Автобус "ЛІАЗ-677А", 1974 рік. Фото: ІТАР-ТАСС
92 роки тому в Москві відкрилося автобусне сполучення. Про те, як столичні жителі пересіли з карет в автобуси, на чому їздили наші батьки в дитинстві, а також про сучасні проектах Мосгортранса читайте в матеріалі мережевого видання М24.ru.
Від "лінійок" до автобусів
На рубежі XIX-XX століть москвичі з незручних "лінійок" (влітку - відкрита карета на 10-14 місць, взимку - сани) пересіли спочатку в кінні трамваї, а потім і на автобуси. Омнібуси, які були популярні в Європі, в якості громадського транспорту у нас не прижилися: поліція визнала їх надто громіздкими для вузьких московських вулиць. Відомо, що перші автобуси були приватними і обслуговували постояльців готелів, які прибували на вокзали. Підприємці неодноразово зверталися до Міської думи з пропозицією про організацію регулярного автобусного сполучення, але з різних причин всі вони відхилялися. І тільки в 20-і роки справа зрушила з мертвої точки.
На московському автозаводі "АМО" організували кузовний цех, де почали виготовляти автобуси: на відремонтовані вантажівки "Уайт" спочатку просто ставили автобусні салони, пізніше салони стали встановлювати на придбання яких здійснюється за кордоном шасі "Лейланд", "Рено" і "Заурер".
Перший автобус, зібраний на базі "Уайта", почав курсувати по Москві 18 квітня 1922 року. Маршрут пов'язав Каланчевская (нині Комсомольську) площа з Білоруським вокзалом. Розклади не було, автобус просто ходив час від часу. Потрапити в салон можна було по драбинці, встановленої за задніми колесами, кабіна водія була відокремлена від салону. У тому ж році відкрилося ще кілька автобусних маршрутів, але датою початку регулярного автобусного сполучення в Москві вважають 8 серпня 1924 року коли на лінію вийшли 8 англійських "Лейланда" на 28 місць, які могли розвинути швидкість 30 км \ год.
Місто Москва, 1932 рік. Фото: ІТАР-ТАСС
Ось як писала про це газета "Робоча Москва" 9 серпня 1924 року: "Весь маршрут був розбитий на 4 станції і 13 зупинок, в дорозі - 25-27 хвилин. По лінії курсують 8 автобусів з інтервалом 6-8 хвилин. Плата за одну станцію 10 копійок ".
Маршрути почали відкриватися один за іншим: Курський вокзал - Брянський вокзал, Віндавской вокзал - Саратовський вокзал, в Срібний Бор, до Новодівичого монастиря, від Сокільників до Петровського парку, від Кінної площі до Краснопресненській застави, в Карачарово, Лефортово і Мар'їно Гай ...
На додаток до "Лейланда" були закуплені три десятка німецьких "МАНов" і кілька "Фордів" і "Рено". Однак в 1929 році столична влада відмовилися від імпорту транспорту: великі надії покладалися на Ярославський автозавод і його автобуси "Я-6" (на 36 місць), проте машини виявилися неякісними. Серед перших вітчизняних автобусів також були "АМО-4", "ЗІС-8" і "ЗІС-16", що випускалися на заводі ім. Сталіна (колишній "АМО", нині "АМО-ЗІЛ") і незабаром замінили відслужили свій термін "Лейланда". Напередодні Великої Вітчизняної війни в Москві працювало вже три автопарку, а на лінії виходило понад 1200 автобусів. Повідомлення охопило всі райони міста і частина передмістя.
Війна майже повністю знищила автобусне сполучення Москви. З більш ніж 60 маршрутів залишилися лише одиниці, а автобуси з бензину перевели на газ через дефіцит пального. У 45-му році життя почало входити в колишнє русло, на міські вулиці поступово поверталися і автобуси. Застарілий і виробив свій термін "ЗІС-8" замінив "ЗІС-154" вагонного типу, зроблений за американськими кресленнями (на 34 сидячих і 26 стоячих місць). На відміну від всіх попередніх моделей, він мав дизельний двотактний двигун і електричну трансмісію. У нього були дві пневматичні четиристворчаті двері, причому задні двері розташовувалася майже в середині салону. Але модель мала ряд конструктивних недоліків, і тому було вирішено перейти до випуску суцільнометалевих автобусів вагонного типу меншої місткості. Так з'явився "ЗІС-155", що став головною моделлю 50-х.
