звук

Звук, характерний тільки для «Жука»

Почувши цей звук в наші дні, люди, що належать до так званого «покоління Beetle», не можуть його не впізнати. У такі моменти їм раптом стає сумно, і вони ніби згадують щось давно втрачене.

Звук «Жука», як і його обриси, не можна переплутати ні з чим: він гуде і пихкає на тлі заспокійливого дзижчання вентилятора, викликаючи почуття ейфорії - адже саме цей звук десятиліттями був символом здатності звичайної людини швидко пересуватися. Бурчання мотора «Жука» - це акомпанемент незалежності і зростаючому добробуту тих років.

З кінця 1940-х до початку 1980-х ні з чим не порівнянний звук, видаваний автомобілями Beetle, був неодмінним атрибутом будь-якої німецької вулиці. Та й у багатьох інших куточках світу опозитний двигун «Жука» з повітряним охолодженням часто лідирував в какофонії щоденного дорожнього концерту.

Саме тому стала легендарною реклама Volkswagen, випущена рекламним агентством «Doyle Dane Bernbach» (DDB) в кінці 1960-х, називалася «За що світ любить Німеччину» і включала яскраву добірку зображень: Хайдельберг, годинник з зозулею, квашена капуста з галушками, Гете , такса, міфічна Лорелея і ... «Жук».

І справді, Volkswagen Beetle був справжнім посланцем Німеччини по всьому світу: перш за все, завдяки унікальним звуку і зовнішності, але також і внаслідок своєї неперевершеної популярності. Саме цей автомобіль протягом декількох десятиліть був найпопулярнішою іномаркою в США. А в 1967 році він став вірою і правдою служити і народу острова Науру в південній частині Тихого океану. Таким чином, як зухвало укладала реклама під назвою «За що світ любить Німеччину», продажі Volkswagen зросли на 200 відсотків - «від одного до трьох« Жуків ».

гумор

Популярні жарти про «Жуку».

В середині 1960-х кожен хлопчисько знав, що двигун у «Жука» оснащений системою повітряного охолодження, однак, незважаючи на це, компанія Volkswagen випустила рекламне оголошення на всю газетну смугу, попереджає власників автомобіля: «Не забудьте залити антифриз в свій Volkswagen». Звичайно, на увазі мався зовсім не опозитний двигун, розташований в задній частині автомобіля. Йшлося про рідини для омивача лобового скла, розташованого спереду під запасний шиною: «Тому що ми знаємо, як охолоджувати двигун повітрям, але поки поняття не маємо, як очищати повітрям лобове скло». Автор рекламі теперь не повідомляв, чи працює завод у Вольфсбурзі над повітряним склоомивача, проте слід зауважити, що навіть якщо б це було так, то сучасників «Жука» це б анітрохи не здивувало. Зрештою, в той час вже міцно зайняла своє місце в німецькому побуті й інша жарт про «Жуку»: «Повітря не замерзає. Повітря не википає ».

Водяне охолодження в Volkswagen?

Це було так само неможливо уявити, як і зміну дизайну «Жука» - навіть після того, як він став вважатися занадто консервативним і у чомусь застарілим. У наступній рекламі концерн Volkswagen сміявся сам над собою - так йому вдалося здобути схвалення тих, кому «Жук» подобався в первісному вигляді і яким залишився назавжди. «Ще в 1948 році багато хто думав, що нам слід змінити його конструкцію», - так свідчила підпис до зображення «Жука-брецель» в 1965 році. І в цьому була частка істини. Саме тому на цей момент Volswagen модифікував або замінив 5 002 з 5 008 елементів «Жука». Тільки форма кузова Beetle - його типовий силует - залишилася незмінною.

На початку 1960-х інша реклама Volkswagen скромно пояснювала: «Деякі форми просто неможливо поліпшити». Реклама представляла собою яйце, на якому була зображена задня частина «Жука». Через цілих 15 років, коли вже почалася ера нового Golf, в Volkswagen знову використовували настільки вдалу тему яйця, але вже за більш сумного приводу. У 1978 році в німецькому містечку Емден, коли останні «Жуки», випущені в Німеччині, покинули конвеєр, вийшла реклама з зображенням того самого яйця і підписом: «Ми не змінювали форму. До самого кінця". І зухвале завершення: «І армія водіїв Beetle, складова по всьому світу майже 21 мільйон чоловік, з нами згодна».

запах

Запах, властивий тільки Volkswagen Beetle.

