1. Виріб «800», по кодифікації НАТО - Hokum A
2. Історія створення
3. конструкція
4. фюзеляж
5. несуча система
6. Система порятунку екіпажу
7. Системи навігації, пілотування, наведення і управління озброєнням, зв'язку
8. система оборони
9. модіфікації
10. Ка-50Н
11. Ка-50Ш
12. Ка-50-2 «Erdogan»
13. Ка-52 «Алігатор»
15. ТТХ
16. льотні характеристики
17. озброєння

Екіпаж 1 чол Максимальна швидкість 310 км / год Максимальна злітна маса 10800 кг

Виріб «800», по кодифікації НАТО - Hokum A

Радянський / російський одномісний ударний вертоліт, призначений для знищення бронетанкової та механізованої техніки, повітряних цілей і живої сили на полі бою.

Оскільки вертоліт одномісний, передбачалося застосовувати відмінну від традиційної тактику бою, при якій Ка-50 отримував зовнішнє цілевказування від вертольота-розвідника. В якості такого вертольота пропонувалося застосовувати двомісний Ка-52 . При цьому в 1990-і роки створювалися проекти безпілотних розвідників: Ка-37 і Ка-137.

Ка-50 баражує в зоні очікування до надходження інформації по закритому каналу телекодової зв'язку. Інформаційне поле кабіни Ка-50 видає відомості про місцезнаходження вертольота, рельєф місцевості і координатах цілі. Висновок на ціль відбувається з точністю в кілька метрів. Вертоліт завдає удари і відразу йде з можливої ​​зони ураження засобами ППО.

Вертоліт, створений ОКБ Камова під керівництвом головного конструктора Сергія Вікторовича Міхєєва, прийнятий на озброєння в 1995 році.

Серійний випуск закінчений в січні 2009 року, в подальшому планується виробництво тільки його оновленої двомісній модифікації - Ка-52 .

Історія створення

Постановою Ради Міністрів СРСР від 16 грудня 1976 було доручено почати створення перспективного ударного вертольота, призначеного для ураження бронетехніки на поле бою. Потреба у створенні нової машини замість чинного в військах Мі-24 була викликана почасти недостатньою бойовою ефективністю останнього, а почасти розробкою і випробуванням в США нового ударного вертольота AH-64. Створення образу нового ударного вертольота була доручена, на конкурсній основі, ОКБ Миля і ОКБ Камова (в даний час «Фірма Камов»).

ОКБ Камова, тривалий час робили морські вертольоти, вирішило не повторювати шлях заокеанських колег, а створити принципово нову концепцію вертольота поля бою. Під керівництвом головного конструктора Міхєєва прототип бойового вертольота, названий В-80 (виріб 800), отримав традиційну для морських вертольотів ОКБ Камова, але вперше застосовану на сухопутних бойових машинах співвісну схему розташування несучих гвинтів. Вибір соосной схеми визначився вищою Тяговооруженность машини, обумовленої відсутністю втрати потужності силової установки на привід рульового гвинта, що, в свою чергу, забезпечує високу скоропідйомність і більший статична стеля. Менший діаметр основних гвинтів визначає меншу лінійну швидкість законцовок лопатей, що, в свою чергу, зменшує хвилеве опір і дозволяє збільшити швидкість руху апарату в цілому. Скасування трансмісії рульового гвинта, з одного боку, зменшило вагу машини, з іншого ж боку, зникли механізми, пошкодження яких в бойових умовах позначилося б на живучості та ефективності вертольота.

Другою особливістю В-80 стало скорочення екіпажу до однієї людини. Відмова від оператора озброєнь став можливий завдяки застосуванню нових розробок вітчизняного ВПК в області прицільно-навігаційних комплексів, що забезпечують значну автоматизацію операцій з пілотування літального апарату і застосування бортового озброєння. Одномісна компоновка вертольота дозволила не тільки скоротити вагу необхідної броні і зменшити габарити (а отже, і вражає площа машини), але і скоротити витрати на навчання персоналу в мирний час, а також зменшити людські втрати під час бойових дій.

Цікавим нововведенням, вперше використаним в вертольотобудування, стало обладнання кабіни системою порятунку льотчика за допомогою крісла катапульти.

Після захисту ескізного проекту і макету в травні 1981 року був зібраний перший льотний екземпляр (бортовий номер 010), який учинив під управлінням льотчика-випробувача Бездетнова свій перший політ 17 червня 1982 року. Дана машина була призначена для проведення льотних випробувань і не мала як багатьма системами, так і штатними двигунами. Другий льотний екземпляр (бортовий номер 011), який піднявся в повітря 16 серпня 1983 года, був оснащений усіма основними штатними пристроями, і призначався для відпрацювання озброєння та авіаційного обладнання.

