Интернет журныл о промышленности в Украине

Від вантажівок до потягів і кораблям: Сергій Когогин робитиме мотори з китайцями

12.09.2018

У присутності Путіна створено СП з засекреченими параметрами - виробництво стартує вже в цьому році

Підписана напередодні Сергієм Когогіна угоду з Weichai Power про створення СП з виробництва дизельних і газових двигунів, на думку експертів «БІЗНЕС Online», необхідно автогігантові, якому на своєму ринку тісно серед іномарок. Продукція ніяк не пов'язана з авторинком - вона призначена для залізниць і суднобудування. Експерти підозрюють, що співпраця з китайцями, а не, наприклад, з рідним Daimler - спосіб не нариватися на санкції. Всі технології все одно з США і Європи.

Угода про створення паритетного спільного підприємства «КАМАЗ Вейчай» було підписано вчора на IV Східному економічному форумі в присутності президента РФ Володимира Путіна Фото:   kremlin Угода про створення паритетного спільного підприємства «КАМАЗ Вейчай» було підписано вчора на IV Східному економічному форумі в присутності президента РФ Володимира Путіна Фото: kremlin.ru

«НОВИЙ ПРОДУКТ ОСОБЛИВО НЕОБХІДНИЙ ДЛЯ БАГАТЬОХ ГАЛУЗЕЙ, ЗОКРЕМА, ДЛЯ СУДНОБУДУВАННЯ І локомотивобудування»

Дизельні і газові двигуни об'ємом понад 17 літрів і потужністю від 520 до 2000 кВт стане випускати вже з цього року ПАТ «КАМАЗ» разом з одним з лідерів світового моторобудування китайською корпорацією Weichai Power Co. Ltd. Угода про створення паритетного спільного підприємства «КАМАЗ Вейчай» було підписано вчора на IV Східному економічному форумі в присутності президента РФ Володимира Путіна. СП розміститься на незайнятих площах «дочки» КАМАЗа Тутаевского моторного заводу (ТМЗ) в Ярославській області. ТОВ «КАМАЗ Вейчай» має намір увійти в ТОСЕР «Тутаєв».

Гендиректор КАМАЗа Сергій Когогин прокоментував подію з акцентом на закладене в проект імпортозаміщення. «Ми раді можливості спільно з компанією Weichai, одним з лідерів в області досліджень, розробки, виробництва і продажів дизельних і газових двигунів, організувати сучасне, гнучке і затребуване виробництво двигунів великої потужності, аналогів якому немає в Росії. Сьогодні ми активно працюємо над розвитком продуктової лінійки, доповнюючи спектр продукції високотехнологічними моделями. Новий продукт особливо необхідний для багатьох галузей, зокрема, для суднобудування і локомотивобудування, для дизельних і газових електрогенераторів, а також великовантажної спецтехніки », - розповів Когогин.

Вартість готується виробництва і його майбутня потужність, як заявив «БІЗНЕС Online» керівник прес-служби ПАТ «КАМАЗ» Олег Афанасьєв, за погодженням з партнером не розкриваються. На перші двигуни, які будуть випущені в цьому році, у КАМАЗа, за словами Афанасьєва, вже є сформовані попередні замовлення, хоча замовники теж на даному етапі засекречені. Керівник прес-служби пояснив також, що вся продукція СП піде виключно на ринок, власних потреб в ній у автогіганта немає - КАМАЗ працює в іншому сегменті. Можна було б припустити, що КАМАЗ має намір використовувати продукт СП в самозабезпеченні електроенергією - ще в минулому році йшлося про часткове заміщення ринкового електрики власними електростанціями з можливою автономією в майбутньому, проте Афанасьєв розвіяв і ці сумніви - для виробництва розподіленої електроенергії КАМАЗ обходиться власними електрогенераторами. Вони виробляються в Челнах на заводі «Кама Енергетика» - як дизельні, так і газові електростанції на базі камазівські двигунів. З вантажівок же подібні мотори використовуються переважно на великих автомобілях начебто кар'єрного «БілАЗа».

