Глава III. Ремонт велосипеда Виправлення погнутих деталей велосипеда. Частина 2
Рама і передня вилка велосипеда. Ці елементи можуть постраждати при наїздах на перешкоди і падіннях. Якщо труби при згині не отримали тріщин і великих вм'ятин, то їх можна виправити без застосування спеціального обладнання. Слід пам'ятати, що зовнішній вигляд пошкоджених вузлів велосипеда повністю відновити неможливо, а виправлені деталі не будуть володіти первісної міцністю.
Проте з відомою обережністю відремонтованим велосипедом користуватися можна. У передній вилки після аварії можуть бути деформовані одне або обидва пера або погнутий стрижень вилки. Виправляти погнуті елементи вилки слід в зборі з рамою. Щоб не пошкодити кулькових доріжок підшипників рульової колонки, в чашки замість сепараторів з кульками закладають спеціально виготовлені з мідного або алюмінієвого дроту товщиною близько 4 мм колечка, діаметр яких дорівнює діаметру сепаратора.
Для виправлення вилки потрібно прикріпити до стіни або до підлоги упор 2 (рис. 60), за який можна зачепити наконечники вилки і приготувати дерев'яний брусок відповідного розміру. При виправленні стержня вилки (рис. 60, а) брусок підкладають під нижню частину головної труби рами і, натискаючи на задній кінець рами, ривками виправляють погнутість. Правильність виправлення визначають на око, і після цього, зібравши рульову колонку на кульках, переконуються у відсутності биття нижнього конуса при обертанні вилки.
Якщо виготовити міцний упор для закріплення наконечників вилки важко, можна спробувати виправити вилку, підвівши її кінцями під двері або під важкий нерухомий предмет. Ні в якому разі не можна при виправленні трубчастих елементів вилки і рами користуватися молотком: навіть від легких ударів на трубах утворюються непереборні вм'ятини.
Деформовані пір'я передньої вилки виправляють таким же способом, але під упор 2 (рис. 60, б) підводиться тільки одне перо, інше виправляється потім. Дерев'яний брусок 1 поміщають під коронку вилки. Труби рами, погнуті у головної труби, виправляють також в зборі з передньою вилкою. Кульки підшипників в цьому випадку також повинні бути замінені дротяними кільцями. Брусок 1 підкладають під верхню частину головної труби (рис. 60, в) і ривками натискають на ланцюгову вилку рами.
Виправлення трубу контролюють, прикладаючи до неї лінійку. Якщо вигин рами і вилки відбувається в зворотному напрямку, передню вилку встановлюють в рульовій колонці із зворотного боку (зверху). На упорі вилку встановлюють іншою стороною (рис. 60, г), брусок 1 підкладають під нижню частину головної труби рами. Брусок, щоб уникнути утворення вм'ятин на головний трубі, не можна підкладати під середину труби, а необхідно мати у своєму розпорядженні його ближче до чашкам підшипника.
Рекомендується на бруску зробити напівкруглу виїмку під трубу. Якщо труба рами прогнута посередині, її можна виправити наступним чином. Міцний дерев'яний брус, приблизно рівний по довжині прогнути трубі, прикладають до труби так, щоб між ним і трубою утворився зазор. Брус і трубу пов'язують разом кількома витками міцної мотузки. Закручуючи мотузку за допомогою короткої палички, трубу притягують до бруса. Операцію повторюють. кілька разів, поки труба не буде виправлена.
Під кінці бруса можна додатково підкласти дерев'яні підкладки, щоб зберегти прийнятний зазор між трубою і брусом. Правильність правки перевіряють лінійкою. Щоб не пошкодити забарвлення рами, між трубою і мотузкою слід прокласти шматки картону. Нерідко у деформованої в результаті аварії рами її передня труба, якщо дивитися спереду, відхиляється в сторону по відношенню до підсідельною трубі (рис. 61).
В цьому випадку для виправлення викривленої рами необхідні тіcкі, в яких можна закріпити кареточний вузол рами. Під губки лещат підкладають прокладки, щоб не пошкодити різьблення. У передню трубу рами вставляють відповідний металевий стрижень і, взявшись руками за його кінці, обережно повертають передню трубу в потрібну сторону. Підсідельну трубу потрібно притримувати за верхній кінець, тому виправляти раму зручно удвох.
Правильність виправлення визначають спочатку візуально. Більш точно правильність відремонтованої рами перевіряють після звільнення її з лещат і збірки з передньою вилкою за допомогою довгого шнура. Шнур натягують між наконечниками вилок, встановивши передню вилку в нормальне положення (рис. 62, а). Шнур повинен розташуватися симетрично щодо рами.
Щоб виключити помилку, викликану неправильність форми передньої вилки, перевірку повторюють при повернутою на 180 ° передній вилці (рис. 62, б). Якщо симетричність розташування шнура зберігається, отже, вилка не має бічних відхилень. В іншому випадку вилку потрібно перевірити і виправити пір'я вилки. Після цього раму перевіряють ще раз. Після виправлення рами і вилки треба перевірити, чи немає пошкоджень їх забарвлення. Пошкоджені місця шпаклюють і підфарбовують.
Кермо. Погнутий кермо можна виправити, затиснувши рульову трубу в лещатах. Для того щоб не пошкодити трубу, для закріплення її в лещатах використовують спеціально для цього виготовлені колодки з дерева з напівкруглими канавками. Якщо при падінні велосипеда згинається стрижень керма, в більшості випадків його не вдається витягти з стержня вилки: вигнутий разом зі стрижнем болт НЕ вивертається.
Тоді стрижень виправляють, не знімаючи кермо з велосипеда. Вигнутий убік стрижень зручно виправляти, повернувши кермо разом з вилкою і колесом на 90 °, натискаючи однією рукою на одну сторону рульової труби і піднімаючи іншу сторону. Після виправлення стрижня разом з рульовим болтом кермо виймають і ретельно оглядають, перевіряючи, чи є тріщини. Велосипед з тріснутим кермом експлуатувати небезпечно.
Якщо тріщини утворилися в нижній частині стержня керма, стрижень в разі крайньої необхідності вкорочують і ножівкою роблять нові прорізи, які не меншої довжини, ніж були. Рульовий болт вкорочують так само, як і стрижень, і нарізають на кінці нову різьбу М8x1. При першій можливості стрижень або кермо в зборі потрібно замінити, так як укорочений стрижень керма обмежує можливість регулювання керма по висоті.
Попередня | Зміст | Наступна