У жовтні 1983 року була проведена нарада за участю Міністерства оборони та представників авіаційної промисловості. Метою наради були порівняння і вибір між В-80 і Мі-28 (конкурсна пропозиція ОКБ Миля). Більшість учасників висловилося за вибір В-80 як машини, що має кращі льотно-технічні характеристики і володіє кращим співвідношенням ціна / якість. Проведені в 1984 році порівняльні випробування, що включають в себе 27 випробувальних польотів, показали перевагу В-80 над Мі-28. На підставі проведених випробувань в жовтні 1984 був підписаний наказ міністра авіаційної промисловості про підготовку серійного виробництва камовской машини.

3 квітня 1985 року, під час досліджень граничних режимів польоту, в результаті перевищення пілотом допустимої негативною перевантаження стався перехлест лопатей і вертоліт (бортовий номер 010) зазнав аварії. Пілот (льотчик-випробувач Герой Радянського Союзу Євген Іванович Ларюшін), намагаючись врятувати машину, загинув.

Для запобігання в подальшому подібних аварій було збільшено відстань між несучими гвинтами і встановлена ​​система, яка утрудняє управління при небезпечному зближенні лопатей. Для продовження льотних випробувань в грудні 1985 року був зібраний третій примірник В-80 (бортовий номер 012).

У вересні 1985 року здійснився другий етап порівняльних випробувань В-80 і Мі-28, за підсумками якого комісія Міністерства оборони видала остаточний висновок про вибір В-80 в якості серійного ударного вертольота.

У вересні 1991 року машину продемонстрували на авіакосмічному салоні у Фарнборо під Лондоном.

З 1990 по 1993 рік В-80, який отримав нове позначення Ка-50, пройшов два етапи державних випробувань. А з листопада 1993 року почалися військові випробування машини з метою відпрацювання тактики її бойового застосування. Після доведення серійної машини до належного технічного рівня, 28 серпня 1995 року вертоліт Ка-50 указом Президента Російської Федерації був прийнятий на озброєння. Однак через фінансову скруту вдалося зібрати тільки 10 серійних машин.

17 червня 1998 року виконуючи політ в рамках програми підготовки до демонстраційних польотів, загинув пілот вертольота, Борис Олексійович Воробйов. Як встановила розслідувала катастрофу комісія, причиною події стало пілотування вертольота за межами передбачених Керівництвом з льотної експлуатації обмежень (допускаються польоти з кутами нахилу до 70, кутами тангажа до 60 і кутовими швидкостями по всіх осях до 60 град / с). У роковому польоті на 30-й хвилині на висоті близько 50 м і швидкості менше 60 км / год в процесі інтенсивного зміни крену на 116 градусів і енергійного зниження з великим кутом пікірування сталося зіткнення лопатей несучих гвинтів і вертоліт зазнав аварії. Герой Росії, Борис Олексійович Воробйов, не встигнувши скористатися системою порятунку, загинув.

З 28 грудня 2000 по 14 лютого 2001 два вертольоти Ка-50 в складі бойової ударної групи (БУГ) взяли участь в бойових діях на території Чеченської Республіки. Незважаючи на поставлені високі оцінки, БУГ була розформована, а Міністерство оборони, з неназваних причин, віддало перевагу фінансуванню і закупівель модифікацій Мі-28, а для комплектації спеціальних армійських підрозділів передбачалося замовити не більше кількох десятків модифікацій Ка-50 (2006 рік). Станом на 2006 рік було вироблено всього (включаючи випробувальні машини) 15 вертольотів. За словами гендиректора «ААК Прогрес» Юрія Денисенка, у 2008 році на підприємстві було зібрано три «Чорних акули», одну з яких передали до складу 344-го Центру бойового застосування і перенавчання льотного складу армійської авіації. «В даний час на підприємстві знаходяться два вертольоти Ка-50, які вже завершили цикл льотних випробувань і в 2009 році будуть передані Міноборони. Нових замовлень на поставку Ка-50 немає, і проводитися тепер будуть тільки Ка-52 », - сказав він.

У 2005 році начальник російського Генерального штабу генерал армії Юрій Балуєвський заявив, що вертольоти Ка-50 і Ка-52 необхідні для підрозділів спецназу. Хоча при цьому головним бойовим вертольотом буде Мі-28Н "Нічний мисливець»

конструкція

Ка-50 - двома двигунами одномісний вертоліт з співвісним розташуванням несучих гвинтів. Вертоліт обладнаний прямим крилом щодо великого подовження і розвиненим вертикальним і горизонтальним оперенням.

фюзеляж

Фюзеляж вертольота літакового типу, побудований з широким застосуванням композитних матеріалів і алюмінієвих сплавів.

Композиційні матеріали становлять до 30% від загальної маси конструкції. Настільки широке застосування полімерних композиційних матеріалів дозволило в порівнянні з металевими аналогами знизити масу окремих елементів конструкції на 20-30%, підвищити надійність і живучість вертольота, збільшити ресурс роботи окремих агрегатів планера в 2-2,5 рази, знизити трудомісткість виробництва складних елементів конструкції в 1,5-3 рази (за рахунок зменшення кількості деталей, скорочення циклу клепально-складальних робіт), знизити трудомісткість планових робіт в 2 рази.