1955 рік. Фото: ІТАР-ТАСС
Потім в структурі рухомого складу переважали "ЗІЛ-158", в 1974-1988 рр. провідною машиною був автобус "ЛіАЗ-677", а після 1988 року - "Ікарус-280". До речі, перші угорські зчленовані автобуси "Ікарус-180" були закуплені для розвантаження напружених автобусних маршрутів, де звичайні автобуси з працею справлялися зі своїми завданнями, в кінці 60-х. В цей час в столиці було вже понад 200 маршрутів.
Приблизно 20 років автобус був головним видом наземного міського пасажирського транспорту в Москві. Максимальне число автобусів в Москві було зареєстровано в кінці 1988 року - 7962, потім через економічну кризи їх число постійно скорочувалася, в результаті автобуси поступилися лідерством метрополітену.
Автобус "Ікарус -180", 1968 рік. Фото: ІТАР-ТАСС
автобуси сьогодні
Зараз в Москві діє понад 700 міських маршрутів. Автобусним сполученням охоплено не тільки територія столиці, а й ряд міст-супутників (Реутов, Люберці, Красногорськ), а також райони області: Ленінський, Подільський, Одинцовский, Красногорський, а також Домодедовский і Хімкинський міські округи, причому в передмістя ходять як міські маршрути , так і приміські. В останні роки існуюча маршрутна мережа майже не змінюється, лише зрідка створюються автобусні маршрути в нових житлових районах, і іноді нові маршрути вводять в районах склалися житлової забудови при збільшенні пасажиропотоку.
За Москві колесять "MAНи", "ЛіАЗ", "ПАЗи", "МАЗи", "Волжанин", "Ікаруси" і т.д. Кілька років тому московська влада заявили про намір надалі закуповувати тільки автобуси стандарту не нижче "Євро-5". Наприклад, в минулому році столиця закупила нові "ЛіАЗ" екологічного стандарту "Євро-5" і EEV ( "Євро-5 +").
На Манежній площі в Москві, 1962 рік. Фото: ІТАР-ТАСС
Машини оснащені обладнанням "ГЛОНАСС", датчиками температури, маршрутовказувачі, електронним цифровим тахографом з можливістю рахунку персональних карток водія. В кабіні водія і салоні змонтовані шість додаткових відеокамер, що дозволяє уникнути "мертвих зон" всередині салону. Робоче місце водія оснащене УКХ-радіостанцією, тривожною кнопкою, новою панеллю приладів. У салонах автобусів встановлені антивандальні сидіння. Автобуси обладнані апарелями, спеціальними місцями для інвалідів-візочників і кнопками виклику водія.
Планується, що до 2016 року парк автобусів становитиме 8 тисяч одиниць і буде максимально уніфікований, а також буде повністю низькопідлоговий і адаптований для перевезення пасажирів з обмеженими фізичними можливостями.
Швидкісне автобусне сполучення і нічні маршрути
Кілька років тому для зручності пасажирів в Москві була розроблена програма швидкісного або полуекспрессного автобусного сполучення, що передбачає рух автобусів по виділених смугах, головним чином на магістральних вулицях від центру до МКАД. За рахунок виділених смуг середня швидкість таких автобусів становить 20,7 км на годину, що на 20% швидше, ніж у автобусів в загальному потоці транспорту. На окремих ділянках швидкість сягає 60 км на годину.
Посилання по темі
Швидкісне автобусне сполучення позиціонується як засіб для поліпшення транспортного обслуговування мешканців периферійних районів столиці призначені як для прискореної доставки до станцій метро жителів віддалених від метро районів, так і для розвантаження деяких ліній метрополітену.
В рамках даної програми планується організувати 15 радіальних, 1 хордових і 1 двосторонній кільцевої швидкісної автобусний маршрут. На сьогодні в столиці діє 6 швидкісних маршрутів № 901-905, 907, що пролягають від Ново-Передєлкіно до Київського вокзалу, з го мікрорайону Митино і з 75-го км до Білоруського вокзалу і т.д. У найближчі два роки планують відкрити ще 8 ліній: 1-й мікрорайон Щербинки - метро "Добринінський", метро "Кунцевська" - метро "Варшавська", сел. Північний - Свалявський вокзал, метро "Лермонтовський проспект" - метро "Таганська".
Ще один проект Мосгортранса щодо поліпшення якості обслуговування пасажирів - це нічні маршрути наземного транспорту, запущені в серпні минулого року. Зараз їх вісім: три автобусних, чотири тролейбусні і один трамвайний маршрут. Нічні маршрути є відмінною і більш економічною альтернативою таксі. Вартість проїзду - така ж, як і днем. Нічні маршрути працюють переважно з 1.00 до 5.45, коли закрито метро. Інтервал руху - 15 або 30 хвилин. Точний розклад нічного транспорту і схему руху можна подивитися тут .
Оксана Загребнева