Так, він теж подобався водіям Volkswagen - глибоко вдихнувши в салоні «Жука», можна було відчути слабкий аромат гарячого двигуна, змішаний із запахом нагрітої оббивки. І коли конкуренти «Жука» обіцяли своїм клієнтам «опалення без запаху» як перевага свого автомобіля, вони навіть не підозрювали, що неймовірно спокусливу атмосферу «Жука» створював в тому числі і той самий аромат гарячого повітря. Цей запах зароджувався в радіаторі нагрівника, проникав в салон через зазори в порогах і підкреслював неперевершену індивідуальність «Жука», немов найвишуканіший парфум.

У пам'яті «покоління Beetle» ще свіжо спогад про те, що цей трохи теплий вітерець вважався величезною перевагою і розкішшю на самому початку історії успіху Volkswagen Beetle, адже в автомобілях інших марок опалення не було взагалі. Їх водіям доводилося одягатися в товсті пальто і рукавички і сидіти за кермом, скорчившись, щоб не втратити дорогоцінний тепло, в той час як шанувальникам «Жука» взимку було цілком достатньо теплого светра.

Коли ви їхали в «Жуку» не один, ви могли насолодитися тісним і теплим контактом з пасажиром, що сидить поруч. Завдяки тому, що нестачі в просторі над головою в салоні «Жука» ніколи не було, капелюх, сідаючи в машину, можна було не знімати. Але ось любителям покурити трубку рекомендувалося прибрати її до початку поїздки. Інакше вони ризикували уткнуться трубкою в лобове скло.

Кузов «Жука» завжди був вузьким і кілька тісним. Крім того, ущільнення дверей було настільки якісним, що було потрібно чимало сил і вправності, щоб зуміти закрити їх так, щоб вони не відкрилися самі собою під дією стисненого повітря. Того самого, що пахне двигуном, оббивкою і іноді навіть тютюновим димом.

відчуття

Відчуття, що народжуються тільки «Жуком».

Цей автомобіль вселяє в свого власника (а також в його сина) прекрасне почуття безпеки. Маленькі діти за часів «Жука» завжди поміщалися в відділення для багажу, розташоване за заднім сидінням. Заспокійлива бурчання опозитного двигуна і музика, яка лунає з радіоприймача, частенько заколисували їх не гірше колискової.

Покоління «Жука» росло спочатку в автомобілі Beetle, а потім і за його кермом. Йшли роки, і хлопці переміщалися з багажного відсіку, розташованого прямо під овальним вікном моделі 1952 року народження, на заднє сидіння більш легкого автомобіля 1957 року народження, а на початку 1960 - на переднє пасажирське сидіння (яке в наш час дітям до 12 років займати заборонено).

Потім були перші таємні уроки водіння на лісових дорогах з

Beetle 1500 1966 року випуску. Трохи пізніше - чудові заняття з інструктором, природно, теж за кермом «Жука». І, нарешті, іспит з водіння із суворим екзаменатором, скорчившись на задньому сидінні.

«Чому тисячі людей щорічно навчаються водити саме на Volkswagen?» Саме таким питанням задавався німецький автовиробник в 1967 році в одній зі своїх відомих рекламних кампаній. І сам же відповідав на нього: «Тому що їздити на ньому просто. Запитайте у свого інструктора. Адже це він подав приклад ».

маневреність

Маневреність, характерна для Volkswagen Beetle.

За кермом «Жука» завжди відчуваєш себе моторним, причому це пов'язано не стільки зі швидкістю, скільки з легкістю управління автомобілем.

Чітке рульове управління, слухняні педалі, безвідмовна коробка передач і негайна реакція на команди водія - в 50-60-ті роки такі якості зовсім не були так повсюдно поширені в автомобільному середовищі, як в 1970-х, в епоху Volkswagen Golf. Свого часу «Жук» став золотим стандартом для свого класу, що повторив пізніше Golf.

Ці переваги Beetle припали особливо до смаку американцям, які звикли керувати неповороткими автомобілями, що нагадували космічні човники. Артур Рейлтон (Arthur Railton), журналіст і член правління Volkswagen of America, в 1960-х порівняв німецького Давида з американським Голіафом: «Вони постійно снують перед вами на дорозі. Вони швидко спрямовуються на паркувальне місце, яке ви хотіли зайняти. Вони обганяють вас по снігу, і повітряні зазори, розташовані на задній частині «Жуків», нібито посміхаються, дивлячись на вашу безпорадність ». Американський журнал «Consumer Reports» ще в листопаді 1952 року звернув увагу на появу «Жука»: «Якщо ви втомилися від звичайних автомобілів, Beetle є свіжий погляд на машину». А два роки по тому Лоуренс Брукс (Lawrence Brooks), який проводив тест-драйви для того ж журналу, був настільки вражений «Жуком», що написав: «... це один з небагатьох автомобілів, які ... викликають захват, настільки здорово ними керувати ...»