Сергій Когогин: «Новий продукт особливо необхідний для багатьох галузей, зокрема, для суднобудування і локомотивобудування, для дизельних і газових електрогенераторів, а також великовантажної спецтехніки» Фото:   kremlin Сергій Когогин: «Новий продукт особливо необхідний для багатьох галузей, зокрема, для суднобудування і локомотивобудування, для дизельних і газових електрогенераторів, а також великовантажної спецтехніки» Фото: kremlin.ru

«Раніше такі двигуни збиралися на території СНД, зараз в Росії такого виробництва немає, - зазначив Афанасьєв. - Для КАМАЗа нове виробництво стане одним з напрямків диверсифікації. На китайському заводі, який виробляв двигуни в тому числі для суднобудування, але менших обсягів, ми вирішили розвивати більш складні і важкі мотори ».

Додамо, що до сих пір диверсифікаційні напрямки на КАМАЗі підтримувалися остільки-оскільки, в основному за рахунок ливарного виробництва, де вони займають до 80% завантаження. За минулий рік, наприклад, обсяг «іншої продукції» вилився в 6,5 млрд рублів, переважно за рахунок потреб структур РЖД. Цього року до початку вересня продукції диверсифікації випущено на 4,8 млрд рублів.

На перші двигуни, які будуть випущені в цьому році, у КАМАЗа, за словами Афанасьєва, вже є сформовані попередні замовлення, хоча замовники теж на даному етапі засекречені Фото: «БІЗНЕС Online» На перші двигуни, які будуть випущені в цьому році, у КАМАЗа, за словами Афанасьєва, вже є сформовані попередні замовлення, хоча замовники теж на даному етапі засекречені Фото: «БІЗНЕС Online»

НАД ПРОЕКТОМ попрацювати і Рустам Мінніханов

КАМАЗ співпрацює з Weichai Power вже більше 5 років, і не тільки по двигунах. Китайці давно поставляють в Набережні Челни коробки передач і мости, були закупівлі і по газовим двигунам для автобусів, близько тисячі штук на рік. Втім, ці напрацювання, за словами Афанасьєва, ніяк не вплинули на вибір партнера - КАМАЗ просто любить працювати з лідерами ринку.

Weichai Power - дійсно одна з найбільших моторобудівних корпорацій в світі. Компанія була заснована в 1946 році, і на сьогодні річний оборот виробника двигунів, електрогенераторів і автокомпонентів досягає $ 26 мільярдів. Завод Weichai Power в Китаї виробляє всю лінійку дизельних і газових двигунів потужністю від 30 до 12000 кВт, потужність власного виробництва становить близько мільйона одиниць в рік.

Завод Weichai Power в Китаї виробляє всю лінійку дизельних і газових двигунів потужністю від 30 до 12000 кВт, потужність власного виробництва становить близько мільйона одиниць в рік Фото:   Frenchenaid13 / en Завод Weichai Power в Китаї виробляє всю лінійку дизельних і газових двигунів потужністю від 30 до 12000 кВт, потужність власного виробництва становить близько мільйона одиниць в рік Фото: Frenchenaid13 / en.wikipedia.org / СС BY-SA 4.0

На сьогодні передбачається, що основними ринками збуту для СП стануть країни СНД і Митного союзу ЄЕС, тобто крім внутрішнього ринку мотори планується продавати в Білорусі, Казахстані, Вірменії та Киргизії. Продукція буде відповідати новому для Росії екологічному стандарту Stage IIIa. Разом з продажами СП має намір пропонувати клієнтам сервісне обслуговування і ремонт двигунів, навчати тим же навичкам техперсонал компаній-споживачів і забезпечити оперативні поставки оригінальних запчастин. При виході на проектну потужність на заводі будуть задіяні 160 чоловік.

