Як обслуговувати і де шукати запчастини на японські автомобілі, знає будь-який автолюбитель міста, або, в крайньому випадку, у нього є друг, який точно все знає. Але ось що ж робити власникам рідкісних і вельми дорогих автомобілів? Ми розпитали господарів найбільш примітних і рідкісних автомобілів і дізналися, як вони вирішують питання з необхідними комплектуючими і обслуговуванням авто.

У нашому місті є автомобілі, яких не більше десяти штук, а деякі представлені в єдиному екземплярі, але ці моделі відомі у всьому світі. Хтось із власників мріяв про подібну машині з дитинства, хтось прагматично підійшов до свого вибору і не зміг знайти цікавішу пропозицію за свої гроші. Кожен з них по-своєму вирішує питання техобслуговування і пошуку комплектуючих.

Олексій, власник Ferrari FF і Lamborghini Murcielago Roadster , До цього володів Ferrari 612 Scaglietti і Lamborghini Gallardo . Перший свій суперкар - Lamborghini Gallardo - привіз з Японії в 2008-му, а в 2010 купив у одного в Москві Ferrari 612 Scaglietti. Через деякий час Gallardo поступився місцем Lamborghini Murcielago Roadster, привезеному в 2012 році з Лас-Вегаса. На зміну Ferrari 612 Scaglietti Олексій в 2016 році в Москві у офіційного дилера купив Ferrari FF.

«Все витратні матеріали для машин замовляю з Москви. У Владивостоку машини проходять обслуговування у місцевого дилера Mercedes-Benz, - розповідає Олексій. - На Ferrari FF є гарантія сім років, якщо щось трапиться, то машину доведеться відправляти в Москву, так само, як і Lamborghini, там працюють досвідчені фахівці за цими моделями, а також є необхідне обладнання та програмне забезпечення ».

Кирило, власник Nissan GT-R , Спочатку познайомився з колишнім власником автомобіля.

«Сподобався підхід людини до обслуговування машини, а потім він вирішив змінити машину і продав її мені. Літав за машиною на Камчатку, звідти відправив через порт і через тиждень її отримав. Довіряю обслуговування автомобіля знайомим майстрам, в їх сервісі проходить заміна технічних рідин і фільтрів. Ремонт був тільки один раз - замінили трубку подачі мастила до турбіни. Всі витратні матеріали, а також запчастини, - тільки під замовлення, в нашому місті немає нічого в наявності, навіть гуми необхідного розміру. Машиною дуже задоволений і не бачу альтернативи на сьогоднішній день ».

Олександр, власник Ferrari 360 F1 Spider, мріяв про свою машину з дитинства, відповідна машина знайшлася в Санкт-Петербурзі. Свій автомобіль не довіряє стороннім і займається обслуговуванням самостійно.

«Я завжди любив все незвичайне: якщо дружина, то найкрасивіша, якщо машина, то сама незвичайна. Мої знання і досвід дозволяють не боятися цієї машини і виконувати всі необхідні роботи своїми силами. Для заміни масла потрібно зняти задній бампер, весь захист знизу, колеса і багато всякої дрібниці. Запчастини та витратні матеріали замовляю безпосередньо з Європи. У машині багато комплектуючих від знаменитих фірм: Bosch, Siemens, Denso і інших. Для прикладу: комплект котушок від Ferrari коштує 2000 євро, швидкий пошук по інтернету, і я знаходжу ці котушки від Bosch в п'ять разів дешевше, - ділиться своїм досвідом Олександр. - Є, звичайно, і фірмові деталі, які не купити на стороні. Комплект зчеплення коштує 150 000 рублів, і альтернативних варіантів немає. Для його заміни потрібен сканер вартістю 5000 доларів. Елементи підвіски, кульові і тяги виключно тільки виробництва Ferrari і без альтернативи. Так, заміна всіх кульових і сайлентблоков обійдеться приблизно в 8000 євро ».

Антон, володів Toyota Century (1982 р.в.), Chevrolet Camaro RS (2010 р.в.), Dodge Challenger (2011 р.в.), Bentley Continental Flying Spur.

«Коли захотілося чогось незвичайного, вирішив купити Chevrolet Camaro. Машину доставили з Лос-Анджелеса. Масло та витратні матеріали міняв у офіційного дилера. Коли постало питання про покупку зимової гуми, то досить швидко вдалося знайти потрібний розмір. Dodge Challenger також був куплений в США, обслуговувався у знайомих в автосервісі. Я вважаю, що обслуговування американських машин не є витратним в плані расходников і деталей підвіски. Що стосується Chevrolet, то більшість позицій було у дилера на складі ».

А ось з Toyota Century історія виявилася складніше, машину Антон давно запримітив у знайомого, і в один з днів вони зробили операцію.

«Знайти запчастини на цей кузов виявилося практично неможливо. Єдине рішення - купити і привезти "донора" з Японії, - згадує Антон. - Витратні матеріали: колодки і фільтри вдалося знайти, підбираючи від інших моделей Toyota по каталогу. В один з візитів до Японії я навіть пройшовся по автокрамницях і відвідав офіційного дилера, але, на жаль, там мені з пошуком потрібних комплектуючих не допомогли ».

Bentley Continental Flying Spur був куплений в Москві, спочатку гарний технічний стан пробежной машини дозволило власнику протягом терміну експлуатації міняти тільки технічні рідини і фільтри.

«Обслуговування цього автомобіля довірив хорошим знайомим і перевіреним фахівцям за європейськими машинам, у них же на складі було практично все необхідне, а якщо щось було потрібно, то досить швидко доставлялося з Москви або інших регіонів. У подібних машинах категорично не можна економити. Для прикладу: вартість оригінального повітряного фільтра - 30 000 рублів, але якщо використовувати більш дешевий аналог, то є ризик потрапляння частин фільтра в мотор, що призведе до ще більш дорогого ремонту », - додав Антон.

Наші співрозмовники задоволені своїми машинами, і єдиним приводом для зміни моделі для них стає лише інтерес спробувати щось нове. Дорогий ремонт і складність в покупці запчастин і комплектуючих їх не лякає.

Фотографії машин надані автовласниками з особистих архівів.