Це спрацювало.

Уже в листопаді 1955 року Лео Донован (Leo Donovan) з американського журналу «Популярна механіка» дивувався: «... такий маленький і малопотужний автомобіль. Але дилери не встигають замовляти машини, настільки швидко їх розхапують. І все це без обіцянки безкоштовних подорожей в Париж ... або знижок. Що ж це за машина така? Це маленький, схожий на жука, Volkswagen. Дилери німецького виробника тепер навіть автомобілі з пробігом не встигають постачати в потрібних кількостях ».

імідж

Імідж, властивий тільки «Жуку».

«Жоден інший автомобіль не мав такого впливу на суспільство, - писав Артур Рейлтон в своїй статті« Жук », своєрідною оді Volkswagen Beetle, - він став частиною нашого фольклору. У нього є своя міфологія. Люди пишуть про нього книги, поміщають його на обкладинки журналів, знімають фільми з ним в головній ролі ... Навколо «Жука» ходило безліч жартів, він був одним з улюблених персонажів карикатур і виступав символом бунту проти консерватизму ».

Beetle ніколи не був крикливим і пихатим. Але при цьому він був трохи більшим, ніж просто практична машинка. Жоден автомобіль, випущений до або після «Жука», не приймав з такою готовністю статус свого власника, як свій власний, - якщо сам власник хотів цього. Адже спочатку «Жук» був символом безкласовості - як в матеріальному, так і в інтелектуальному плані. В середині 1960-х в рекламі Volkswagen вже використовувалася саме ця особливість «Жука», яку сучасні фахівці з продажу назвали б «унікальним торговим пропозицією»: «Ви не зможете визначити, чия це машина, просто глянувши на неї. Наприклад, везе чи її власнику на біржі або з жінками. А може, йому щастить у всьому. Чи є у пані за кермом «Жука» власність в Швейцарії. Або вона відомий політик. А може, вона читає Платона в оригіналі ».

Майже через десять років, в липні 1971 року народження, німецький автомобільний журнал «Auto motor und sport» описав це явище так: «У той час як кожен автомобіль можна класифікувати за обсягом двигуна, потужності і ціною, а значить, зробити певні висновки про соціальний статус його власника, «Жук» створив собі імідж абсолютної безкласовості. За кермом Beetle може сидіти хто завгодно, і навколишні ніколи не зможуть визначити по автомобілю обставини особистого життя власника ... ». І це вірно.

Тим часом газета «Stuttgarter Blatt» допустила прикру помилку, описуючи іншу особливість «Жука». У 1969 році після проведення тест-драйву «Жука» Рейнард Сейфферт (Reinhard Seiffert) заявив: «У світі ніколи не з'явиться автомобіль, здатний стати повним антиподом« Жука ». Створити таку машину не під силу нікому, навіть самому заводу Volkswagen ».

Трохи менше п'яти років тому, у травні 1974 року в Вольфсбурзі було представлено переконливий доказ зворотного. Той самий «Анти-Жук», що володіє всіма якостями свого антипода, але без його недоліків несподівано з'явився - він був розроблений поколінням «Beetle» і предзнаменовало настання нової ери - ери Volkswagen Golf.

Як все починалося

17 січня 1934 Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) написав свою працю «Про створення німецького народного автомобіля». Він вважав, що народний автомобіль або «Volkswagen» (нім. - «народний автомобіль») повинен бути сучасним і надійним, але в той же час мати порівняно легкої конструкцією. В салон машини, здатної розвивати швидкість до 100 км / год і підніматися на схили до 30 градусів, має міститися чотири людини.

Перший прототип седана був випущений 5 лютого 1936 року. Його конструкція була нововведенням для автомобільної галузі того року:

• шасі на незалежній підвісці з торсионами і фрикційними амортизаторами;
• незважаючи на те, що гідравлічного гальма в той час ще не існувало, він все ж був посилений механічним шляхом - за рахунок спеціального важеля управління гальмівної системи з тросовим приводом;
• кріплення для двигуна з елементами з м'якого каучуку представляли собою значний крок вперед у розвитку автомобільної індустрії;
  • двигуни з повітряним охолодженням - під час випробувань були доступні двух- і чотиритактні версії - досягали потужності 22,5 к.с.

Було створено три прототипи V3, які за час проведення ресурсного випробування з жовтня по грудень 1939 року покрили дистанцію понад 50 000 км (більше 30 000 миль). За результатами тесту була створена дослідна партія в 30 автомобілів, які під назвою Volkswagen 30 пройшли вже повномасштабні ресурсні випробування.