Про тісній співпраці КАМАЗа з Weichai Power заявлялося неодноразово і в минулому, але більш-менш певні форми проект отримав в минулому році. У квітні 2017 го заявка на СП була відображена в протоколі російсько-китайської міжурядової комісії з інвестпроектів. Тоді ж говорилося, що КАМАЗ свої 50% внесе до статуту підприємства не стільки грошима, скільки виробничими площами, необхідними китайцям для локалізації. Ближче до осені до проекту в публічній площині підключився президент Татарстану Рустам Мінніханов. У жовтні президент РТ обговорив питання локалізації виробництва двигунів в Татарстані особисто з гендиректором китайської корпорації Таном Сюгуангом. У листопаді Мінніханов відвідав майданчик Weichai Power в місті Вейфан, де зустрівся з віце-губернатором китайської провінції Шаньдун Юй Гоань. У лютому цього року Когогин вже конкретно заявив про те, що на базі ТМЗ буде розвиватися виробництво важких моторів для електрогенерації, а місяць потому - про те, що КАМАЗ визначився з вибором з двох потенційних партнерів для створення СП з випуску електрогенераторів. Про прийдешню реалізації проекту саме з Weichai Power заява прозвучала два тижні тому з вуст Мінніханова вже в рамках східного економічного форуму.

У жовтні 2017 року президент РТ обговорив питання локалізації виробництва двигунів в Татарстані особисто з гендиректором китайської корпорації Таном Сюгуангом Фото:   president У жовтні 2017 року президент РТ обговорив питання локалізації виробництва двигунів в Татарстані особисто з гендиректором китайської корпорації Таном Сюгуангом Фото: president.tatarstan.ru

«WEICHAI - ЦЕ СПОСІБ здешевити ПРОДУКЦІЮ ГИГАНТОВ дизелебудуванні І ОБІЙТИ САНКЦІЇ»

Експерт в галузі суднобудування Володимир Леонов оцінив для «БІЗНЕС Online» суднобудівний сегмент ринку нової продукції. Він нагадав, що в 1999-2001 роках КАМАЗ робив дизелі для водного транспорту, допрацьовує серійні автотракторної двигуни, як роблять і у всьому світі.

«Створене СП між КАМАЗом і китайцями - це принципово новий напрямок в російському дизелебудуванні, - вважає Леонов. - Історично склалося так, що в СРСР і Росії проектуванням і виробництвом високооборотних дизелів займалися всього 7 заводів ». Експерт перерахував їх: Мінський тракторний з двигунами потужністю від 12 до 60 кВт, Алтайський дизельний (40-120 кВт), Ярославський моторний (100-270 кВт), КАМАЗ (160-270 кВт), Барнаултрансмаш (110-390 кВт), пітерська «Зірка» (600-1100 кВт) і Уральський турбомоторний (400-1600 кВт).

Загальною проблемою всіх заводів, крім Уральського турбомоторний, стала, за словами Леонова, моральна старість продукції. Більшість агрегатів були спроектовані ще до війни, дизелі для «КАМАЗів» - в середині 1960-х років. Тому в країні практично відсутня школа проектування і досвід створення високооборотних дизелів потужністю 10-1500 кВт, а спроби інновацій не увінчалися успіхом.

«Як наслідок, доводиться вдаватися до використання іноземного досвіду. Для прикладу: нові дизелі, вироблені в Заволжя, створені на базі австрійських розробок. КАМАЗ широко використовує досвід компаній Cummins і Daimler. Завод "Зірка" кооперується з німецькою компанією MTU - це фактично той же Daimler. Можна нагадати, що практично всі дизелі, вироблені Коломенський машзаводом в період 1930-2000 років для ВМФ і залізничних тепловозів, створені на базі ліцензій фірми Man. Універсальні дизелі типу 21ДМ, вироблені в Єкатеринбурзі і Балаково, теж мають німецьке коріння. Тому кооперація з китайцями - правильний шлях вирішення проблеми дизелів зазначених потужностей. Поки російські конструктори явно відстають від світових лідерів дизелебудування ».

За словами Леонова, ідея про виробництво суднових дизелів народилася на КАМАЗі ще в 1998 році, коли до керівництва заводом прийшов Іван Костін.

Що стосується «просунутості» китайських дизелів, то експерт стверджує, що вони в будь-якому випадку виробляються за американськими, європейськими та японськими ліцензіями - як і всі китайські двигуни в принципі. «Торгова марка Weichai Power - це спосіб здешевити продукцію світових гігантів дизелебудування і обійти різноманітні санкції, які діють проти багатьох країн в світі, - каже Леонов. - Вся продукція фірми Weichai проводиться під контролем іноземних фахівців. На неї в більшості випадків діють гарантії фірм - авторів ліцензій. Тому якість китайських двигунів дуже гарне ».

З УДОСТРОІТЕЛІ ПОПИТУ НЕ ЗРОБЛЯТЬ

Експерти «БІЗНЕС Online» оцінили новий крок КАМАЗа і потенціал попиту на газові і дизельні електрогенератори в окремих цільових галузях.

Віктор Разінков - керівник Челнінского відділення КК "Фінам":

- Я думаю, великий диверсифікаційний проект КАМАЗу життєво необхідний з тієї простої причини, що КАМАЗ в більшій мірі виїжджає за рахунок оборонзаказа. На експорт «КАМАЗи» йдуть не дуже добре, і на внутрішньому ринку попит падає. Люди вважають за краще купувати старі іномарки-тягачі, ніж новий «КАМАЗ». Той же Китай виступає крупним конкурентом на цьому ринку зі своїми самоскидами, у яких термін служби, може бути, максимум три роки - після цього вони розвалюються. Зате ціна настільки приваблива, що їх беруть. Для КАМАЗа ж диверсифікація бізнесу - це дуже добре, я навіть думаю, що челнінцев на цьому не зупиняться, будуть шукати нові проекти. В цілому для моногорода це просто чудово. Неважливо, де будуть проводитися двигуни, - важлива виживання бренду. Думаю, такі проекти можуть розміщуватися в тій же «Алабуга» або десь ще в Татарстані.

Сергій Кобранов - відповідальний секретар журналу «Річковий транспорт XXI століття» (Москва):

- Чи не зможу навскидку зорієнтувати в статистиці водних перевезень, але вона невелика. Навіщо будувати флот, який ніде експлуатувати? Діючі суду типів «Волго-Дон» і «Волгонефть» до сих пір ходять з великим недовантаження. Виробництво двигунів для них, звичайно, можна створити в якості експерименту, тільки як воно буде окупатися? Для газових двигунів потрібна інфраструктура заправок, а вартість дизеля досягла таких захмарних висот, що судновласники б'ють на сполох. Коли підприємство, особливо з державною участю і фінансуванням, заявляє конкретну програму розвитку чого-небудь, постає питання: для кого? Судів мало будувалося і раніше, і зараз. Багато компаній починали в останні роки будувати флот, але вони не припускали, що так виросте ціна на паливо, що буде затягуватися фінансування за нормативами внутрішніх водних шляхів, що вантажопотоки підуть на залізницю. Власники танкерів - Західне, Волзьке пароплавства - майже нічого не будують. Навіть Московське за останні роки звело 5-10 танкерів. Темпи суднобудування дуже низькі, рентабельність - 5-7, в кращому випадку 10 відсотків.

Навіщо будувати флот, який ніде експлуатувати?
Виробництво двигунів для них, звичайно, можна створити в якості експерименту, тільки як воно буде окупатися?
Коли підприємство, особливо з державною участю і фінансуванням, заявляє конкретну програму розвитку чого-небудь, постає питання: для кого?