20 березня 2008, 18:00 Переглядiв: 
www.visualphotos.com.
Шини із зимових на літні потрібно міняти вчасно. Температурний межа, після якого фахівці не рекомендують експлуатувати зимові покришки - плюс 10 градусів Цельсія. При більш високій температурі така гума починає розм'якшуватися: вона "пливе", погіршуючи керованість і починається її підвищений знос. Однак дуже рання заміна зимових покришок на літні призводить до ще більш небезпечної ситуації: межа експлуатації літньої шини - 0 градусів. Наближаючись до цієї температурі, літня шина дубєєт і починає ковзати по асфальту, немов пластмасова. Дивлячись на термометр за вікном і в календар на столі, розумієш: холодів (навіть вранці) вже не буде, а денна температура скоро перевищить перший десяток. Пора, саме час!
КРОК 1: визначаємо типорозмір
У інcтрукціі по експлуатації вашого автомобіля обов'язково вказано найбільш підходящий типорозмір шин, при якому експлуатація авто найбільш безпечна і комфортна. Змінювати розмірність покришок без консультації фахівців неприпустимо: це може привести як до технічних, так і експлуатаційним проблемам. Наприклад, шина занадто великого діаметра може чіплятися за деталі ходової, занадто маленький діаметр призведе до брехні спідометра і знизить комфортність і керованість.
КРОК 2: визначаємо умови експлуатації
Для того, щоб правильно підібрати покришки, необхідно задатися питанням: де, в яких умовах буде проходити велика частина "життя" колеса.
Дорожні шини (шосейні) - малюнок протектора складається з шашок або ребер, розділених канавками, як правило, неширокими.
Універсальні шини призначені для експлуатації як на шосейних, так і на грунтових дорогах. Малюнок протектора складається з шашок або ребер і може мати грунтозацепи (масивні виступи) по краях протектора.
Шини підвищеної прохідності призначені для експлуатації в умовах бездоріжжя і м'яких ґрунтів. Мають розріджений малюнок з розвиненими грунтозацепами по краях і потужними, що не деформується шашками по центру бігової доріжки.
КРОК 3: визначаємо необхідний малюнок
Залежно від розташування елементів малюнка протектора може бути ненаправленим, спрямованим або асиметричним.
Ненаправленої малюнок - симетричний щодо радіальної площині колеса (що проходить через вісь його обертання). Є найбільш універсальним, тому більша частина шин випускається саме з цим малюнком.
Спрямований малюнок -сімметрічний щодо центральної площини обертання колеса (що проходить через середину протектора). Він має поліпшену здатність відводу води з плями контакту з дорогою і зниженою гучністю. Запасне колеcо збігається по напрямку обертання тільки з колесами одного боку автомобіля, але тимчасова установка його на іншу сторону допустима за умови руху на невеликих швидкостях.
Асиметричний рисунок - не симетричні щодо центральної площини обертання колеса. Його використовують для реалізації різних властивостей в одній шині. Наприклад, зовнішня сторона шини краще працює на сухій дорозі, а внутрішня - на мокрій.
КРОК 4: підбираємо швидкісний індекс
Будь-яка шина розрахована на експлуатацію при певній максимальної швидкості. Перевищення цього параметра неприпустимо: покришка при обертанні розтягується і при меншому, ніж потрібно, індексі швидкості може просто зіскочити з диска ( "роззутися") під час повороту. Але не варто вибирати і більш високий, ніж необхідно, індекс - це один з серйозно здорожують параметрів.
КРОК 5: підбираємо індекс навантаження
Будь-яка покришка призначена для експлуатації під певним навантаженням. Однак варто уточнити, що індекс навантаження шини визначає граничне навантаження саме на неї, одну шину, а не масу всього автомобіля. Тому в інструкції по експлуатації цей параметр повинен бути вказаний обов'язково - ви не можете знати, як розподіляється навантаження на кожну шину вашого авто окремо, тому не займайтеся визначенням індексу навантаження самостійно.
