1. Що і де шукаємо?
2. "Шукає дурник дурніші себе ..."
3. Знайшовся цінитель!
4. В топі!
5. просто набридла

Багато з теплотою згадують Королли шостого і сьомого поколінь, які нестримною лавиною текли в країну зі Сходу. Це була якраз одна з тих міфічних машин "яка-ні-ламається". Так, це були відмінні автомобілі, надійні, витривалі і вже явно цікавіше наших Лад і Москвичів. Але часи йдуть, все змінюється ... Москвичі давно роз'їхалися, Лада гарнішає з кожним днем, а Королла ... Змінюється навіть Королла, і потихеньку відходить у минуле її слава "вічного" автомобіля. Наша сьогоднішня героїня - представниця вже десятого покоління. Давайте подивимося, чи так вона міцна, як і її прабабуся "сотка"?

Що і де шукаємо?

Цього разу я вирішив не обмежуватися найпопулярнішими модифікаціями, а подивитися все розмаїття на ринку. Сьогодні ми подивимося не тільки автомобіль з "роботом", але навіть дуже рідкісну дизельну версію, які офіційно у нас не продавалися.

Отже, які сюрпризи може піднести Королла в кузові Е150? Перше "зло" цієї Тойоти - роботизована коробка С50А. Вона як твердий трієчник: робить, але робить не думаючи. Тому передачі перемикає раптово, різко і не дуже точно. Кажуть, є люди, які до неї звикли. Але це не точно. Особливо багато веселощів цей "робот" дарує власникові, перемикаючись в нейтраль і "вивалюючись" в помилку при обгоні або на обледенілій дорозі. Ще С50А любить іноді просто перегрітися і перестати працювати на нетривалий час. Але є у цього чудового механізму і хороша сторона: його відсутність на рестайлінгових Короллах цього покоління. Так що якщо хочеться двухпедальную машину, доведеться шукати саме рестайлінгову Тойоту не раніше 2010 року, де стояв звичайний автомат U341E - безнадійно відстала від часу, зате проста і надійна четирёхступка (як у нас і люблять).

З моторами Королла в цілому пощастило. Якщо бути дуже вибагливим, то краще вибрати мотор об'ємом 1,6 або 1,8 л серії 1ZR-FE. Всі інші мотори меншого обсягу теж непогані, але вони для Королли трохи заслабкі.

Дизелі, як уже говорилося, знайти складно, але зрідка в продажу вони з'являються. Ось це - точно "вічний" автомобіль! І не тому, що не ламається, а тому, що сильно прив'язується до свого власника, через що розлучитися з нею майже неможливо (ніхто не купить). Єдина його перевага - дуже невелика витрата. Правда, і кінських сил там всього 90.

Отже, давайте дивитися, що ми можемо собі дозволити за 600 тисяч. І почнемо з фантастики ...

"Шукає дурник дурніші себе ..."

На перший погляд, все нормально: машина 2008 року з мотором 1,6 л і роботом за 420 тисяч рублів. Але ось пробіг дійсно казковий - 37 тисяч кілометрів.

Мабуть, в рік власник проїжджав 3,7 тисячі ... Апофеоз економії! Або просто спроба ошукати. Ніякої сервісної книжки у власника немає, хоча він в ПТС один. Втім, як це часто буває, "мопед не мій, я просто дав об'ява". Як доказ істинності пробігу він призводить бирку під капотом про заміну масла. На ній написано, що змінювали його в минулому році, наступного разу це доведеться зробити при пробігу 42 тисячі кілометрів. Все це так само переконливо, як "спасибі, ми вам передзвонимо" від фахівця відділу кадрів Газпрому.

Всю жахливу брехню продавця з головою видає салон. Кнопки стеклопод'емников блищать, на підрульових перемикачах знос, як на держаку мітли двірника з житлової контори. Важіль ручного гальма, кермо, пластик дверей, навіть стан педалей теж як би натякають ...

Ну, а що кузов? А ось він майже в порядку. Перефарбовані тільки заднє ліве крило і кришка багажника.

Але, на жаль, ЛКП Тойоти не ставить рекордів довголіття. якщо постаратися, зачатки корозії можна знайти в багатьох місцях.

Крім традиційних для всіх місць (арки, пороги, кути і низи дверей) тут ще варто гарненько перевірити стики металевих панелей і пластикових бамперів. Вони одна об одну труться, і крила в місцях контактів починають іржавіти. І подивіться на санчата сидінь: вони теж іржавіють тут часто, чому потім можна знайти корозію і на підлогах.

Тепер залишається питання: а як їздить автомобіль з пробігом в 37 тисяч? Скажу чесно: мотор працює як годинник.

А ось "робот" тут дійсно перемикає передачі жорсткувато. Хоча, можливо, поки можна обійтися инициализацией зчеплення або навіть його заміною, яку сам продавець визнав необхідною, але оцінив в ... три тисячі рублів! Що сказати ... Я так і не зрозумів, на що він сподівається, намагатися спихнути машину на "роботі" з так очевидно змотатися пробігом. Невже знайдеться хтось ще гірше?

Знайшовся цінитель!

