Кілька років тому Yamaha оголосила про зняття з виробництва свого найдешевшого снігохода Bravo. Логічно було б припустити, що слідом за Bravo на звалище історії відправиться ще один японський довгожитель снегоходного ринку Viking VK540 IV. Але нащадки самураїв так просто не здалися і піднесли справжній сюрприз своїм найближчим конкурентам, виставивши на ринок модель Viking VK540 IV Tough Pro.

На жаль, нижче психологічного порогу в 300 000 рублей новому Tough Pro в роздробі не вдалося впасти.

Представники Yamaha ще 7-8 років тому мріяли, пробивши найнижчий ціновий поріг для іноземних машин, увійти на вітчизняному ринку в сегмент бюджетних Снєжик і потіснити дешеві «Бурани». А заодно знищити в зародку народжується тоді сімейство «Тайга» від «Руської механіки». В принципі, наполеонівські задуми японців, при наявності в арсеналі моделі Bravo, не здавалися такими вже божевільними. При грамотній маркетинговій політиці, цивілізованому сервісі і незаперечній надійності техніки снігохід Bravo мав усі шанси стати в один ряд з продукцією єдиного російського виробника снігових машин. І ось Bravo відправляється на пенсію, а «Російська механіка» випускає на ринок модель «Тайга Варяг 550», без зайвої скромності заявивши, що з технічних і ходовим властивостям вона аналогічна Yamaha VK540 і навіть перевершує її. І при цьому варто на 100 000 рублів менше!

Пустотілі лижі шириною 228 мм, задня підвіска з траком Ripsaw в 50 см уже встигли підтвердити свої відмінні позашляхові здібності на інших моделях.

У Yаmaha кинутий виклик прийняли. І відповіли рекордними збільшенням продажів VK540. Потім модифікували снігохід аж до п'ятого покоління VK540 IV і знову здивували реалізацією. Тільки за минулий рік в Росії продано 10 000 «Вікінгів» - це абсолютний рекорд серед нових снігоходів закордонного виробництва. Але і «Російська механіка» не сиділа склавши руки, покращуючи і покращуючи базову «Тайгу Варяг 550» до модифікації «Тайга Варяг 550 V». Біда одна: через конкурентної війни виробників ціна на снігоходи неухильно росла, так що здавалося, ніби про ідею створити простий, надійний і, головне, доступний справжній снігохід все забули. Підкреслю: ми говоримо саме про повноцінний утилітарному снігоході, а не про апарат з двигуном від газонокосарки і з шматком гусениці на роликах без підвіски. Дивно, але першими схаменулися японці, вирячивши на ринок нову модель Viking VK540 IV Tough. Машина втратила системи роздільного мастила і електростартера, зате отримала новий бампер. А комфортне двох'ярусне сидіння перетворилося в прямий диван без пасажирських ручок. Та й взагалі Viking VK офіційно оголошений одномісним апаратом. І як ці нововведення розуміти? Повертаємося в печери? За відповідями на ці питання ми вирушили на Північний Урал в гості до оленярам.

... Від морозу стигла кінцівки і не згиналися коліна. На снігоходи навіть дивитися не хотілося. А перспектива смикати ручний стартер взагалі увергав в депресію. Хоча якби і був електричний стартер, то на морозі під 50 ° він навряд чи чимось допоміг. Та й чи так уже він потрібен в цих суворих місцях? Відповідь підказав двигун снігохода, затарахтевшій після двох енергійних ривків.

Пряме сидіння, немає ручок для пасажира. Економія? Ні в якому разі! На северах, де рідко їздять удвох, подібне рішення збільшує вантажні можливості машини.

А ось з приводу доцільності демонтажу роздільної системи змащення я б, звичайно, посперечався, але, перебуваючи в прямому сенсі у чорта на рогах, не став. Їхати треба, а не полемізувати про якість масла і надійності олійних насосів. Коротше кажучи, з огляду на умови експлуатації, надійніше змішати паливо з маслом і зі спокійним серцем відправлятися в дорогу.
Їхали колоною. І добре, що без пасажирів - їх на борт цих машин можна брати тільки в разі життєво важливою необхідності. Проїхавшись по тундрового «пінопласту», яка вкрита ямами і вибоїнами, я чітко зрозумів, що ганяють тут на Снєжик заради розваги і відпочинку, м'яко кажучи, не часто. Якщо взагалі ганяють. І виходить, що демонтаж ручок і перетворення двох'ярусного сидіння в одномісну лавку продиктовані не економією, а життєвої доцільністю. На пряме сидіння легше закріпити додаткову поклажу, а полегшення снігохода відкриває можливість для збільшення його вантажопідйомності і буксирувальних здібностей. Все логічно, не причепитися. А здешевлення вартості снігохода, здається в Москві незначним, в тундрі дуже й дуже відчутний. Господар оленячого стада (далеко не бідна людина), до кого ми нагрянули в гості, зазначив, що 30 000-40 000 рублів для їх місць - серйозна сума. Коротше кажучи, новий VK540 IV Tough Pro оленярам сподобався.

Андрій Шушпанов 9 грудня 2013 00:00