Для того, щоб створити завод і налагодити систему виробництва, Фердинанд Порше відправився на пошуки досвідчених німецьких інженерів-емігрантів на автомобільні підприємства США. Тільки тоді автомобіль знайшов свою фінальну форму. Вона довго доводилася до досконалості в аеродинамічній трубі, а далі - в реальних умовах експлуатації. Потім конструкторам вдалося розробити дуже просту систему підвіски.

Але особливо важливим питанням в ті дні був вибір двигуна. В результаті зелене світло було дано тільки одному проекту, і на автомобіль був встановлений чотирициліндровий опозитний двигун.

Нескінченна історія успіху

Біля витоків феномена Volkswagen стояли неймовірно енергійні люди, які після багатьох років військових позбавлень і безнадійності, після фізичних страждань і постійного тиску влади все ж почали збирати автомобілі. У серпні 1945 року британські військові, під довірчим управлінням яких з 1945 по 1949 роки перебував Volkswagen, замовили заводу 20 000 седанів.

У грудні 1945 року почався серійний випуск Volkswagen Beetle, і з конвеєра зійшло 55 автомобілів. У відокремленому містечку на березі Середньонімецький каналу розташовувався наведений в порядок після війни завод, який став притулком для спільноти людей з самим різним минулим. Вони будували собі нову малу батьківщину практично з нічого.

Робочі Volkswagen, виснажені битвою за існування, ніяк не могли передбачити, що вони стоять біля початку історії успіху. Але вже в 1946 році досягнуть перший історичний рубіж: був випущений десятитисячний Volkswagen. На автомобілі значилося: «Більше хорошої їжі, або ми багато чого не зможемо забути» ( «Mehr schmackhaftes Essen, sonst konnen wir vieles nicht vergessen»).

У наступні три роки різні обмеження і зовнішньополітична ситуація безумовно не йшли на користь заводу. Поставки автомобілів приватним особам було заборонено. Брак вугілля в 1947 році призвела до того, що завод був тимчасово закритий. Але історія успіху тривала. У 1948 році на заводі працювало вже 8 400 осіб, які збирали майже 20 000 автомобілів на рік. Середня погодинна оплата праці становила 1,11 німецької марки.

Продажі на експорт почалися в серпні 1947 року. Брати Пон (Pon) з Нідерландів стали основними імпортерами Volkswagen і в рамках першої поставки отримали 56 седанів Beetle. Рік по тому автомобілі марки почали продаватися на ринках Бельгії, Данії, Люксембургу, Швеції та Швейцарії. Нарешті, з'явилася іноземна валюта, яку так довго чекали: продаж 4 464 «Жуков» принесла заводу непоганий дохід в 21 мільйон німецьких марок.

У 1948 році керуючим заводом Volkswagen був призначений Генріх Нордхофф (Heinrich Nordhoff), якому довелося приймати рішення з кількох суттєвих проблем: «У« Жука », - говорив він, - стільки ж недоробок, скільки у собаки бліх».

Але навіть незважаючи на те, що низька купівельна спроможність після грошової реформи не дозволяла вести жваву діяльність, впевненість в тому, що «Жук» - справжнісінький народний автомобіль, росла. В ті часи, коли про снігоприбиральних машинах і зимових шинах не могло бути й мови, автомобіль Beetle міг забратися по обледенілій схилу: заднє розташування двигуна дозволяло передавати провідних коліс достатню тягове зусилля.

Генріх Нордхофф не забував і про літо - в 1948 році культуристів ательє «Joseph Hebmüller» в місті Вюльфрат було доручено розробити три прототипи кабріолета на базі Volkswagen. При виробництві кабріолета потрібно було використовувати максимально можливу кількість компонентів седана Volkswagen, а ось ексклюзивний інтер'єр автомобіля був розроблений самим Хебмюллером. Завод Volkswagen замовив 2 000 таких автомобілів. Однак через чотири роки Хебмюллерам довелося закрити ательє внаслідок великої пожежі на виробництві. На той час було випущено всього 696 кабріолетів.

8 січня 1949 року через Нідерландів Beetle відправився підкорювати Сполучені Штати Америки. Він виявився справжнім посланцем одночасно і післявоєнної Німеччини, і заводу Volkswagen, і згодом успішно утвердився в Новому Світі.

Beetle в версії кузова «кабріолет» не змусив себе чекати. 1 липня 1949 року фірма Karmann представила модель «кабріолет», і кількість збирачів кузова зросла, особливо в США.