Цю машину я поїхав подивитися тільки з інтересу до 1,4-літровому дизелю 1ND-TV. За машину 2009 року випуску з МКПП і пробігом 114 тисяч кілометрів просять 510 тисяч рублів.

Зовні вона виглядає дуже гідно. На жаль, всі проблемні місця у неї перефарбовані, причому шар ЛКП місцями перевалює за 400 мкм.

Але тут ми знаходимо ще один сюрприз: машині міняли переднє праве крило, так що один шар фарби там - це ще не причина вважати її минуле абсолютно безаварійним. Тут видали болти з гумовими прокладочка: заводсткіх фарбують рівномірно, а ті, що ставили під час ремонту, підвела гума, що ввібрала свіжу фарбу. Більш того, у машини стоять різні фари: права - Hella, ліва - Koito. Все разом говорить про те, що машина в ДТП все ж побувала.

Салон виглядає непогано, і схоже, що пробіг скручували не надто сильно. Я б сказав, що його не скручували, якби мені дозволили зняти чохол з керма. Та й в цілому для дизельної машини пробіг підозріло невеликий: зазвичай такі мотори вибирають ті, кому доводиться їздити багато. Інакше просто немає сенсу мати справу з таким рідкісним мотором.

А ось до мотору претензій немає. Але це не означає, що можна сміливо купувати будь-яку дизельну Короллу з цим мотором. Тут ми маємо якраз той випадок, коли прогрес зіпсував спочатку дуже непоганий моторчик. Спочатку на ньому стояла цілком пристойна паливна апаратура Bosch, на потім її чомусь замінили виробами фірми Denso. А, наприклад, форсунки Denso ремонтувати ніхто не хоче, тому їх доводиться міняти, що дуже не дешево. Далі стало ще гірше: форсунки стали п'езоелектріческімі, а з 2008 року ці дизелі повально оснащувалися фільтром сажі.

Так що якщо ці мотори року так з 2002 до 2004 були дуже навіть живучими, то на Короллах це вже не ті дизелі, які мають славу вічних. Втім, вічних дизелів з Common Rail не існує в принципі, особливо якщо ви розраховуєте безвідмовно проїхати 300+ тисяч кілометрів. Якщо дуже хочеться, можна зняти кожух і подивитися на форсунки. Якщо вони бошівських, то можна ризикнути. Але краще не варто.

Адже, що найголовніше, дизельну Короллу дуже важко продати: потрібно шукати цінителя.

В топі!

Наступна машина радує комплектацією. Тут є все, що могло бути на цій Тойоті, включаючи клімат-контроль і бесьключевой доступ. Мотор - 1,6 л, коробка - роботизована, хоча в оголошенні скромно вказано "автомат". Просять за машину 2007 року випуску з пробігом 150 тисяч кілометрів рівно півмільйона рублів.

Тут ми відразу бачимо нерівний зазор переднього бампера.

Ну, а далі й зовсім опускаються руки: машина перефарбована практично вся.

Правда, шпаклівки немає ніде, так що ремонт, швидше за все, був косметичним. Однак є ймовірність, що фарбували її просто через те, що вона стала активно іржавіти через вік і не найкращих умов експлуатації. Тут є сенс пошукати корозію всюди, де тільки вона може бути. Навіть дивно, що тут вже потихеньку починають іржавіти лонжерони. Нічого небезпечного немає, але неприємно.

А ось салон виглядає непогано. Пробіг можна помітити тільки по обіду керма, але в іншому все виглядає Свеженько. І можна було б на цій машині покататися, якби після запуску двигуна на панелі не замигала буква N і не загорівся б значок, який зображає шестірню ...

Загалом, Королла в рівній мірі пощастило з моторами і не пощастило з коробками. Якби у нас було трохи більше грошей, можна було б знайти машину з АКПП, але для цього довелося б шукати рестайлінгову Тойоту. До речі, про рестайлінг.

просто набридла

Рік тому ми поповнювали майданчик в Москві перевіреними автомобілями . Королла потрапила під нашу пильну увагу завдяки непоганому попиту і щодо гідного станом на ринку. Пошук був недовгий (напевно тому, що в Москві їх не так вже й багато), а друга ж машина, яку ми оглядали, виявилася попаданням в яблучко.

Рестайлінговий екземпляр 2011 року, 3 власника, двигун 1,6 на автоматі, пробіг 70 000 км. Під час огляду дізнаємося, що автомобіль побував в ДТП, внаслідок чого забарвлений капот і переднє праве крило. Але забарвлення подвійний без шпаклі, так що не страшно. Від часу, життєвих негараздів і злих московських реагентів облозі хром на решітці радіатора, що передбачувано, але виправляється її заміною. Ну і куди ж без тріщини на лобовому склі?

На цьому неприємні сторони Королли закінчилися. В іншому вона виявилася тим ще бодрячком: двигун і коробка працюють так само чітко, як годинник на Спаській башті. Поки оформляємо угоду вирішуємо дізнатися у продавця причину продажу, адже такі солодкі варіанти навіть серед Тойот трапляються не часто. Причина виявляється до неподобства проста - "набридла, нудна вона". Що ж, і таке буває.

Після покупки поміняли грати радіатора і лобове скло. А продали машину через місяць за 550 тисяч рублів.

Опитування