена на мультимедійний комплекс. Але основні функції, в тому числі кліматичні, вони тут, вони у тебе. Ти можеш натиснути на кнопку і отримати результат.

Двігватель TSI 1.8 потужністю 180л.с. Фото Сергій Асланян

Двигунів на вибір ціла гама, але на нашому ринку найпотужнішим обраний бензиновий 1.8 TSI в 180 кінських сил. Той же самий мотор ставиться, до речі, на топову версію Skoda Octavia. Тому їдуть машини дуже схоже. Благо платформи, двигуни і коробки у них однакові.

Краса задньої підвіски багатоважеля. Фото Сергій Асланян

Це великий плюс для Skoda, яка в даному випадку не гірше Passat, але при цьому дешевше. Тобто, якщо ви хочете отримати все те ж саме, що вміє Passat, можете взяти Skoda і не програєте.

Passat в чому виграє? Для оздоблення, в чітко окресленої преміальності, яку назву фірми поки що приховує. А по суті вже зрозуміло, що не буде ніякої простоти, ніяких спрощень матеріалів, все буде класно. Пружна панель з приємного пластику, чудові сидіння, в топової комплектації - бежевий салон, навіть бежеві ремені безпеки, алькантара з таким держаком, коли тебе не вихлюпне незалежно від складності віражу.

Нарешті нормальний сталевий важіль і знімна кульова опора. Фото Сергій Асланян

І, звичайно ж в активі моделі відмінна безпеку. Її складові в тому числі - чудово прорахована кінематика підвіски, вивірене послух електричного рульового управління, налагодженого настільки бездоганно, що немає загадок. Ти розумієш: ось тут машина зупиниться, тут ти повернеш.

Повнорозмірне запасне колесо і набір інструментів. Фото Сергій Асланян

Це дуже зручно, тому що прогнозованість поведінки автомобіля - запорука вашої безпеки. При тому що і комфорт на очікуваному рівні, коли чотири людини зручно сіли, поклавши в багажник з електроприводом все, що завгодно. Там величезна кількість розеток, ключочков, можливостей по трансформації і внизу навіть лежить запаска на литому диску з набором інструментів, тому в далеку дорогу ви готові відразу, за замовчуванням. І на ближніх дистанціях ніяких проблем не буде.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Які є нюанси в цій машині? Volkswagen точно знає, що він еталон, що все його копіюють, тому він дозволяє собі дуже ризикований експеримент із серії: «Ну, ми спробуємо і якщо інші почнуть це копіювати, може бути до нас цей вкидання повернеться як мода. Тоді ми її підтримаємо ». Шикарна провокація.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

І у нинішнього покоління Passat вона реалізована у вигляді віртуальної панелі Active Info Display Прилад повністю намальований, немає жодної справжньої стрілки. Перед водієм гарний телевізор, який зображає, якщо треба навігатор. Дуже зручно, коли під носом навігатор, він дублюється справа на бороді, але ще і у тебе під носом.

Або туди виводиш свідчення цифрового спідометра, або тахометр і стрілочний спідометр - різні конфігурації. Але перед інженерами завжди стоїть ще одне важливе завдання - поборотися з відблисками. Коли тобі через ліве плече заглядає сонечко, в більшості машин не видно нічого.

Панель приладів не відблискує і свідчення можна розрізнити. Фото Сергій Асланян

І в Volkswagen дуже ризиковано задали негативний нахил скельця. Якщо ми дивимося на прилад, зазвичай він у нас ніби на розгорнутій долоні лежить, а тут - у зворотний бік. Тільки Volkswagen можна пробачити подібний експеримент.

Зате відблиски вони перемогли. Як би не сліпило сонце, прилади не стають настільки бляклими, щоб їх не було видно. Всі підказки чітко візуалізуються. Але все одно це дуже спірно.

Навіщо однією кнопкою включати і підігрів керма і підігрів водія? Фото Сергій Асланян

Ще одне дуже спірне рішення - об'єднана кнопка підігріву керма і водійського сидіння. А якщо лапки у мене змерзли, а хвіст не потребує підігріві? Е ні! Німці винайшли мавпу, німцям видніше, як ти повинен підігріватися. Натискаєш на кнопочку і тебе смажить там знизу і тут вгорі лапки у тебе починають тихо відтавати.

Теоретично в надрах дисплейної системи можна перепризначити функціонал. Але на практиці ви до цього пункту не доберетеся. Тритомник інструкції прочитаєте - все одно не зрозумієте, де це робиться. Тому або користуємося, або ні.

У Volkswagen Passat є що почитати. Фото Сергій Асланян

Практично всі європейські фірми готові працювати під замовлення і прискіпливо обговорювати з клієнтам конфігурацію автомобіля, його опції і оснащення. І коли клієнт приходить в шоу-рум, обов'язково заходить розмова про крісла. І у кожної фірми в довгому переліку варіантів завжди є кілька назв, що означають варіанти крісел. Який-небудь «спорт едішен» або «актив що-небудь». Тобто власні імена для сидінь, особливо водійських, вже випробувані маркетологамі.Но тільки у Passat B8 є ще й іменний шильдик. Ти сідаєш в крісло і на ньому написано, що це ErgoComfort, це іменне крісло, яке має власне ім'я. Ти сідаєш на табуретку, ти - Сергій Степанович, а вона - ErgoComfort. Ви тут десь навіть на рівних.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Але в машині вартістю майже 2,5 мільйона чомусь механічні регулювання. Кут нахилу спинки і поперековий підпір електрифіковані, решта - механіка. З іменним кріслом з алькантари приємного бежевого кольору це абсолютно незбагненно.

Що мали на увазі інженери VW, щоб їх будувати подібне явище, зрозуміти неможливо. Але вони явно копіювали Mercedes. В Е-класі за 5 мільйонів табуретка теж совається з механічним приводом. Навіщо - незрозуміло. Нелогічно абсолютно. Дико незручно.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Уже звикаєш до того, що твій статус піднято до рівня B8. Ти вже не хто-небудь на якомусь там Volkswagen, ти вже на Volkswagen! І після цього ти сідаєш в розкіш, в шик, в пишність, 180 кінських сил, настав на педаль, вибравши режим "Спорт", полетів ... а табуретка механічна.

І вона, зараза, ще називається ErgoComfort. При цьому по поперековому підпору її недостатньо, як не викручуй в межа, а немає ніякого поперекового підпору. Зрозуміло, що потрібно бути сутулуватість професійним водієм, щоб в цьому ErgoComfort з комфортом ергономічно розміститися. У мене не вийшло. Табуретка дуже красива, але незручна.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Електроніка будь-якого автомобіля розрахована на те, щоб ABS, ESP, PBS працювали в усіх напрямках. Уявіть собі, ви - блондинистая домогосподарка і ви здаєте задом, і вас страхує вся електроніка. У B8 є ще і 20 варіантів алгоритму парковки: вона може стояти носом, задом. Машина вміє паркуватися по найбільшій кількості алгоритмів з усіх сучасників.

Акумулятор закутаний в термоізоляцію. Фото Сергій Асланян

Взута тестова машина була в гуму Michelin X-Ice - це нешипованная зимова гума, аналог нашої річної Бл-85. Коли у мене були Жигулі, я їздив на цій дерев'яній Бл-85 круглий рік, прекрасно вмів в керованому заносі виконувати будь-які піруети, розуміючи, що іншого не дано. Хто ж в далекому СРСР знав, що в світі винайшли зимову гуму. Ми завжди їздили на літній і були готові до неприємностей.

Michelin X-Ice ідеальний для гарної сухої європейської зими. При + 10 ° C це чудова зимова гума. Як тільки сніжок в 1 міліметр - марна. Ви навіть на Passat не зачепить, бо у нього електроніка починає сходити з розуму, намагаючись заблокувати PBS, питаясьь смикнути вперед. Зад варто, машина не повноприводна, перед кудись гребе. Дуже складно.

Я вже років 15 як перетинаюся з цією гумою на різних тестових машинах, кожен раз це заліт і проблеми. Входиш в поворот і у тебе є шанс побачити свої власні стоп-сигнали.