У тому ж році «Жука» очікувала маса поліпшень і оновлень, які, здебільшого, стосувалися внутрішніх частин автомобіля. Невимогливий опозитний двигун увійшов в історію як мотор, який став одним із стовпів німецького економічного дива. Але варто звернути увагу і на розвиток мікроавтобуса Volkswagen Bus, яке було воістину вражаючим. Його змогли побудувати на універсальному шасі Beetle, і «усміхнений» мікроавтобус став родоначальником цілої епохи серед комерційних автомобілів. Потім Volkswagen Bus зробив собі ім'я сам, але це вже інша історія.

Ще одним приводом для торжества став вихід з конвеєра п'ятдесятитисячного Volkswagen Beetle. Такі неймовірні обсяги виробництва були багато в чому пов'язані з особистістю генерального директора Volkswagen Генріха Нордхоффа, який підтримував дуже близькі і теплі стосунки з трудовим колективом. Його далекоглядна ділова політика і значний внесок в ефективну організацію продажів і обслуговування клієнтів заклали основу для зростання компанії Volkswagen і її перетворення на найбільшого автовиробника Європи.

Варто зазначити, що вимоги Нордхоффа до зразковому обслуговуванню клієнтів, розроблені ним в 1950 році, застосовуються і до сих пір. Саме він зробив роботу з клієнтами головним пріоритетом. У міру швидкого зростання обсягів продажів число ремонтних майстерень, ліцензованих Volkswagen, також зростало. Багато з них стали великими підприємствами. Volkswagen зробив все можливе, щоб забезпечити поставки запасних частин по всьому світу.

Тим часом, робочі Вольфсбурга швидко звикали до великих обсягів виробництва: в 1950 році з конвеєра зійшов уже стотисячний Volkswagen Beetle; через рік кількість випущених «Жуков» досягло чверті мільйона - навіть незважаючи на брак матеріалів, який привів до тимчасового закриття заводу і скорочення робочого часу. У 1952 році річний обсяг виробництва вперше перевищив 100 000 автомобілів. Півмільйонний Volkswagen Beetle був випущений в 1953 році. На той момент частка Volkswagen в виробництві автомобілів у Федеративній Республіці Німеччина становила 42,5%.

У 1955 році відбулася знакова подія: з конвеєра зійшов мільйонний Volkswagen Beetle. В цей неймовірно успішний фінансовий рік обсяги виробництва зросли до 280 000 автомобілів. Середня добова продуктивність заводу за рік вперше перевищила 1 000 автомобілів.

Річний обсяг виробництва досяг більш ніж 700 000 автомобілів Volkswagen Beetle, і ця цифра продовжувала зростати, поки не досягла позначки в один мільйон одиниць в 1965 році. У 1967 році був випущений десятимільйонна автомобіль. Тим часом, до заводу у Вольфсбурзі додалося цілих п'ять підприємств по всій Німеччині: в Ганновері, Касселі, Брауншвейгу і Емдені.

У 1972 році відбулося досить знаменна подія: 17 лютого, коли число автомобілів Beetle перевищила 15 007 034 одиниць, Volkswagen побив рекорд виробництва, який утримував Ford зі своїм Model T. Тепер «Жук» став новим чемпіоном світу. Але вже тоді кінець монокультури Beetle був неминучий, незважаючи на те, що саме він визначив весь модельний ряд німецької компанії на довгі роки вперед аж до теперішнього часу.

У 1974 році, через майже 30 років виробництва, ера Вольфсбурга як основного місця виробництва «Жука» була закінчена. Жоден інший місто в історії автомобільної промисловості не асоціювався із випускається в ньому продукцією настільки, наскільки був пов'язаний Volkswagen Beetle і завод у Вольфсбурзі. Вольфсбург називали «Beetle City», тобто буквально «місто Жука». Всього на цьому заводі було випущено 11 916 519 «Жуків». Потім виробництво Beetle було перенесено в Емден, в Брюссель і навіть за океан. У всьому світі за один день з конвеєрів сходило близько 3 300 автомобілів.

Робота над технічними завданнями того часу стала викликом для компанії і привела до повного перетворення технології Volkswagen.

Volkswagen Golf - радикальний розрив з Beetle - був представлений компанією Volkswagen як третя модель нової ери після Volkswagen Passat і Scirocco. І знову це був автомобіль, не схожий ні на один інший. Завдяки новій технічній концепції Golf з самого початку став однією з найуспішніших моделей і став лідером за кількістю постановок на облік в Німеччині.