Широкі ШИНИ - ШИРОКІ ДИСКИ
Історією необачну установки шин з типорозміром, що не відповідає рекомендованої виробником, з нами поділився Григорій Завгородній, власник уживаного "Форда".
- Надивившись на спортивні машини, "взуті" в найширші "постоли" розміром не менше 30 сантиметрів, загорівся бажанням поставити собі такі ж на свій "Форд Сієрра". Сказано зроблено! На розпродажі беушних скатів тридцятисантиметровий розміру не знайшлося, а й 285 / 65R15 мене цілком влаштували - в порівнянні з "рідними" 185 / 65R15 вони виглядали майже як "гума" для боліда "Формули-1"
Коли я привіз свої нові колеса на шиномонтаж, знайомий слюсар-шінорементнік засумнівався: а під крило такі "постоли" влізуть? Змонтували один скат, поміряв. Виявляється, "Форд" робить машини "з запасом" - колесо встало без проблем. Окрилений успіхом, перемонтував інші покришки і виїхав.
Спочатку, різко "перекладаючи" автомобіль зліва направо і навпаки навіть там, де можна було проїхати без "зигзагів", я захоплювався новими відчуттями від машини. Але потім, коли перше захоплення пройшов, став помічати деякі недоладності: замість підвищеної стійкості і "незламності" автомобіль став вести себе якось нервово-смикати. Полягало це в різкому і короткому "похитуванні" з боку в бік. Особливо яскраво це проявлялося в тих випадках, якщо ухил дороги кілька разів поспіль змінювався. У цих випадках було таке відчуття, ніби-то машина їде в колії, яка дуже широка, і постійно "бігає" від однієї стінки колії до іншої.
Перевірка "протягання" колісних болтів нічого не дала: все було закручено на совість. І хоча в підсумку автомобіль начебто став все ж стійкіше на дорозі, дрібні мимовільні зміни курсу дуже нервували, і, помучитися ще тиждень, я перебортіровал скати на колишні, заводського розміру.
Коментує Олександр Слуцький, майстер-ходовик тюнінг-центру "Авто плюс":
"Описаний казус - яскравий приклад того, як автолюбителі, глибоко не вникаючи в суть явища, намагаються самостійно" тюнінгувати "свої авто. У разі Григорія все досить просто: навіть елементарна заміна шини по ширині (без зміни посадкового діаметра диска) може привести до погіршення керованості. Причина проста: при зміні покришки на набагато ширшу необхідний і підбір відповідного по ширині диска. Інакше змонтована покришка набуває форму трапеції і починає "гуляти" при зміні курсу ".
КЛИН канавки вибивала
Про те, які ще можна очікувати неприємності при самостійному зміні типорозміру шини, розповів Віктор, м Київ.
- Після установки шин, які по ширині на 5 см. Перевищували заводські, я був дуже задоволений керованістю і внаслідок поліпшення стійкістю. До того моменту, поки не потрапив у велику калюжу на великій швидкості. Машина просто втратила керування і я мало не "зніс" паркан.
Коментує Станіслав Поченков, продавець-консультант магазину "Стимул".
- В даному випадку наведено приклад елементарного аквапланування. В принципі, з цим явищем можна зіткнутися на будь-який "гумі", але більш вузькі шини краще "розрізають" воду при в'їзді в калюжу і у них пізніше (на більшій швидкості) утворюється водяний клин при русі в дощову погоду. Якщо ж є бажання встановити шини набагато більшої ширини, ніж рекомендовано виробником, потрібна модель зі спеціальними канавками для ефективного відведення води.
Взимку збільшення ширини скатів також здатне погіршити зчеплення з дорогою: шини зазвичай підбираються автовиробником, виходячи з питомої тиску колеса на дорожнє покриття. Збільшилася площа - зменшився тиск, що може привести до більш раннього "зриву" колеса на льоду.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Вибираємо літню гуму". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Ніколаєнко Олександр
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.