- Вібродемпфірованіє, шумоізоляція арок коліс з боку багажника автомобіля Chevrolet Lacetti
- Вібродемпфірованіє, шумоізоляція арок коліс з боку салону автомобіля Chevrolet Lacetti
- Вібродемпфірованіє, шумоізоляція задніх стійок кузова в салоні автомобіля Chevrolet Lacetti
- Вібродемпфірованіє, шумоізоляція панелей задніх стійок кузова в салоні автомобіля Chevrolet Lacetti
- Вібродемпфірованіє, шумоізоляція панелей задніх крил кузова автомобіля Chevrolet Lacetti
- Шумоізоляція декоративних панелей багажника автомобіля Chevrolet Lacetti
- Вібродемпфірованіє, шумоізоляція панелей накладки порога багажника автомобіля Chevrolet Lacetti
Зовнішній огляд.
Арка заднього колеса має досить складну просторову форму. Акустики говорять, «арка не гладко». Навпаки, вона має виштамповки, які повинні пригнічувати спроби вібрацій листа металу. На заводі на арку поклали шматочок двохміліметрового вибродемпфер (коричневого кольору), схожого на «візомат ПБ» (див. Фото внизу, зліва). Площа перекриття склала 25%. Шумоізоляцінние матеріали на арку автомобіля Chevrolet Lacetti не нанесені взагалі.
На поверхню задніх крил наклеєні невеликі пластини з нетканого матеріалу, схожого на повсть. Товщина пластин 10 мм. Аналогічні пластини недбало наклеєні по всьому периметру «валянок» (див. Фото вгорі, в центрі). Електричні дроти частково закріплені на задньому крилі, а здебільшого бовтаються в повітрі. Деякі роз'єми проводів «одягнені в колечка» з поролону.
Широка задня стійка кузова позбавлена будь-якої вібро / шумоізоляції (див. Фото вгорі, праворуч).
Знята панель арки заднього колеса з боку салону також демонструє мінімалістичний підхід до віброізоляції і шумоізоляції автомобіля. Боротьба з високочастотним спектром доручена повсті, нанесеному на панель.
діагноз
В цілому можна констатувати - якщо боротьбі з вібраціями ще було приділено якийсь увагу, то серьзно роботи по шумоізоляції в задній частині хетчбека в плани конструкторів автомобіля Chevrolet Lacetti явно не входили.
Взимку я чую, як в задніх колісних арках бовтається сніжна шуга, шматочки льоду або ПГС. Влітку в арках варто низькочастотний гул від гуми коліс, більш того - відображення звукових хвиль від асфальту майже безперешкодно проникає через арки і підлогу в салон автомобіля.
Задні амортизатори голосно відбивають великі нерівності дорожнього покриття, неприємно досаждая при проїзді ям, вибоїн і трамвайних рейок. «Старий» асфальт відчувається вібраційних гулом по всьому корпусу автомобіля.
Задні крила при простукуванні видають звук консервної банки - вони мають гладку форму і безпорадні в протистоянні з проникаючими всередину салону зовнішніми шумами і вібраціями. Хороший бас (з саббуфера в поруч стоїть автомашини) проходить через кузов автомобіля Chevrolet Lacetti наскрізь, викликаючи у мене брязкіт в районі торпедо.
Повсть, нанесений на «валянки», на мій погляд, найвдаліше заводське рішення. Нанесений фактично між двома більш твердими елементами, повсть гасить високочастотний звук, перешкоджає відведенню тепла з салону. Але низькочастотні складові звуку гуляють по всьому багажнику і проникають в салон.
Що робимо ?
Отже, завдання першого етапу повного вібро / звукоізолірованія в Chevrolet Lacetti полягає в тому, що б зменшити рівень вібрацій, що виникають в задній частині хетчбека. Саме ця зона в даний момент докучає мені найбільше. Для початку поколдуем в головній зоні виникнення вібрацій - арці заднього колеса, а потім і в прилеглих зонах - «розповсюджувачів вібрацій», це задні крила, підлога багажника і простір під задніми сидіннями. Крім того, нам потрібно «відучити» багажник від трансляції звуків, що проникають в цю частину автомобіля ззовні.
З боку салону колісні арки обробляємо в 4 шари - демпферами і звукопоглотітелем. Така методика називається багатошаровим демпфером або «сендвічем». Площа покриття доводимо до 90%.
Також «обв'язуємо» демпфером всі доступні елементи задніх крил, задньої стійки, підлоги багажника і «задка» багажника. Частково наклеюємо на пластини демпфера звукоізоляційний матеріал товщиною 4-8 мм. Додатково обробляємо зняті деталі - накладки і «валянки», усуваючи найменші причини для виникнення скрипу.
В рамках даної статті я не розглядаю питання про шумоізоляції дверей багажника хетчбека або статі багажника автомобіля Chevrolet Lacetti. Про це я розповім в наступній статті.
Вібродемпфірованіє, шумоізоляція арок коліс
з боку багажника автомобіля Chevrolet Lacetti
Почав я роботу, попередньо купивши добре знайомі мені по попереднім інсталяцій матеріали «STP».
Перший шар «сендвіча» на арки я клеїв і накочують з матеріалу «Вібропласт М2". Самий пластичний матеріал ідеально повторив непросту формоутворювальну арки колеса. Клейовий шар цього матеріалу вище всіх похвал. Отже, арка задемпфирован »(див. Фото внизу, зліва). Клеїти важкий «Визомат МП» - не наважився, через острах погано прикатать його на складній поверхні арки. Боявся також, що матеріал в силу своєї ваги з часом «сповзе» з вертикальних поверхонь арки, а таких поверхонь чимало.
Другий шар «сендвіча» - тонкий двоміліметровий шар звукоизолятора «сплено». Я приклеїв його досить швидко. Матеріал дуже гнучкий і добре відтворює профіль поверхні. «Сплено» також дуже щільно обв'язав арку »(див. Фото внизу, праворуч).
Далі було завдано третій шар «сендвіча» - четирехмілліметровий шар звукоизолятора «сплено». На фото внизу, зліва видно права арка колеса. Матеріал примхливий, клейовий шар недостатній для ефективного закріплення на криволінійних поверхнях з вигинами. Другий шар звукоизолятора практично нівелював всі виштамповки на арках. Як результат - загальна товщина нанесеного звукоизолятора склала 6 мм. Шумоізоляція арок практично завершена.
Четвертий шар «сендвіча» - шар вибродемпфер «Бімаст Супер», який за своїми характеристиками не поступається популярному «Визомат МП». Демпфер «Бімаст», має потужний клейовий шар і не вимагає в процесі монтажу на поверхню застосування фена. Попередньо цей матеріал грівся на сонці (+ 35С), а потім (як ганчірка) ідеально лягав на складну поверхню. Краї кожного шматка «Бімаст» я зачіпав за краю арки, за пів багажника, за будь-які виступи (див. Фото внизу, праворуч). Пізніше шви шматків я ще й «промазуйте» розтопленим до стану патоки «Бімаст ПБ».
Оскільки «Бімаст Супер» наклеєний нема на метал, то вибродемпфер в даному варіанті не є. А виступає великий мембраною, «повішеною» всієї своєї площею на пружний «сплено». Коливання мембрани відразу гасяться, відповідно, гаситься енергія звуку. Таким способом я отримав звукоізоляцію і звукопоглинання, причому на низькому межі по частоті.
Вібродемпфірованіє, шумоізоляція арок коліс
з боку салону автомобіля Chevrolet Lacetti
Штатна віброізоляція - жалюгідний клаптик двохміліметрового вибродемпфер. Штатна звукоізоляція - шматки 10-15 міліметрового нетканого повсті, які приклеєні на внутрішню поверхню декоративної панелі (див. Фото внизу, зліва). Не дивно, що в салон безперешкодно проникає гул від шин і прекрасно чути каменепад від гравію або шматочків льоду, який відбувається в арці заднього колеса в русі.
