1. Сучасну французьку мотопромишленності важко розгледіти без мікроскопа. Проте внесок Франції в розвиток...
2. Матеріали по темі:

14 серпня 2014

Сучасну французьку мотопромишленності важко розгледіти без мікроскопа. Проте внесок Франції в розвиток мотоцикла і Мотоціклізм величезний.

випуск:
Журнал «МОТО» - серпень 2014

Автор:
Олександр ВОРОНЦОВ, фото автора та з архіву редакції

Теги:

Перегляди:
4681

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Набір стереотипів у кожної нації свій. У нас французи вважаються істотами легковажними, а от сусіди-європейці, навпаки, знають їх як людей розсудливих і розважливих до скупердяйства. Адже слово «буржуа» - французького походження.

Втім, як і слово «авантюрист». Любов до життя, яка у французів б'є через край, постійно провокує їх пробувати все новеньке - нехай навіть з ризиком для життя. А ви знали, що двоколісний машина і гільйотина вперше з'явилися у Франції - причому майже одночасно? (Деякі вважають, що за своєю ефективністю обидва апарати приблизно рівні.) У 1791 році в саду Пале-Рояль граф Меді де Сиврак вперше проїхався перед парижанами на своєму «целоріфере» - дерев'яному апараті з двома колесами, прикрашеному кінської головою і хвостом! З цієї поїздки почалася історія велосипеда.

«Целоріфер» графа Меді де Сиврака - перша в світі двоколісний машина.

А в 1869 році інший француз, Луї-Гійом Перро, вперше пристосував до велосипеда мотор. Над заднім колесом апарату він встановив компактний паровий двигун власної конструкції і многотрубний котел. Перро запатентував свій винахід і задокументував пробні поїздки, під час яких машина пройшла 15 км. Так що, якщо ми відвернемося від типу двигуна (вважаємо ж ми електробайкі мотоциклами!), То саме Перро - винахідник мотоцикла.

Перший в світі паровий мотоцикл конструкції Луї-Гійома Перро.

Та й двигун внутрішнього згоряння - теж французька вигадка. Правда, його винахідник Жан Етьєн Ленуар народився в Бельгії, але освіту здобув в Парижі, все життя працював у Франції і в кінці кінців отримав французьке громадянство.

Двигун Ленуара працював на світильному газі, тому його занадто важко використовувати на транспортному засобі. Конверсію мотора на автономний бензин провели німці. Але їх мотори були важкі і тихохідні. Першими форсувати двигун за оборотами здогадалися французи - винахідник Альбер де Діон і механік Жорж Бутон. Якщо інші установки того часу розвивали не більше 700 об / хв, то французи розкрутили свій мотор до 2000 об / хв! У 1895 році компаньйони розгорнули серійне виробництво таких двигунів і обладнаних ними трициклів. Роль марки De Dion Bouton в світовій моторизації неможливо переоцінити: на рубежі XIX і XX століть десятки компаній-піонерів, від США до Росії, або збирали машини з вузлів французької фірми, або безсоромно копіювали її продукцію.

Альбер де Діон і винайдений ним трицикл.

Повноцінний мотоцикл сучасного типу (до речі, саме слово - знову французького походження) теж народився у Франції. І не вина Парижа в тому, що зробили його знову-таки емігранти - цього разу з Росії, брати Михайло та Євген Вернер. У себе вдома вони прославилися як журналісти й видавці, а в еміграції не знайшли застосування цим талантам і відкрили невелику механічну майстерню. Займаючись лагодженням велосипедів, в 1897 році вони вирішили пристосувати до них моторчики. Спочатку вони ставили двигуни над переднім колесом велосипеда, з ремінним приводом на його обід, але в 1901 році створили конструкцію, яку назвали «Новий Вернер» - з двигуном, вбудованим в нижній кут рами. Всі мотоцикли, у яких мотор включений в силову схему шасі - спадкоємці цього винаходу.

«Новий Вернер» - перший мотоцикл сучасного типу.

Перший багатоциліндровий мотоцикл побудував в 1892 році француз Фелікс Мілле. Правда, шлях наступним поколінням він не вказав: надто вже нетривіальною була схема. П'ятициліндровий радіальний двигун ротативних типу (тобто оберталися циліндри при нерухомому коленвале) він вмонтував у переднє колесо трицикла. Через рік він спорудив і двоколісний апарат - з мотором в задньому колесі.

Мотоцикл Фелікса Мілле зі зіркоподібним пятицилиндровим мотором в задньому колесі.

