Автомобіль дуже грунтовний, плавний і тихий - так і манить в далеку подорож. На трасі машина ізолює вас від дорожніх нерівностей, усіляких шумів і, як результат, почуття швидкості - подруливаний не вимагає, повороти проходить без кренів. Краса!

Чесно? Не вражає. При першому візуальному контакті Touareg не в силах пройти кастинг на роль позашляховика. Де розширювачі арок, де тарановідние бампери, де релінги, нарешті? Виставивши напоказ свої беззахисні округлості, притиснувшийся до землі Touareg, ніби навмисне косить під малолітражки, відчайдушно нагадуючи Polo. Що за нездоровий пацифізм? Добре ще, що цей екземпляр прикрашений «хромпакет» - блискучими накладками уздовж віконної лінії і порогів. І біксеноновий світло дуже доречні. З отсутствущіх опцій варто згадати зсувні бруси на даху, скляний люк і кронштейн для кріплення запаски на задніх дверях. Загалом, простір для «зовнішнього» тюнінгу найширший. І минулий його Touareg приймає абсолютно інший вигляд.

Найменше в машині за півсотні тисяч євро хотілося б наштовхнутися на салон в стилі «Гольфа» або «Пасату». Між іншим, побоювання виправдані: зациклений на тотальної уніфікації всього і вся Volkswagen на таке здатний. До невимовної радості, Touareg відмежовуються від своїх родичів, причому відмежовуються з рідкісним зарозумілістю. Відкрийте двері водія - і будете паралізовані розкинулася перед вами панорамою. Велич, гідне Римської імперії в її кращі роки! Строго, вишукано, колосально. І дуже якісно. Чи не крісла, а трони, що не кермо, а штурвал багатою яхти, які не консоль, а панель управління аеробусом. Здається, що монументальний важіль КПП керує не коробкою передач, а піднімає-опускає міст середньовічного замку. Колекція обробних матеріалів сповнена, не вистачає хіба що мармуру. Метал, дерево, шкіра, пластик всіх видів ... Наприклад, для приладової панелі використано антиблікове мінеральне скло. Як тут не ойкнути! Навіть досвідченим в справі розкоші римським патриціям було б чому позаздрити - в їх часи ніхто не чув про електроприводах. А тут вони всюди. Скло, дзеркала, сидіння, рульова колонка - все управляється кнопками. Тому і підібрати єдину зручну для себе позу - простіше простого.

Так, від усіх цих незліченних клавіш, ручок, циферблатів і дисплеїв розбігаються очі. У вивченні налаштувань меню бортового комп'ютера можна надовго зависнути. Однак повторю, що «наш» Touareg оснащений далеко не по повній програмі. Тут немає системи Keyless Entry з запуском двигуна кнопкою, немає системи управління «автоматом» підрульовими перемикачами. Бракує чотирьохзонний клімат-контролю (у нас тільки двозонний) і аудіосистеми з 12 (!) - канальним підсилювачем і 11-у динаміками. Ні автономного передпускового підігрівача ... Ну а перерахування того, що є, зайняв би цілу сторінку.

Хороший багажник. Величезний отвір, що відкривається окремо скло дверей. Усередині - кілька 12-вольтів розеток, продумана система вушок для кріплення вантажу. Сама собою виникає потреба що-небудь куди-небудь перевезти, не важливо що і куди. Нудніше всього доводиться заднім пасажирам: місця багато, а розваг - нуль, хіба що підігрів сидінь.

Наскільки б наворочено не був Touareg, впоратися з ним по плечу будь-кому. Японський «автомат» Aisin управляється програмою DSP з адаптивним алгоритмом. У КПП три режими роботи: стандартний, спортивний і секвентальний (ручний). У стандартному Touareg відверто млявий, але їсть бензин в рамках пристойності. У спортивному «автомат» порезвее і попредсказуемее, допомагає гальмах переходом на знижені передачі. В ручному режимі ситуація ще краще, але не набагато, зате стрілка покажчика рівня палива буквально на очах падає до нуля.

Автомобіль дуже грунтовний, плавний і тихий - так і манить в далеку подорож. На трасі машина ізолює вас від дорожніх нерівностей, усіляких шумів і, як результат, почуття швидкості - подруливаний не вимагає, повороти проходить без кренів. Краса! Найпотужніші гальмівні механізми з купою розумних електронних систем дозволяють в лічені миті перервати будь-який маневр, що створює особливий психологічний комфорт, заснований на повному контролі над ситуацією. А ось в вуличні гонки краще не вплутуватися: керованість позашляховика хоч і надійна, але аж ніяк не спортивна - «гаряча» їзда швидко виявляє бічні відведення покришок, размазанность і неспішність реакцій. тут BMW X5 і Volvo XC90 залишаються в лідерах.

Зате поза асфальтом ці машини «відпочивають». В активі «Туарега» - симетричний повний привід 4Xmotion із знижуючим поруч і блокуванням міжосьового диференціала, автоматичної або примусовою. Блокування здійснюється багатодисковою муфтою Haldex; в списку опцій значиться ще одна муфта, але вже для блокування заднього міжколісного диференціала. Налаштування електроніки (системи EDL) такі, що в межі весь крутний момент здатний передаватися на одне колесо. Пневмопідвіска CDC в залежності від швидкості і дорожніх умов автоматично регулює дорожній просвіт і жорсткість амортизаторів (система Skyhook). Ці регулювання здійснюються також вручну, для чого передбачено два режими жорсткості і чотири фіксованих положення кузова. Кілька красномовних цифр: дорожній просвіт змінюється в діапазоні 160-300 мм, глибина подоланого броду становить 58 см, крутизна підйому - 45 градусів. Управління всім трансмісійно-подвесочного господарством покладено на дві круглі ручки на центральному тунелі, причому організовано воно на рідкість вдало.

Можна довго і мальовничо розповідати, як ми носилися по курних грунтовках, дерлися по слизові мототреку, вивішували колеса і форсували мілководді. А можна відразу констатувати, що Touаreg вибрався на свободу звідусіль, куди нам вистачило духу сунутися. Обмежували наш авантюризм зовсім не тактико-технічні можливості машини (хоча шосейні шини - не найкращий підмога), а страх пошкрябать кузов. Думаю, він буде знаком всім власникам цього автомобіля. Дорога адже штуковина!

Але одне безсумнівно: Touаreg коштує тих грошей, що за нього просять. Тому що це не просто позашляховик, а позашляховик класу hi-end. До того ж рідкісний випадок, коли при покупці апаратури такого класу вам не доведеться переплачувати за престижність бренду.