Згадавши про не вдалий досвід демпфірування арок з боку багажника, я вирішив покласти на другу частину арок шар найпотужнішого вибродемпфер «Бімаст-Бомб». Для матеріалу заявлений коефіцієнт втрат 0.4. У місці сильного перегину арки укладаємо шар м'якого «Вібропалст-М2», довівши пізніше укладанням другого шару коефіцієнт втрат до 0.3. Як видно з фотографії - укладання матеріалу ведеться на 99% поверхні арки (див. Фото внизу, в центрі). Пізніше невеликий шматок «Вібропалст-М2» укладаємо на кузов, маскуючи непомірно великий отвір під трос приводу люка бензобака.
Вібродемпфірованіє завершено. Тепер черга за шумоізоляцією. Декоративна панель прилягає до арки заднього колеса досить щільно, в нашому розпорядженні всього 1 см., Який залишиться після демонтажу повсті. Це той максимум товщини «сендвіча», який ми можемо собі дозволити для укладання вібро / звукоізоляційних матеріалів на арку. Вважаємо: 10 - 4 = 6. Отже, звукоизолятором буде самоклеющейся матеріал фірми STP «сплен», на жаль, товщиною всього 4 см. Вирізуємо шматки і клеїмо (див. Фото вгорі, праворуч).
Фінішна операція - підготовка раніше знятої нами декоративної панелі. Безжально видаляємо непотрібний повсть (див. Фото внизу, зліва). Замість нього, по всій поверхні накладки проклеюємо «Бімаст-5 мм» (див. Фото внизу, в центрі).
Даний матеріал в корені вирішує проблему виникнення скрипів в будь-якій точці зчленування панелі з елементами кузова. Віддаємо собі звіт в тому, що в результаті монтажу панелі «Бітопалст» стиснеться місцями до 2-3 мм.
Вібродемпфірованіє, шумоізоляція задніх стійок кузова
в салоні автомобіля Chevrolet Lacetti
Декоративна панель (див. Фото внизу, зліва), закриває метал кузова задньої стійки. Видаливши панель на лівій стійці, виявляємо місця кріплень двох роз'ємів електропроводів і трубки підведення склоомиваючої рідини (див. Фото внизу в центрі). Ніякої вібро і шумоізоляції не виконано. Правда, на пілоні, лежить шматок повсті (див. Фото внизу, праворуч), ось і все. Знявши праву накладку бачимо, що задня стійка - «порожня», електропроводки там немає.
Для вібродемпфірованія на вертикальній поверхні вирішую покласти шар товщиною 2 мм «Вибропласт - М2». Обв'язуємо метал кузов акуратно, зіставляючи профіль кузова задньої стійки і декоративної панелі. Ліва стійка дає привід поворожити з шматочками матеріалу, а порожня права стійка спрощує завдання - наклеїв цілісний лист вибродемпфер (див. Фото внизу, зліва). Попутно демпфіруем всі отвори в стійках, зрозуміло, окрім кріпильних.
Шумоізоляція виконується матеріалом «сплен» товщиною 4 мм. Права стійка дозволяє використовувати цілісний лист звукоизолятора (див. Фото внизу в центрі). А ліва стійка обклеюється шматками (див. Фото внизу, праворуч).
Вібродемпфірованіє, шумоізоляція панелей задніх стійок кузова
в салоні автомобіля Chevrolet Lacetti
Панелі (ліва і права) зроблені із пластмаси (див. Фото внизу зліва). Кожна панель фіксуються на задній стійці 6 кліпсами і трьома саморізами. На зворотному боці накладки наклеєні пружні прокладки з повсті різної товщини (див. Фото внизу в центрі). Особливу увагу пілону (див. Фото внизу праворуч).