Виробництво Beetle на заводі в Вольфсбурзі було припинено в 1974, а в Емдені в 1978 році. Останній автомобіль зійшов з конвеєра в Емдені 19 січня і одразу ж був відправлений в автомобільний музей Вольфсбурга. Традиційно великий попит на автомобілі в Європі спочатку задовольняли «Жуки», вироблені в Бельгії і, пізніше, в Мексиці. Рік по тому, 10 січня 1979 року народження, з заводу Karmann в Оснабрюці вийшов останній кабріолет Beetle, всього було випущено 330 281 примірників з таким кузовом.

У 1981 році в Мексиці компанія досягла черговий історичної віхи: 15 мая конвеєр заводу в місті Пуебла покинув двадцятимільйонний Beetle.

У 1984 році на експорт в Європу було відправлено вже 100 000 «Жуків». Рік по тому поставки були припинені. На той час в Мексиці було випущено вже понад 900 000 автомобілів Beetle.

До кінця 1980-х «Жук» нібито заново народився в Мексиці. У 1989 році було продано близько 33 000 автомобілів, а через три роки це число практично потроїлася. Звичайно, це зростання багато в чому був обумовлений новим декретом уряду про автомобілі, який безпосередньо стосувався «класичного Beetle». Завдяки йому ціна на автомобіль була знижена на 20%, що зробило «Sedán Clásico» - як його називали в Мексиці - самої бюджетною моделлю на мексиканському ринку.

У зв'язку з великим попитом в 1990 році на заводах з випуску Beetle почали працювати в три зміни. У тому ж році в Мексиці був зібраний мільйонний «Жук».

У червні 1992 року Volkswagen Beetle встановив унікальний рекорд виробництва. До цього часу з конвеєрів зійшло понад 21 мільйона Volkswagen Beetle. Завдяки мексиканському підрозділу Volkswagen «Жук» постійно підтримувався на відповідному часу рівні техніки і дизайну і зміг практично без втрат перейти в XXI століття. За один тільки 2000 рік завод випустив 41 620 автомобілів, збираючи по 170 одиниць в день за дві зміни. Але в 2003 році виробництво було вирішено закрити. У липні завод Volkswagen в місті Пуебла випускає пам'ятну серію під назвою «Ultima Edicion», що символізує закінчення циклу розробки Beetle і, разом з тим, кінець цілої автомобільної епохи. «Жук» - справжній громадянин світу, адже він не тільки продавався у всіх країнах, але і збирався в 20 різних державах.

Зльоту і успіху Volkswagen сприяло декілька чинників, але два з них мали особливе значення: перший - це енергійні, працьовиті і креативні співробітники, які повністю віддавали себе компанії і її продукції. Генріх Нордхофф так висловив сформований у нього образ соціального партнерства: «Єдина цінність компанії - люди, які на неї працюють, і то наснагу, з яким вони це роблять». Другим фактором є сама продукція, якої вдавалося радувати покупців по всьому світу протягом майже шести десятиліть.

Тут, безсумнівно, найважливішу роль зіграв Volkswagen Beetle. До 1970-х саме цей автомобіль був головним творцем іміджу компанії Volkswagen, допомагаючи німецькому автовиробникові присутнім на дорогах по всьому світу.

Проте, вимоги і прогрес сучасного світу обійшли «Жука». Мільйони людей познайомилися зі своєю першою машиною з емблемою Вольфсбурга на рульовому колесі, коли вчилися в автошколі. Мільйони, зрозуміло, придбали «Жука» в якості свого першого автомобіля - нового або з пробігом. Він до цих пір залишається надійним другом для сучасних автолюбителів, незважаючи на всі досягнення нової автомобільної епохи.

«Жук» здатний не тільки повзати

Приблизно в 1950 році, коли змагання з автоспорту поновилися, через кілька років напруженої роботи, деякі шанувальники Beetle з радістю брали участь в ралі і гонках. Завдяки великим дискам, компактною колісній базі, високому дорожньому просвіту і міцному кузову «Жук» відмінно підходив для гонок по пересіченій місцевості.

Незважаючи на те, що статистичних даних про успішні виступи ралійних автомобілів Beetle немає, безліч перемог в Німеччині та інших країнах говорять самі за себе. Так, особливу популярність здобули чотири «Жука» моделі 1302 S і 1303 S. Ними керували досвідчені водії Volkswagen. Успішно беручи участь в міжнародних ралі по всій Європі, вони швидко довели всім, що є серйозними суперниками колишніх лідерів. В черговий раз гонщики показали, на що здатний Volkswagen, на другому Міжнародному Ралі Ельба - більше 1 500 кілометрів (майже 1 000 миль) гравію і гонок по пересіченій місцевості. Перемогу здобула команда Ахима Вармбольда (Achim Warmbold) (Німеччина) і Гуннара Хаггбома (Gunnar Haggbom) (Швеція). 68 з 90 учасників зійшли з дистанції.

