1. Що це таке? Що таке циклокросовий (велокроссовий) байк? Фактично, це шосейний велосипед, адаптований...
2. Що вибрати?

Що це таке?

Що таке циклокросовий (велокроссовий) байк? Фактично, це шосейний велосипед, адаптований для гонок по грунту і бруду, з пішими ділянками. Велокросс - досить популярний вид спорту за кордоном, хоча у нас він не отримав такого поширення, як, наприклад, крос-кантрі. Побачити циклокросовий байки в дії можна, наприклад, на цьому відео:

З першого погляду ці велосипеди легко можна сплутати з шосейники - стрункий сітует, кермо-баран, жорстка вилка, колеса 622 мм. Але поблизу стають видні відмінності: рама, розрахована під більш товсті покришки (до 40-45 мм проти 28 мм у шоссейников), "зла" позашляхова гума, кріплення для багажника і повних крил на рамі і вилці, додатковий набір гальмівних ручок, нарешті, інші гальма - дискові або кантільоверниє. Геометрія велокроссовой рами добре підходить для відносно невисоких швидкостей і для перенесення байка на плечі, кросовий байк краще управляється на низьких швидкостях, ніж чистокровний шосейник. Трансмісія у ціклокроссеров швидше шосейна (зазвичай 2х10 або 2х9 швидкостей), хоча на ряді моделей встановлена ​​спеціальна система з зірками меншого діаметру. Таким чином, кросовий велосипед дійсно дуже схожий на шосейний, але при цьому він може успішно їздити по грунту, а також більш універсальний і зручний в повсякденній їзді.

Більш докладно про особливості велокроссових байків можна прочитати в окремій статті .

Що ж дає таке змішання класів? За своїми можливостями ціклокроссер знаходиться між шосейники і гібридами. На асфальті він майже так само швидкий, як гоночний шосейний велосипед, але при цьому не спасує на грунті і в грязі, чому сприяють зубасті покришки і низька вага, близько 10 кг. Цікаво, що в грязі з пішими ділянками циклокросовий байк наздогнати не вдасться нікому - це його стихія, оскільки вузькі зубасті шини відмінно ріжуть бруд до твердого грунту, а також знижують опір руху. Рівень комфорту також буде вище, ніж у шосейника. Гібрид ж буде повільніше на асфальті, але зате забезпечить набагато більш високий рівень комфорту в складних дорожніх умовах, та й керувати велосипедом на бездоріжжі зручніше з прямим кермом, а не з "бараном".

Взагалі, комфорт - це слабка сторона циклокросовий байків, на них важко їздити по грейдерів типу "пральна дошка", занадто швидко накопичується втома і пропадає бажання кудись їхати. Зате на шосе виходить солідна надбавка в швидкості завдяки керму-барана, поліпшує аеродинаміку - за порівняно невеликі гроші можна їхати на кілька км / год швидше, ніж на вдвічі більше дорогому гірському велосипеді. Навіть сильний зустрічний вітер не доставляє проблем - в низькій посадці його вплив відчувається слабо. Зворотний бік посадки на ціклокроссере - погана оглядовість і високе навантаження на руки, що не тільки зменшує комфорт, але і обмежує можливості велосипеда в піску і на снігу. Їзда по місту теж не дуже зручна через погану оглядовості, а якщо стоять кантільоверниє гальма, то ганяти між машин взагалі страшнувато. Втім, вищеперелічене в тій же мірі відноситься і до шосейних велосипедів - важливо розуміти, що виграючи в одному, ми обов'язково програємо в іншому.

Тим, кому важливі саме позашляхові / гірські можливості ціклокроссера, можна порадити поміняти передавальні відносини трансмісії на більш тяговітиє. Це зробити досить просто - в разі подвійної системи досить замінити касету і задній перемикач на "гірські" (при цьому також знадобиться поміняти ланцюг на довшу). В цьому випадку ціклокроссер по тяговим можливостям буде аналогічний гірському велосипеду без малої зірки системи, чого в більшості випадків цілком достатньо для впевненої їзди практично з будь-яких горах (враховуючи масу самого велосипеда близько 10 кг). У разі, якщо бентежать легкі шосейні обіддя, їх можна поміняти на більш міцні гібридні, проте велосипед при цьому втратить значну частину своєї легкості і динаміки.

УВАГА: гірський задній перемикач на 10 швидкостей несумісний з шосейними манеткамі, необхідно використовувати моделі на 9 швидкостей, навіть якщо касета на 10.