Для початку розбираємо накладку - відокремлюємо пілон, на якому спочиває пластикова полку багажника. Місця з'єднання накладки і пілона - двох пластмасових деталей нічим не ізольовані. З огляду на навантаження на пілон від полки, можна очікувати виникнення скрипів, незважаючи на гідну прітяжкі деталей трьома саморізами (див. Фото внизу зліва). Тому проклеюємо смужками «Битопласт-5» місця контакту (див. Фото внизу в центрі). Потім з'єднуємо деталі і затягуємо штатними саморізами. Наклеюємо шматочки «Битопласт-5» в ряд інших проблемних місць.
Категорично не згоден з рішенням конструкторів не ізолювати між собою роз'єми проводів і накладку на ліву задню стійку. Рано чи пізно накладка буде стукати про пластмасу роз'ємів електропроводки. Тому обклеювати проблемну частину поверхні накладки протівоскріповим матеріалом «Битопласт-5» (див. Фото вгорі праворуч). Повторюю це і з правої накладкою ( «до купи»). Попутно проводжу ревізію металевих кліпс накладок, розгинаючи вушка.
Вібродемпфірованіє, шумоізоляція панелей задніх крил кузова
автомобіля Chevrolet Lacetti
Кузовні елементи «задка» автомобіля борються зі структурними шумами стандартним способом - негладку профілями штампування. А от невеликі, але гладкі фрагменти задніх «крилець» хетча практично безпорадні проти проникнення звуку і породження власних (вторинних) вібрацій. (Див. Фото внизу). Маленькі прокладки з 20 мм повсті, приклеєні в цих місцях до крил, в кращому випадку трохи вирізують високочастотну складову зовнішніх шумів.
Отже, на відносно невеликих поверхнях задніх крил був попередньо знятий повсть, а замість нього наклеєні листи чорного, як смола, вибродемпфер «Бімаст-Супер», що володіє високим коефіцієнтом механ.потерь - 0.3 (див. Фото внизу зліва). Поверх «вібро» наклеєний лист звукопоглотітеля «сплено» товщиною 4 мм (див. Фото внизу в центрі).
Шматки «Вібропалст-М2» були наклеєні мною по всій доступній площі задка автомобіля (див. Фото вгорі в центрі). Здається, покриття склало 60-70%. Це більш ніж достатньо для гасіння виникаючих вібрацій. Потім я задемпфированная цим матеріалом площину для пілона декоративної накладки (див. Фото вгорі праворуч). Закінчив роботу з цим місцем, наклеїти поверх вибродемпфер спочатку «сплено-4», а потім і «Битопласт-5».
Доречно згадати, що вся внутрішня поверхня задніх крил і арки заднього колеса закривається «валянком». Свою позитивну роль в гасінні рівня середньо / високочастотної складових шумів повинні зіграти пластини повсті (товщиною до 15 мм), наклеєні по всьому периметру «валянка» на заводі. Хитрість в тому, що откритоячеестие пластини розміщуються між двома стінками - пластиком «валянка» і корпусом автомобіля. Це схема гасіння звуку в повсті, багаторазово відбивається між двома стінками, застосовується в багатьох автомобілях.
Шумоізоляція декоративних панелей багажника
автомобіля Chevrolet Lacetti
Оскільки загальна товщина вібро / звукоізол.матеріалов, завданих мною на арки задніх коліс, склала близько 10 мм, довелося частково прибрати повсть з відповідної частини кожного валянка. Відірвати повсть руками не вдалося. Клей корейці, треба визнати, вибрали гідний. Тому використовував будівельний фен з температурою нагріву +400 (див. Фото зліва). Боятися високу температуру не варто - пластмаса, з якого виготовлений «валянок», прекрасно витримала підігрів.