Практичність французів змусила їх винайти спосіб перевірки достоїнств мотоциклів, а властивий кращим представникам цієї нації авантюризм привів до того, що цим способом стали гонки між містами. Перша, за маршрутом Париж - Бордо - Париж (1200 км!), Пройшла в 1895 році. Разом з автомобілями на старт вийшли і два мотоцикли. Число учасників швидко росло, розширювалася і географія гонок: Париж - Амстердам, Париж - Берлін, Париж - Мадрид. Цікаво відзначити, що переможці в мотоциклетному заліку виступали на трицикли (переважно марки De Dion Bouton), і лише в останній з цих великих перегонів, в 1903 році, зафіксована перемога на двоколісному мотоциклі Werner.

Гонки по замкненому колу народилися у Франції ще в кінці XIX століття, причому спочатку - в тандемі з велосипедом. У прагненні бити рекорди швидкості на треку велосипедисти здогадалися, що швидше можна їхати в аеродинамічному «мішку» за стоїть на підніжках мотоциклістом - ці змагання отримали назву «гонки за лідером». А потім мотоциклісти зрозуміли, що без велосипедів справа піде ще веселіше ...

Хоча офіційний список абсолютних рекордів швидкості для мотоцикла ведеться лише з 1920 року, змагання на тему «хто швидше за всіх» почалися набагато раніше. З глибини століть до нас дійшла інформація, що ще в 1898 році Віктор Рігаль на трициклі De Dion Bouton розігнався до фантастичної швидкості ... 49 км / год. А вже в 1901 році впав 100-кілометровий бар'єр: його подолав Жорж Осмонов, також на De Dion Bouton (як він насмілився розвинути таку швидкість на вузькому і високому трициклі без підвісок - вище мого розуміння).

Жорж Осмонов - переможець гонки Париж - Берлін 1901 року і перша людина, що подолав на мотоциклі 100-кілометровий бар'єр швидкості.

Перший прототип «чемпіонату світу» - Coupe Internationale для національних команд на мотоциклах власного виробництва - відбувся з ініціативи місцевого мотоклубу у Франції в 1904 році. Природно, виграв цю гонку француз Деместр на мотоциклі Griffon, хоча іноземці оскаржували його перемогу, стверджуючи, що патріотично налаштовані глядачі кидали цвяхи прямо їм під колеса. Але - переможців не судять, а тим, хто програв побільше тренуватися треба.

Французька компанія Griffon першої в світі випустила мотоцикл з V-твіном.

А 25 вересня 1904 року в передмісті Парижа представники кількох європейських країн домовилися про створення Federation Internationale des Clubs Motocyclistes - предка нинішньої FIM. Поштовхом до народження міжнародної організації послужив якраз скандал навколо Coupe Internationale - FICM мала розробляти спільні правила змагань і стежити за їх дотриманням.

Гонки покращують породу. У 1902 році Griffon став першим в світі мотоциклом з V-подібною «двійкою» (мотор виготовив De Dion Bouton). А в 1903 році Совеньер встановив новий рекорд швидкості - 110 км / ч - на Clement з V-подібною «четвіркою». У 1912 році інженер компанії Peugeot Ернест Анрі розробив перший у світі мотоцикл з чотирьохклапанний головками циліндрів - його 500-кубова рядна «двійка» мала два верхніх распредвала.

Гоночний Peugeot 500 - перший в світі мотоцикл з чотирьохклапанний головками циліндрів.

Але Перша світова війна наче щось надломила у французькому мотопрому. Він не зник, але втратив дух інновацій. Рідкісні оригінальні конструкції типу капотірованного Majestic 1930 року - лише винятки, що підтверджують правило. А продукція великих французьких компаній своєрідністю не відрізнялася, слухняно слідуючи в фарватері англійських і німецьких конструкторських шкіл. Мабуть, непостійний французький геній, побавившись цією іграшкою, відкинув її - адже для француза немає нічого гіршого вчорашньої моди ...

Нетривіальна конструкція - капотірованний Majestic 1930 року.

Новий сплеск інтересу французьких інженерів до двоколісної моторизації викликаний Другою світовою війною, окупацією і лімітами на бензин. У 1940 році Марсель Меннессон, співвласник випускала карбюратори компанії Solex, спроектував для власних потреб крихітний моторчик для установки над переднім колесом велосипеда. Оригінальність конструкції - в принципі «все в одному»: з одного боку циліндра круглий бензобак (довелося ввести мембранний насос), з іншого боку - точно такий же форми глушник, передача на шину колеса гумовим роликом, а роль зчеплення виконував важіль, який піднімав весь цей вузол. Машинка сподобалася співробітникам компанії, і з їх ініціативи почалося дрібносерійне виробництво для внутрішнього споживання. А багатосерійне - під маркою Velosolex - розгорнулося після війни, в 1946 році; це був вже комплектний мотовелосипед зі спеціально спроектованій ходовою частиною. Виробництво апарату тривало 42 роки, за цей час зроблено близько семи мільйонів машин!

