Після того, як почулися розмови про стрибок на транспортному ринку, в жилах водіїв знову закипіла кров: якщо ринок потроху оживає, то чому навіть на 100 лт (близько 30 євро) не збільшилися зарплати. Фінансові питання вже кілька років є постійним головним болем водіїв. Скільки б шуму не піднімали намотують по Європі кола далекобійники, система не змінюється - в трудовому договорі вказується зарплата трохи більше, ніж 1000 лт (близько 300 євро). Решта зарплата - добові та «чорні» гроші.

На мене працюєш - у мене в боргу

Мантас (на ринку вже 12 років) кілька місяців тому почав працювати в одній з Шяуляйському транспортних фірм. На даний момент він вже шукає інше місце роботи, так як за 5-тижневу роботу за кордоном отримав всього 50 євро. Ці гроші були виплачені «по-чорному».

«За договором за рейс до Італії мені повинні були заплатити по 0,25 лт (близько 0,07 євро) за кілометр і 60 лт (близько 17 євро) добових грошей. Я порахував, що отримаю 750 євро. Коли я відніс звіт за виконаний рейс, мені почали вираховувати все підряд без пояснень, тому я так і не зрозумів, чому зарплата склала 50 євро, та й ті були виплачені «по-чорному». Я відразу ж подав заяву про звільнення з роботи, але фірма затягує процес, так як бухгалтери відпочивають », - розповідає молодий водій.

За словами Мантаса, працювати довелося в жахливих умовах: «Тягач старий, без кондиціонера, довелося дві доби чекати вантажу на 36-градусній спеці».

Водій Повилас, майже десять років працює в вільнюської компанії, говорить, що до початку кризи отримував 1041 лт + 200 лт за день (близько 301 + 58 євро), проведений за кордоном. «Зараз за кілометр платять 0,25 лт (близько 0,07 євро) і 60 лт (близько 17 євро) добових грошей. Відпускні листи підробляються. За місяць проїжджаю близько 13 000 км, 6 тижнів проводжу в Європі - 3 будинки », - розповідає Повилас.

Відмантас, який працює в знаходиться в Утянська районі фірмі, до кризи за рейс отримував 20% від вартості вантажу. З неї вираховувались податки. «На даний момент платять 16% від вартості вантажу. Отже, за 45 днів рейсу з німецького промислового регіону в Іркутськ (близько 15 000 км), я отримую 3500 лт (близько 1000 євро), якщо нічого не вираховують », - каже водій.

Айдас, що працює в одній з найбільших вільнюських компаній, до кризи міг заробляти солідну суму, так як йому платили по 0,45 лт (близько 0,13 євро) за кілометр. «На жаль, зараз платять всього 0,28 лт (близько 0,08 євро) за кілометр. Якщо водій вніс заставу 1000 євро - йому платять 0,38 лт (близько 0,11 євро) за кілометр », - розповідає Айдас.

Водії, які працюють у фірмах, які займаються перевезенням вантажів в Скандинавію, стверджують, що їм виплачується фіксована зарплата за рейс: у Швеції і назад - 500 лт (близько 145 євро), в Норвегію - 900 лт (близько 260 євро).

Водії, з якими ми розмовляли, в один голос стверджують, що їх зарплати після початку кризи зменшилися вдвічі: «У 2007 р заробляв 5000 лт (1450 євро) на місяць, зараз всього 2500 лт. І то - тільки в тому випадку, якщо справи йдуть добре. Ну, звичайно, я не з тих водіїв, які «не вилазять» з тягача по півроку. Зробивши кілька рейсів, я вимагаю вихідні, так як хочеться побути з сім'єю », - розповідає Адомас з Каунаса.

Більш райдужна ситуація на роботі складається у Робертаса з Клайпеди. Чоловік працює водієм-далекобійником вже 15 років. На даний момент за кордон возить заморожені продукти. «Мій основний маршрут - Москва-Іспанія. З Іспанії вожу в Росію заморожене м'ясо. Так само доводиться возити вантажі з Литви в Іспанію. За такий рейс мені платять від 1300 до 1700 лт (якщо вантаж розвантажується на початку Іспанії, і не треба бігати по країні - 1300 лт (близько 380 євро), в Мадрид - 1500 лт (близько 440евро), в бік Португалії - 1700 лт ( близько 500 євро)). Звичайний рейс Москва-Іспанія тривати 2,5 тижні. За місяць зазвичай встигаю з'їздити туди і назад двічі, тому заробляю близько 3600 лт (близько 1040евро) », - говорить водій з Клайпеди.

Співрозмовник каже, що зарплату йому завжди платять вчасно: «На початку кожного місяця отримую мінімум, а в кінці - аванс 500 лт (близько 150 євро). Звичайно, дуже часто вираховують гроші: за те, що використовував більше палива, ніж належить, за покупку палива на заправці, яка не була зазначена менеджерами, за перевищення ліміту телефонного рахунку (ліміт - 100 лт (30 євро)). Цих грошей не вистачає, так як доводиться дзвонити менеджерам, одержувачам вантажу », - про реалії роботи водіїв розповідає Робертас.

Він каже, що в його трудовому договорі вказана така ж зарплата, як і у більшості - 1040 лт (близько 300 євро) і 50% добових. «Добові гроші потім вичитуються з зарплати. За той час, поки стоїш в очікуванні вантажу - не платять », - про особливості роботи говорить водій.

Він підкреслює, що невесела ситуація очікує водія і в разі хвороби: «Коли офіційна зарплата така маленька, за бюлетень« Содра »платить лише кілька сотень літів. Як прогодувати сім'ю, на що купити ліки, якщо немає заощаджень? »

Вігінтас за кермом тягача більше 8 років. До кризи чоловік працював у великій вільнюської компанії, в парку якої було понад 100 тягачів. «За рейс Литва-Північна Італія отримував 450 євро, Литва-Москва - 350 євро. До кризи додатково платили за простої, великий водійський досвід. Гроші вираховували лише тоді, якщо траплялося щось серйозне - водій бив тягач або завдавав інші збитки фірмі. За два місяці встигав зробити два рейси і отримував 6000 лт (близько 1740 євро). З початком кризи перестали платити за простої, стаж, завантаження і розвантаження, так само зменшилися тарифи за рейси. Через простоїв збільшилася тривалість рейсів, тому зараз за місяць встигаю зробити всього один рейс. Рік тому я змінив місце роботи. Тепер працюю з причепом-холодильником, отримую близько 2400 лт (близько 700 євро) », - розповідає водій з Шяуляя.

І все-таки основною проблемою не є зрізані зарплати, а то, що їх часом доводиться чекати по кілька місяців. Нерідко, що не витерпівши такого неповаги до людини і роботі, кращі водії Литви, знають хоч одну іноземну мову, їдуть за кордон. Там, за їхніми словами, інакше дивляться на професію водія і самої людини.

Не секрет, що в деяких литовських компаніях водіям навіть за дороги доводиться платити зі своєї зарплати. «Наша компанія не може домовитися з норвежцями щодо оплати доріг, тому іноді заявляють, що я повинен заплатити за норвезькі дороги. Останній наказ директора вразив - велено їздити без тижневого відпочинку. В Європі штрафи за порушення такого роду досягають десятки тисяч євро. Фірма заявила, що в разі такого події не згодна платити всю суму і пропонує ділити її навпіл », - каже водій однієї з найбільших транспортних фірм Литви.

Набридло бути рабом - поїхав

Литовці, які на даний момент знаходяться за кордоном і працюють в іноземних компаніях, радіють, що їх робота цінується. Найкращий доказ тому - вчасно на рахунку з'являються гроші, яких, за словами водія, вистачає не тільки на сім'ю, а й на заощадження на випадок хвороби або біди.

Вітас, вже кілька років працює в данській транспортної компанії, говорить, що тільки виїхавши за кордон зрозумів, що тут, в Литві, роботодавці його обманювали. «Іноземний роботодавець розуміє, що водій виконує найскладнішу роботу, заробляючи гроші не тільки для себе і своєї сім'ї, а й для всієї фірми. Для литовських керівників транспортних підприємств таке мислення все ще є високим пілотажем. Чому при можливості не спробувати влаштуватися в іноземну компанію - адже у них такі ж рулі і кабіни. Чому я, литовський водій, повинен отримувати 50% добових грошей? Чи означає це, що будучи за кордоном я повинен купувати півхлібини, півпачки масла і півпляшки молока? », - риторично запитує досвідчених водій, що працює в іноземній фірмі.

«Я поїхав за кордон тільки через умови роботи. Я точно знаю, що у мене не вирахують гроші за лопнула покришку або перевищеній норми витрати палива. Коли я розмовляю з роботодавцем, він не розуміє, про яку перевищеній нормі витрати палива кажуть литовські роботодавці. Ми зі своїми порядками іноземцям здаємося «бананової» країною. А як інакше - працюєш по кілька місяців немитий, без сім'ї, перекусивши всухом'ятку, живеш в постійному стресі, так як боїшся, що вкрадуть вантаж (литовські роботодавці не платять за охоронювані майданчики), а по поверненню дізнаєшся, що ти повинен роботодавцю », - обурюється водій Вітас.

Співрозмовнику не подобається і порядок установи транспортних фірм в Литві: Іноземні компанії створювалися довгий час, накопичувався досвід, там немає «пройдисвітів», так як все проходило шляхом еволюції. А тут, в рідній Литві, будь дурень може відкрити свою фірму, якщо тільки у нього є гроші або багатий дядько. Зовсім не важливо, що керівник фірми закінчив 8 класів, а у водія є диплом про вищу освіту. Це парадокси », - каже чоловік.

За словами водія Вітаса, нерідко трапляється і так, що литовські фірми оновлюють парк тягачів за рахунок водіїв - як тільки купуються нові тягачі, у водіїв зменшуються зарплати. «До тих пір, поки в Литві важливіше буде імідж, а не людина, ситуація не покращиться, так як імідж зазвичай створює менше додаткової вартості, ніж чорна робота водія», - резюмує співрозмовник.

Сорокарічний Клеменсас так само говорить, що од'ївся литовського хліба - кірка стала занадто твердої. «Коли набридло бути рабом роботодавця, я поїхав до Лондона. Тут фарбую легкові автомобілі. У тиждень заробляю близько 350 фунтів », - ділиться досвідом він.

Клементас каже, що ситуація водіїв вже стає трагікомічна: «Литовські роботодавці впевнені, що хороший водій повинен бути таким: не спить, не їсть, пісяє в« памперс »або взагалі цього не робить, грошей не просить, паливо заливає на свої гроші, вантажі знаходить сам, платить роботодавцю за те, що отримує роботу, вміє літати на транспортному засобі вагою в 40 т (ще краще, якщо вміє на ньому плавати), зустрівши роботодавця в офісі цілує йому руки, а вся його рідня дякує за можливість управляти «фурою »».

До тих пір, поки роботодавці і водії Литви будуть стояти по різні боки барикад, імідж литовських транспортних фірм не буде дуже хорошим. На даний момент середній вік водіїв в нашій країні - 40-45 років. Якщо нинішня ситуація триватиме, швидше за все, збудуться прогнози поганих провісників - скоро в Литві на роботу треба буде наймати шістдесятирічних водіїв тракторів, які поки живі і не забули, чого навчилися в радянських колгоспах.