Приблизно за п'ять хвилин, спокійно прогріваючи стик «повсть - пластик», я зняв, як шкірку, непотрібний мені шар повсті. Поверхня пластика представляла жалюгідну картину - всюди залишки волокон повсті і розлучення клею (див. Фото в центрі). Тому ще 10 хвилин, використовуючи ацетон і ганчірку, я видалив повністю всі залишки повсті, а потім в декілька прийомів змив з поверхні і клей. З плином часу я виявив велику нестійкість цього клею (на інших деталях) до уайт-спирту.
Фінішна процедура - обклеювання протівоскріповим матеріалом «Битопласт» товщиною 5 мм тій частині валянка, з якої я ще недавно видалив пластини повсті. Крім того, «Бітопластом» я обклеїв днище валянка і ще ряд проблемних місць, які можуть викликати скрипи.
Я вважаю за краще обклеювати «Битопласт-5» всю поверхню пластикових деталей (накладок або карт дверей). Він практично невагомий, чудово усуває скрипи і працює в якості саморегульованого по товщині ущільнювача. Крім того, цей матеріал абсолютно не боїться вологи і не схильний до гниття. А при товщині 10-15 см працює ще і як звукоизолятор.
Вібродемпфірованіє, шумоізоляція панелей накладки порога багажника
автомобіля Chevrolet Lacetti
Накладка порога зроблена з товстої пластмаси і захищена від неминучих вібрацій (як наслідок способу її кріплення на кузов) шматком нетканого матеріалу (повсті). Легко видаляємо пластину повсті, мабуть штатний клей безпорадний в разі гладкої пластмаси такого типу. Потім ретельно знежирюємо поверхню для видалення залишків клею. Нарешті, покриваємо деталь зсередини протівоскріповим матеріалом «БіПласт-5». Площа покриття деталі зсередини - 100%.
На початку здавалося, що сюди доречніше наклеїти «Битопласт-10». Але, з огляду на, що ми наклеїв вибродемпфер на вертикальну стінку задка багажника, вирішуємо поки приклеїти менш товстий матеріал. При складанні наклеїти кілька смужок для фінішного підбору товщини матеріалу - ніколи не пізно.
підсумки
Як ви розумієте, спеціальних приладів для акустичних вимірювань у мене немає. Тому доводиться покладатися тільки на свій слух. Робив я вібро / звукоізоляцію етапами. Тому спробую описати свої суб'єктивні відчуття після завершення кожного чергового кроку робіт.
Крок 1. Нанесення «Вибропласт» і першого шару сплен на арки коліс з боку багажника.
Практично на слух не помітно жодної різниці.
Крок 2. Нанесення на арки коліс з боку багажника другого шару сплен і демпфера
Вперше відчутна на слух різниця - відзначено зменшення гулу від коліс в арках при русі, більш м'який, приглушений звук ( «тук-тук») при проїзді нерівностей і перешкод. Пішли в гучні удари від роботи амортизатора при переїзді трамвайного полотна.
Крок 3. вібродемпфірованія і звукоізоляція арок задніх коліс з боку салону
Фантастичний результат. Шумоізоляція Chevrolet Lacetti в районі арок коліс виконана. Я зазначив повна відсутність гулу від задніх коліс. Сильно задушений за амплітудою і зрізаний в частотах звук від роботи амортизатора задньої підвіски при проїзді нерівностей і перешкод. Повів ефектний тест - проїзд 500 метрів по плитках 60 * 60см. Тепер чую приємні вуху легкі шльопанці на стиках, замість гучних ударів «по вухах» раніше.