Нехитрий передньопривідний мопед Velosolex.

Хоча після Другої світової війни французькі компанії випускали і повноцінні мотоцикли, і новомодні моторолери, пріоритет вони віддали виготовлення мопедів. В середині 50-х років на них припадало 95% загального обсягу виробництва - що дозволило французької мотопромишленності вийти на перше місце в світі. Причому французький мопед мав одна важлива відмінність від німецького або італійського: він був автоматизованим! Відцентрові зчеплення французькі інженери застосували вже на початку 50-х, а в середині десятиліття перейшли на варіатори. Такі апарати просували під гаслом: «Мопед, який думає за вас сам».

Французи першими в світі - в 1902 році - збудували апарат ськутерной компонування, з мотором під сидінням (Auto-Fateuil).

Хоча до початку 70-х років мопеди становили вже 99% місцевого мотопроізводства (1% припадав на частку мокикам), французи не залишали спроби відродити свій мотоцикл. Причому прагнули створювати досить оригінальні конструкції! Так, в 1972 році компанія Motobecane представила 350-кубовий апарат з трициліндровим двотактним двигуном, обладнаним системою впорскування палива.

Мопеди до початку 70-х років забезпечували 99% мотопроізводства Франції.

Але найцікавіше народжувалося не в великих компаніях, а в маленьких гоночних командах і майстерень. Конструктор Renault Андре де Кортанз, розкрутивши на підтримку нафтогігант Elf і концерн Honda, з 1978 по 1988 роки видав цілий феєрверк абсолютно неординарних конструкцій з незвичайними обтічними облицовками, шасі без рами, консольним кріпленням коліс (саме з його руки отримав популярність), передніми важелями підвісками з поворотним кулаком. Клод Фьор в ті ж роки чимало експериментував з нетрадиційними конструкціями шасі - його ідеї згодом використав BMW в своїй Duolever. Не можна не згадати і ще одного ентузіаста - Луї Боккардо. З 1978 по 1988 роки (щось сталося в це десятиліття в повітрі Франції!) Він став ініціатором цілих трьох проектів - BFG, Moto Francaise та Boccardo - споруди супермотоціклов з автомобільними моторами.

Гоночні мотоцикли Клода Фьора вельми незвичайні.

У світі мотоспорту схильність французів до марафонам (згадайте рейди між європейськими столицями в кінці XIX - початку XX століття!) Обернулася любов'ю до багатогодинних гонок - на 8, 12 і навіть 24 години. Чи не виблискуючи на перших ролях в інших видах мотоспорту, в змаганнях на витривалість (FIM Coupe d'Endurance з 1975 року, чемпіонат світу з 1980 року) галли панують! Але що таке 24 години в порівнянні з багатоденних ралі-рейдом Париж - Дакар? Теж французька вигадка: з 1978 року щорічно стартує саме виснажливе мотосостязаніе по пустелях Африки і Південної Америки.

Тюнінг по-французьки - це окрема наука. Місцеві фахівці настільки витончений в цьому мистецтві, що їх послугами користуються навіть японські концерни. Так, мотоцикли Yamaha для шосейно-кільцевих гонок і ралі-рейдів десятиліттями народжуються у французькій компанії Sonauto, а двигун супербайка Kawasaki ZX-10R - чемпіона світу WSBK - створений в місцевій Akira Engineering. А фірма з Тулузи пройшла шлях від тюнінг-ательє Boxer Bikes до визнаного творця абсолютно оригінальних конструкцій Boxer Design. Її фахівцям довірили навіть розробку і виготовлення нового мотоцикла британської марки Brough Superior - це все одно, як якщо б французам замовили проектування заміни автомата Калашникова ...

Boxer Design Superbob доводить, що французи не втратили смаку до створення мотоциклів.

Загалом, французів абсолютно не бентежить, що їх мотопром ужался фактично до двох компаній: Peugeot (між іншим, найстаріший в світі з діючих мотовиробника: перші мотоцикли цієї марки з'явилися в 1899 році) і MBK (спадкоємець заснованого в 1923 році Motobecane, а нині - філія концерну Yamaha). Це аніскільки не заважає їм залишатися великою мотоциклетної нацією.

Обтічний Elf примітний навіть не стільки зовнішністю, скільки неординарним технічним пристроєм.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх