У попередній статті я розповів Вам про технічну начинку найпотужніших класів серії. Грандів формул і кузовів. Закінчивши статтю на 400 сильних силуетах Megane Trophy, поспішаю познайомити Вас та з більш приземленими і серійними аналогами Єврокубка.

Renault приготувала не тільки позамежний клас спортпрототипов. Є і максимально демократичний новітній Clio Cup .Саме в дебютному Єврокубку Clio віце-чемпіонський титул завоював тріумфатор сезону 2009 Megane Trophy V6 Майк Вершур.

Болід даного надбюджетний класу, що використовує левову частину серійних компонентів, тим не менш, дуже сучасно і безпечно. У салоні малятка Clio не тільки вмонтований традиційний каркас, а й - за бажанням - застосовується система HANS. Перш ніж в 2011 стартував даний клас, над автомобілем була пророблена тестова робота в розмірі 10 тисяч кілометрів. Тут максимально все уніфіковано. Опломбована і коробка, і двигун, і блок управління двигуном, і навіть амортизатори. Усе спрямовано на максимальну реалізацію ідеї рівної конкуренції!

Серцем боліда служить доопрацьований чотирициліндровий 16-клапанний мотор F4R RS, який встановлюється на серійний Clio Renault Sport. При цьому глобально ніяких модифікацій в двигуні вироблено не було! Проте, перенастроювання контролера дозволила збільшити потужність до 207 л.с, а крутний момент досягає 223 Нм при 5550 об / хв. Мотор крутиться аж до 7500 тисяч, як і у Renault Megane V6, притому що максимальна потужність на Clio досягається і зовсім на 100 вищих об / хв!

Природно, компоновка не настільки ультимативній, як у флагманського кузовного класу, і ніяких перетинів з Clio V6, який виступав аж до 2004 року, тут немає. Двигун розташований, як на серійному авто, спереду поперек. Зчеплення однодискове. Підвіска стандартна (як на серійному Clio Renault Sport) з окремими поворотними кулаками, що дозволяє гасити горизонтальну силу, створювану обертовим моментом двигуна при прискоренні. Лише стійки, амортизатори, пружини і сполучні кронштейни підвіски ексклюзивні в Clio Cup.

Коробка передач, працюючи зі стандартним однодисковим зчепленням з гідравлічним приводом від серійної моделі, спеціально розроблена для кубкового боліда. По-перше, вона секвентальная, по-друге, шестиступінчаста, і, по-третє, дозволяє не знімати ногу з педалі газу, завдяки вбудованій в коробку систему відключення двигуна! Сам важіль перемикання розташований праворуч на рульовій колонці. Коробка передач працює в зв'язці з диференціалом підвищеного тертя і зчепленням з похилими нажімнимі дисками. Як бачите, арсенал по-справжньому бойовою. Передні вентильовані гальмівні диски з чотирьохпоршневими супортами, діаметром 312 мм, доповнюють картину. Ззаду механізми набагато простіше, проте 30-сантиметровий діаметр також не дозволяє засумніватися в їх можливостях. Ну, і доповнює картину чотириметрової боліда 17-дюймові магнієво-алюмінієві колісні диски, встановлені на гумі Michelin. Якщо на FR 3.5 різниця в колії передніх і задніх коліс 10 см, на Megane Trophy V6 - 5, то на Clio лише 1,8! Найбільш цивільний авто підкреслює свою специфіку і паливним баком в звичні автолюбителям 54 літра, і найбільшою у всій Світової серії Рено масою в 1060 кг.Однако Clio унікальний - це перший болід Renault, в якому використовується так звичний нами на серійних малолітражки електропідсилювач керма.

Тепер зробимо перехід до ще більш компактному і легкому апарату. Головною гоночної серією для виявлення таланту більшості гонщиків і першим болідом для юніорів.

Formula Renault 2.0

За доступністю і деякої демократичністю даного класу ховається керованість, яка не поступається флагманському FR 3.5 і можливість гарантованого переходу в топ-клас в разі перемоги в чемпіонаті.

FR 2.0 - найпопулярніший формульний болід в світі. Його остання версія стартувала в 2010 році. Болід спочатку створювався з прицілом на старші формули, і тому крок від минулої версії був досить значний. Програма обкатки становила понад 6 тисяч кілометрів і проходила під контролем технічних команд Renault Sport Technologies такими блискучими гонщиками, як португальська дует чемпіона FR 3.5 2007 Альваро Паренте і його суперника Феліпе Альбукерке, а також чемпіона F2 2009 Енді Соучека.