Крок 4. вібродемпфірованія и звукоізоляція задніх стійок и крил
Сідаємо на заднє сидіння. Тепер удари амортізаторів в задніх арках пріглушені. Звуки піску або гравію в задніх арках Менш помітні. Шуми и призвуки звуки на Рівні голови пасажирів відчутно зменшено. Повертаємося на місце водія. Тут суб'єктивно рівень акустичних шуму ставши сільніше, чем на задньому сідінні. Як водій, я чітко чую гул, что виходе від передніх коліс. Гул від задніх коліс з водійського місця тепер не слишу Взагалі. Ще цікавіше їздіті по потоку води (3-5 см). Знайомий усім звук, тепер чути спереду і (!) Десь за заднім бампером ... Отже, вся звукова картина (вібрації, гул, призвуки) змістилася в передню частину салону. Це цілком закономірно на даному етапі робіт.
Що далі?
Пора робити справу
Не можна сказати, що на конвеєрі не подбали про гасінні вібрацій і шумів. Обсяг і товщина штатного вибродемпфер, нанесеного на підлогу, арки задніх коліс і піддон під запаску дуже навіть пристойний. Однак нам невідомі характеристики цього матеріалу, особливо реальний коефіцієнт демпфірування. Хоча мій досвід підказує, що КПМ штатної вібро лежить в межах 0.18-0.25. Cкладивается відчуття, що роботи по вібродемпфірованія для автомобілів класу С на конвеєрі роблять однаково і, на мою думку, по більшій мірі для «галочки».
На фотографіях я запам'ятав у різних ракурсах багажник в тому вигляді, в якому його отримує новоспечений власник «Лачетті» (звичайно, при знятих трім-панелях, валянках і полику).
На початку задемпфіруем задню стінку багажника. Наносимо вібропласт М-2, залазимо в ряд прихованих порожнин. На нижню частину вертикальної стінки я б наклеїв «БіМаст-бомб», але на той час «поїзд пішов». Потім приклеюємо на віброматеріал два шари «сплено-4» для утеплення.
Далі починаємо накладати вібро на підлогу багажника. Мною обраний безкомпромісний варіант - армований фольгою вибродемпфер Бімаст-Bomb з КПМ = 0.4 і товщиною 4 мм. Наносити вібро буду по всьому периметру багажника, встик. Цим буде досягнуто тотальне гасіння вібрацій і тільки в цьому випадку вібро стане виконувати ще й функції звукопоглинання.
Почнемо роботу, накриваючи віброю площині уздовж ніші під запаску. Клеїмо «Бімаст» поверх штатної вібро, довівши в ряді місць товщину вибродемпфер до 6 мм!
Потім поступово закочує і простір під запаску. Тут найважчий етап роботи, на який було витрачено 50% часу. Доводиться працювати на 3D-поверхні. Непросто правильно зробити викрійку, ще важче накочувати вібро в канавки. І намагатися отримати наклейку вібро «стик в стик». І запам'ятайте - без термопистолета робота майже нездійсненна.
На заключному етапі наносимо вибродемпфер і на підлогу під Сідухі задніх пасажирів. Також тотально, стик в стик кожен лист. «Дрібнити» в області кріплення задніх сідух. Важко «обходимо» місце під бензонасос. Вийшло не так красиво, як я очікував.
Висновок
Скажу чесно-я повністю задоволений. Якщо на першому етапі робіт по шви (арки, крила) я тільки частково домігся зниження шуму (гулу) від коліс і найголовніше - припинення гучних ударів при роботі амортизаторів, то тепер демпфірування перейшло на якийсь новий, якісний рівень. Повністю пропав гул від задніх коліс на старому асфальті. Задня частина автомобіля тепер настільки сильно задемпфирован, що я практично перестав чути роботу підвіски і амортизаторів в задній частині машини. Це абсолютно нове відчуття.
Проведені етапні роботи показують, не можна позбутися від гулу коліс, тільки «бетонуючи» колісні арки. Потрібна комплексна виброизоляция арок і всього підлоги автомобіля.
А потім ... потім я задемпфированная місце під колінами задніх пасажирів і підлогу під їх ногами. Альо це зовсім Інша історія. Фотогайд вібродемпфірованія і Теплоізолювання всього статі автомобіля Chevrolet Lacetti в стадії верстки.
Що далі?