Автомобіль-переможець відрізнявся від заводського не тільки посиленими амортизаторами: двигун і коробка передач були оснащені спеціальним захистом від летять каміння, а потужність 1,6-літрового двигуна була збільшена фахівцями з тюнінгу Volkswagen-Porsche зі стандартних 50 до 126 к.с.

Ралі Сафарі Нова Каледонія 1974 року стало ще одним прикладом успішної участі «Жуків» в гонках. Маршрут протяжністю 4 000 км (майже 2 500 миль) проходив за дуже непростим дорогах. У цих змаганнях на пересіченій місцевості перше місце зайняв автомобіль з не модифікованим двигуном потужністю 54 к.с. - лише днище машини було посилено алюмінієвої гратами, щоб захистити двигун від летять каміння при перетині річок.

У 1962 році, коли дилеру Volkswagen в США Губерту Брундажу (Hubert Brundage) прийшла в голову думка встановити на свій невеликий гоночний автомобіль двигун Beetle, концерн Volkswagen несподівано підтримав цю сумнівну затію. Ще один американець, полковник ВПС США Сміт, підхопив ідею і замовив італійської компанії Nardi одномісний гоночний автомобіль «моноп», що повністю складається з оригінальних компонентів Volkswagen.

У 1963 році новий тип гоночної машини, в основі якої лежав «Жук», був схвалений організаторами спортивних змагань. В результаті Феррі Порше (Ferry Porsche), син і послідовник Фердинанда Порше, батька компанії Volkswagen, з радістю представив новий спорткар Європі. Formula V (V - абревіатура від «Volkswagen») була заснована, щоб завоювати розуми шанувальників гонок. Ця категорія забезпечила талановитим гонщикам можливість пробитися в професійний автоспорт, не витрачаючи шалені суми.

На даний момент кількість зібраних відповідно до формули V автомобілів «моноп» становить 8 000 одиниць. Це неофіційний рекорд - більшого випуску машин класу «формула» світ ще не бачив.

Однак шанувальники спортивного Beetle на цьому не зупинилися, адже вони не хотіли обмежуватися лише строгими вимогами Формули V. Рухомі прагненням до свободи нащадки першопрохідців Дикого Заходу шукали непрохідні маршрути далеко від головних шосе країни. Так з'явилися дюноходи (баггі для їзди по піску) і подібні до них відкриті автомобілі. З тих пір жодна пустеля, жоден пляж, жодна дюна на просторах Невади, Арізони і Каліфорнії без них не обходиться.

У 1967 році на Каліфорнійському півострові була вперше проведена «Baja 1 000», що стала найскладнішою гонкою цього виду в світі, оскільки маршрут проходить по регіону, в якому добраніч гонщикам можуть побажати хіба що гримучі змії. 80% всіх автомобілів-учасників були зібрані з компонентів Volkswagen. Два з дев'яти стартових класів були зарезервовані виключно для модифікацій Volkswagen. Будучи джерелом міцних і недорогих запасних частин, «Жук» займав тут особливе становище: як завдяки передній і задній осі, зазвичай оснащених дисками збільшеного діаметру, так і завдяки своєму двигуну. Все це скріплюється трубчастої гратчастої рамою найміцнішою і надійної конструкції, без урахування власної ваги. Завдяки їй «піщаний жук" не розсипався на частини навіть від жорсткого приземлення після високих стрибків.

У Вольфсбурзі, «місті Volkswagen», Beetle був удостоєний особливої ​​честі. У 1958 році до величезного задоволення дітей і дорослих по місту проїхав безрейковий поїзд Volkswagen. У ньому через все місто - від будівлі мерії до замку Вольфсбург - могло прокотитися до 45 пасажирів. Це було яскраве прояв впевненості в своїх силах, оскільки двигуну «Жука» потужністю всього 34 л.с. необхідно було приводити в рух склад вагою близько шести тонн. У 1975 році тяговий двигун Golf прийняв естафету від локомотива Beetle.

Іноді «Жуків», втім, оснащували всім необхідним не для розваги, а для роботи. Білл Пітерс (Bill Peters), каліфорнійський фермер, перетворив свій Volkswagen в дуже практичного «картопляного Жука». Він забезпечив його сільськогосподарським обладнанням, включаючи плуг, прикріплений до задньої частини автомобіля, щоб обробляти поля. Потрібно сказати, що це підприємство увінчалося успіхом - витрата палива на фермі Пітерса значно скоротився.