Дизайн Euro F Renault

Передове шасі FR 2.0 відповідає стандартам безпеки FIA для F3 зразка 2011 року, при тому, що стартувало на той момент вже другий сезон! Монокок і все аеродинамічний оперення виконані повністю з карбону. При цьому процес створення машини був настільки досконалий, що був настільки ж ефективний, як модифікація Kalina в Granta. Завдяки скороченій кількості деталей і видатної надійності укупі з модернізацією експлуатаційні витрати на FR 2.0 були знижені на здаються недосяжні 10%!

Аеродинамічний болід притискається до землі не тільки за рахунок антикрила і дифузора, а й днища. У трансмісії використана семиступінчаста секвентальная коробка передач з підрульовими перемикачами, яка недосяжна не тільки для всіх світових молодших формул, але навіть для Formula Renault 3.5!

Боротьба єврокубкових машин в Спа

Двигун на FR 2.0 має вдвічі менше циліндрів, ніж Zytek в топовом класі. Невибагливість мотора і швидкоплинність гонок в порівнянні з FR 3.5 дозволяє справлятися з більш ніж вдвічі меншим в порівнянні з флагманом баком - 50 літрів. Двигун точно такий же, Об'єм 1998 «кубиків», як і в Clio Cup. Атмосферний мотор насправді дуже близький до серійного Clio III Renault Sport Phase 2. Однак, примітно, двигун видає на 3 кінських сили більше і на 3 Ньютон-метра менше, ніж аналогічний силовий агрегат Clio Cup. Притому, незважаючи на однаково крутиться до 7,5 тисячі двигун, в FR 2.0 максимальна потужність досягається вже на 7150 об / хв, а піковий крутний момент на 5500, що на 150 і 50 об / хв, відповідно, раніше, ніж показники кузовного Renault .

Formula Renault Alps

В іншому FR 2.0 - це типовий формульний болід, і порівнювати його коштує не з кузовними класами, а з топовим FR 3.5. Як і у флагманському класі, тут один амортизатор спереду і два ззаду, які мають регулювання по двох параметрах. Гальмівні диски навіть мають на 8 мм більшим діаметром, ніж у FR 3.5, але це пояснюється їх сталевим походженням і меншою на сантиметр товщиною (278x18 мм), а також лише чотирма поршеньком супортів. Зате, як і на старшої формулою гальмівні механізми і спереду і ззаду ідентичні на відміну від «кузовів». Однак колісні диски більш бюджетний і, як на Megane V6, виготовлені з алюмінію, формульним 13-м радіусом. Точно такий же, як і в Формулі 1.

Formula Renault 1.6

Якщо говорити про масу, яка, як я сказав на початку глави, найменша в серії, то - увага - вона становить 505 кілограмів.

На закінчення статті розповім про клас, який не входить в Світову серію і, здавалося б, давно вимер на гоночному небосхилі, однак Renault Sport дала право на життя і йому.

Formula Renault 1.6 - як Ви розумієте з назви, являє ще більш бюджетний клас, ніж аналогічні F3 і FR 2.0. І, відразу хочу зауважити, що мова піде не про недавно канула в Лету в Росії Формулі 1600, де на збережених з минулого століття болідах Estonia використовувався форсований серійний мотор від ВАЗ 2112. В останньому розділі про технічну частину WSR я говорю про FR 1.6, що стала наступницею Formula Campus в 2008 році.

Це серйозна техніка базується на карбоновому монококу, що випускається Signatech і відповідного нормам безпеки FIA для F3 зразка 2008 року. Незважаючи на бюджетность і на трирічне відставання від FR 2.0 це шасі має безкілевих конструкцію, яка ще в F1 в 2005 році була писком моди!

Якщо говорити про двигун, то K4M створений на базі мотора Renault Twingo RS. Незважаючи на максимальну близькість з серійним агрегатом, двигун FR 1.6 має напівсухий картер, що виключає масляне голодування в затяжних поворотах. Завдяки оптимізованої електронній системі управління двигун видає 140 к.с. при 6750 об / хв. Коробка передач, як і на всіх болідах World Series by Renault, секвентальная. Що має кулачкову муфту коробка видає свою бюджетность лише наявністю тільки п'яти передач.

В першу чергу Formula Renault 1.6 використовується в Академії автоспорту, яка є навчальним підрозділі Французької федерації. Дану школу закінчили три французьких пілота Формули 1: Франк Монтані, Себастьян Бурде, а також Жан-Ерік Вернь.

На цьому я завершую цикл статей, присвячених World Series by Renault. Попередні авторські матеріали Ви можете прочитати тут

Технічна стаття про найпотужніших болідах серії

Що таке WSR?

Ексклюзивне інтерв'ю з президентом Renault Sport

З Аленом Простому

З Даніелем Ріккьярдо

Дебютний російський етап World Series by Renault