Область застосування

Ціклокросс - дуже специфічний вид велосипеда, він чудовий в одних умовах їзди, але при цьому поганий - в інших. На відміну, наприклад, від гібрида - той є твердим "хорошистом" на будь-яких дорогах. З досвіду використання, можна прикинути коло застосувань, для яких ціклокроссер підійде добре:

• Швидкі покатушки по нерівних російським шосе з можливими зрізання по грунту;
• Бревети;
• Асфальтовий туризм по цивілізованих країн;
• Покатушки зі значними грязьовими і пішими ділянками;
• Їзда по парках і рівним грунтовкам.

А ось для чого він підійде погано:

• Неспішні розслаблені покатушки;
• Поїздки по грейдерів і бруківці;
• Їзда по снігу або по піску;
• Їзда по місту.

Таким чином, це скоріше за все буде не перший велосипед в колекції, але він виглядає цікавим доповненням до наявного гірському і чудовою альтернативою шоссейникам для більшості байкерів.

Що вибрати?

Скажімо прямо, в магазинах Пітера важко знайти циклокросовий велосипед живцем. Швидше за все, доведеться вносити передоплату і чекати замовлення від тижня до місяця. На жаль, але це розплата за оригінальність і рідкість таких велосипедів.

Оскільки зовсім дешевого шосейного і кросового обладнання не буває, велосипеди на його основі теж не особливо дешеві - найпростіші моделі обійдуться приблизно в 30 000 руб. (Без урахування різних знижок і без педалей). це Merida Cyclo Cross 3 і Specialized Tricross X3 - цілком гідні за своїм рівнем байки, причому Merida пропонує краще навісне обладнання і дискові гальма, що є помітним плюсом при "громадянської" експлуатації. Адже класичні кантілевери слабенькі навіть для легкого байкера (особливо в брудних умовах), не дарма в 2011 році UCI офіційно дозволила використання дискових гальм в ціклокроссе. На жаль, Меріда в 2011 році не поєднує карбонову вилку з дисковими гальмами - доводиться задовольнятися алюмінієвої (втім, ніхто не забороняє її поміняти при бажанні). А ось у Specialized немає дискових гальм, зате є карбонова вилка і потрійна система, що дозволяє із зручністю їздити по різноманітним грунтам на велосипеді "з магазину". Крім того "поспішає" повинен бути легше за рахунок ободних гальм.

З більш просунутих велосипедів можна звернути увагу на Merida Cyclo Cross 4 і Cyclo Cross 5 за цінами близько 37 і 48 тис. руб. відповідно. Вони мають уже обладнання високого класу, на якому не гріх виступити і на змаганнях. "Четвірка" може похвалитися дисковими гальмами, але вилка у неї алюмінієва. "П'ятірка" - це вже серйозний полегшений спортивний снаряд, оснащений карбонової виделкою і кантільоверамі. Ще дорожчий Giant TCX 1 за рівнем обладнання займає проміжне місце між цими велосипедами, але відчутно дорожче обох - бренд зобов'язує. :-)

На жаль, вже до початку літа кросових велосипедів у продажу стає зовсім мало, тому бажаючим спокійно вибрати велосипед потрібно починати пошуки на початку сезону. Однак закордон чимось може нам допомогти - наприклад, досить демократичними за ціною і непогано оснащеним BeOne Chase з карбонової виделкою Easton EC70X. Для досвідчених і неледачих байкерів оптимальним варіантом може бути збірка велосипеда під себе з компонентів, які вони замовляють в Інтернет - в цьому випадку можна довільним чином поєднувати матеріали рами і вилки (сталь, титан, алюміній, карбон), вид гальм, міцність коліс і тип приводу.

На закінчення зазначу, що ряд байкерів використовує свої гірські велосипеди практично виключно для їзди по асфальтах і рівному грунту, при цьому домагаючись хороших швидкостей. Думаю, багато хто з них хотіли б купити шосейник, але при цьому не готові відмовлятися від можливості зрізати дорогу по грунту або заїхати на симпатичне озеро. В цьому випадку циклокросовий байк - розумна купівля, яка дозволить помітно підвищити середню швидкість на асфальті, зберігши можливість їзди по грунту і участі в покатушки нарівні з MTB. А у байкерів без особливих спортивних амбіцій такий велосипед може пробудити інтерес до швидкості, яку на ньому підтримувати легше, ніж на важкому гібриді або MTB.

(С) Володимир Горбунов (VORON)