Навіть дуже популярне серед молоді гра з телефонними будками, в якій в скляну будку набивалося максимальну кількість людей, знайшла своє відображення в витівки з «Жуками» по всьому світу. 35 студентів з коледжу Ла-Кросс штату Вісконсін примудрилися «зануритися» всередину «Жука» і залізти на його дах - і таким чином проїхали 5 метрів. Але вони недовго утримували пальму першості. Студентам з Дубліна вдалося збільшити число пасажирів до 36 і проїхати ту ж відстань. Трохи пізніше 57 альпіністів фактично обліпили свій Beetle немов гірський хребет і зробили його рекордсменом. Їх маса в сукупності склала близько трьох тонн.

Нарешті, ще одна історія присвячена зовсім вже незвичайному Beetle Герби (Herbie) - автомобілю, який став зіркою кіноекрану. Герби грає головну роль в американському фільмі «Закохана крихітка» (відомого також під назвою «Фольксваген Жук» або «Ein toller Beetle» в Німеччині). Герби - не просто автомобіль Volkswagen, а машина, яка може все: брати участь в гонках, виступати в ролі шлюбного посередника, бути розуміє і розгніваної - в загальному, це дуже незвичайний «Жук».

Успіх фільму був не менше разючий, ніж виконавець головної ролі. За перші вісім місяців показу в Німеччині він зібрав п'ять мільйонів глядачів. Крім того, кінокартина отримала приз «Goldene Leinwand» (нем.- «Золотий екран») від Асоціації кінокритиків Німеччини. Музика до фільму була удостоєна премії «Goldene Schallplatte» (нім. - «Золотий диск»). Такий же успіх чекав кінокартину в усьому світі. Люди йшли в кінотеатри, щоб побачити Герба.

У 1973 році вибухнула справжня лихоманка, пов'язана з плавальними здібностями «Жука», коли внаслідок кількох випадкових інцидентів, на щастя, вдало закінчилися, виявилося, що кузов Beetle цілком придатний для плавання. Одному італійцеві всього за 38 хвилин вдалося перетнути Мессинську протоку між Калабрією і Сицилією на VOLKSWAGEN 1200, який він попередньо ретельно загерметизований і забезпечив гвинтом. Потрібно сказати, що паром, регулярно курсував за цим напрямком, долав цю ж відстань за 40 хвилин.

Після цього відважний вікінг Малк Бучанан (Malc Buchanan) вийшов на «Жуку» в дуже неспокійні води Ірландського моря. Почавши свою подорож з острова Мен, він досяг графства Камбрія на північному заході Англії за сім з половиною годин. Так було встановлено новий «рекорд плавучості« Жука »в категорії« стандартний автомобіль, понад 59 кілометрів ».

Тим часом плавання на Volkswagen Beetle стало популярною розвагою в США. Підвісні мотори, природно, не схвалювалися. Нова «амфібія» повинна була неодмінно приводитися в рух заводським двигуном VOLKSWAGEN з гвинтом. По крайней мере, так говорили правила WARA - Американської гоночної асоціації плавучих «Жуків».

Але технології Beetle і цих двох стихій було мало. Виявилося, надійний і сильний двигун VOLKSWAGEN підходить навіть для польотів. Один винахідливий інженер на аеродромі Уайт Уолтем (White Waltham) ВПС Великобританії оснастив машину під назвою Turbulent двигуном від VOLKSWAGEN. Принц Філіп отримав від службовця інструкції з управління апаратом і злетів у повітря. Політ тривав 35 хвилин. Принц повернувся на землю цілим і неушкодженим. «Досить захоплююче», - згодом розповів він про свої враження.

Але і далекі від королівського дому льотчики були не менш відважними. Крім усього іншого, вони були ще більш наполегливі в своїх дослідженнях. Рекордсменом серед них, мабуть, є Миру Словак (Mira Slowak), льотчик реактивної авіації чесько-американського походження. Зі стандартних частин двигуна VOLKSWAGEN 1200 він побудував собі міні-аероплан під назвою «Дух Санта-Паула» і попрямував на ньому з Нью-Йорка до Лондона. Через 175 годин, зробивши дев'ять проміжних зупинок, він, нарешті, прибув в місце призначення, ставши переможцем в цьому класі.

Після польоту Миру Словак заявив: «Я впевнений, що« Дух »потужністю всього 35 кінських сил - найменший аероплан з тих, що коли-небудь перетинав Атлантику. Двигун у VOLKSWAGEN просто фантастичний: він муркотів як кошеня, і на протязі всього шляху з ним не було ніяких неприємностей ».

rbanews