Дуже страшно. Гума слизька до неможливості.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Я сідаю в B8, трохи здаю задом, легко смикаю кермом і машина розгортається в поліцейській розвороті. Блондинки зазвичай в цій ситуації починає сивіти. Домогосподарки - бліднути, а обивателі в повному здивуванні впадають в транс, що переходить в істерику.

Мало хто готовий до того, що сучасний автомобіль має алгоритм поліцейського розвороту. При чому на швидкості 15 кілометрів на годину, на дико слизькій гумі.

Passat навіть не нявкнув електронікою. Він спокійно розуміє, що якщо за кермо сідає поліцейський, йому потрібно швидко розвернутися обличчям до неприємностей, щоб дати відсіч злочинності. Будь ласка, поліцейський розворот в алгоритм машини зашитий. Електроніка в цій ситуації нічого робити не буде, особливо на такій паршивої гумі, як Michelin X-Ice.

У нас на сайті викладений ролик про те, як я на майданчику кручу пірует. Тобто я машину трохи зачепив, трохи дав газку, трохи повернув кермо і спокійненько кручу заднім ходом кружечок, другий, третій, четвертий ... просто поки не набридло.

Дивовижна маневреність автомобіля. Не всі оцінять, але ті, хто знає толк в поліцейських розворотах, звичайно ж, аплодують, розуміючи наскільки це естетично і красиво.

А коли передом їдеш - машина впирається, електроніка починає відстежувати траєкторію, починає дивуватися, чому ти раптом так різко крутиш кермо, що з тобою потрібно робити, яке колесо потрібно гальмувати і як потрібно обрубати подачу, щоб ти не поїхав до сусіднього вантажівка або Maybach. Тут видно, що вона повністю готова до допомоги навіть блондинці. Але до поліцейського розвороту вона не готова.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Але це скоріше особливість, при чому вона спровокована огидною гумою. Тому ті, хто регулярно намагається заощадити і купити породисту гуму, втішаючи себе терміном «липучка» і думає, що Michelin не найдорожчий і напевно тому досить хороший, X-Ice не беріть. Підведе в самому невідповідному варіанті.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Якщо не звертати уваги на цю гуму, то прогнозованість автомобіля, його ергономіка і величезні габарити, прекрасно підлеглі людському розумінню кордонів - це дійсно еталон. Їхати на Passat будь-яка людина може без яких би то не було попередніх питань. Сів, натиснув на кнопку старт безключового доступу, відрегулював під себе механічне сидіння в ста проекціях і спокійно поїхав.

Музику читає, навігатор показує, клімат працює, зручно. При чому зручно до того, що є конвертер на 220, купа USB-роз'ємів, що зараз цінується.

Виходить, що в машині дотримано найважливіший баланс. Є все для того, щоб нормально провести час в пробці, є величезна кількість електронних помічників, система MirrorLink, яка мій Samsung не підключила, але кажуть, що деякі успішно можуть свій Apple сконнектіть з машиною. Ти отримуєш звичний дисплей, на якому все, що треба, вся твоя інформація плюс голосові підказки.

І є всі для тих, кому потрібен просто автомобіль. Будь ласка, TSI і DSG7. До речі, адже боролися за її ресурс, потихеньку, судячи з усього, досягли успіху, тому що у машини є невелика заминка на старті саме заради порятунку живучості зчеплень.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Але ті, хто поєднує в собі дві потреби - вам потрібна і електроніка і машина; потрібні розваги і потрібно їхати - вони отримують все це в комплексі. Кому потрібні тільки електронні чудеса - отримають їх в надлишку. Кому потрібна механіка, розуміння двигуна, коробки, керма, гальм - вони отримають технічно еталонний автомобіль. Сіли і поїхали.

Volkswagen Passat 2017. Фото Сергій Асланян

Review Summary

5 out of 5

двигун

5 out of 5

Коробка (трансмісія)

5 out of 5

підвіска

5 out of 5

гальма

4.1 out of 5

електроніка

3.8 out of 5

Екстер'єр

4.8 out of 5

інтер'єр

3.2 out of 5

комфорт

4.8 out of 5

керованість

4.7 out of 5

Безпека

4.55 Good 4.55 out of 5