Фюзеляж розділений технологічними роз'ємами на передню, задню і хвостову частини. Поздовжній силовий набір корпусу представлений лонжеронами і стрінгерами, поперечний утворений шпангоутами. Зовнішні обводи корпусу, що представляють собою тришарові композитні панелі з металевого каркаса і стільникового заповнювача, які кріпляться на силовий набір. Доступ до пристроїв і механізмів відбувається не через звичайні в авіації вузькі люки і горловини, а через широкі відкидаються панелі.

У передній частині фюзеляжу розміщена кабіна пілота і носової відсік з оглядово-пошуковою апаратурою та апаратурою наведення «Шквал-В», а також ніша переднього шасі. Герметизована кабіна пілота досить сильно броньована і забезпечує захист від бронебійних куль калібром до 12,7 мм і осколків снарядів калібром до 23 мм. Броня, утворена рознесеними сталевими і алюмінієвими листами загальною масою 350 кг, введена в силову конструкцію корпусу.

Скління кабіни зроблено частково з прозорої броні (переднє і бічні вікна) і частково з оргскла (верхнє вікно, а також вікна двері і правої стулки ліхтаря). Розташована по лівому борту двері кабіни і права стулка ліхтаря, оснащені піропатронами для аварійного скидання. Для аварійного покидання вертольота можливо ручне відкриття правого і верхнього вікна. Для огляду задньої півсфери, на машинах починаючи з четвертого дослідного екземпляра (бортовий номер 014), передбачено дзеркало над верхнім вікном (на більш сучасних примірниках встановлюються два окремих дзеркала).

У задній частині фюзеляжу розміщені два патронних ящика для гармати, паливні баки, електронна апаратура різного призначення, кронштейни для кріплення двигунів, головного і проміжних редукторів, гідросистема та елементи рульової системи, під двигунами розташовані крила вертольота. До нижньої частини фюзеляжу кріпляться основні стійки шасі, а з правого борту, в районі центру мас вертольота, змонтована гарматна установка. Всі системи і агрегати розташовані таким чином, щоб найменш важливі пристрої прикривали собою найбільш критичні.

Хвостова частина фюзеляжу зроблена заодно з кілем. У ній розташовані блоки радіоелектронного обладнання.

несуча система

Несуча система вертольота складається з двох трилопатеві гвинтів діаметром 14,5 м розташованих співвісно. Лопаті з'єднуються з валом за допомогою безшарнірних втулок і тріснув. Управління орієнтацією лопатей здійснюється за допомогою верхнього та нижнього автоматів перекосу.

Верхній гвинт обертається за годинниковою стрілкою (вид зверху), нижній - проти.

Розроблені в ЦАГІ стеклоуглепластіковие, прямокутні в плані (хорда 0,53 м) лопаті, складаються з пустотілого лонжерона змінної кривизни сполученого з хвостової секцією, обшивка і торцеві нервюри якої зроблені з оргаліту. Закінцівки лопатей стрілоподібні.

Лопаті зберігають свою працездатність при численних ураженнях снарядами калібру до 20 мм. Вони оснащені піротехнічними пристроями для відстрілу під час катапультування.

Система порятунку екіпажу

Система порятунку екіпажу базується на ракетно-парашутної системи К-37-800 виробництва НВП Зірка.

При отриманні команди на катапультування, відбувається відстріл лопатей несучих гвинтів і відстріл верхній частині ліхтаря кабіни. Після цього наводиться в дію реактивна система, яка за фал витягує спинку крісла з пристебнутим пілотом. Після виключення реактивного двигуна прив'язні ремені автоматично перерізаються, і спинка крісла відділяється від пілота, витягаючи парашут. Дана система забезпечує порятунок екіпажу в діапазоні швидкостей від 0 до 400 км / год і висот від 0 до 4000 метрів.

Оскільки відстріляних лопаті можуть становити небезпеку для прилеглої союзної техніки, а також з огляду на зрослий бойовий потенціал вертольота, висловлюються пропозиції про зміну тактики бойового застосування ударних вертольотів.

Льотчик крім катапультування може покинути вертоліт за допомогою парашута.

Системи навігації, пілотування, наведення і управління озброєнням, зв'язку

Базу електронної системи вертольота становить прицільно-пілотажно-навігаційний комплекс «Рубікон» (К-041). Комплекс забезпечує визначення координат вертольота, його швидкості та курсу. На згадку комплексу закладається інформація про координати аеродромів, поворотних точок маршруту, цілей і орієнтирів. Комплекс «Рубікон» здійснює автоматизований самоконтроль без використання наземного обладнання і визначає відмови (аж до підсистеми, а в найбільш важливих системах - до блоку). Базу комплексу становить цифрова обчислювальна система, що включає п'ять ЦВМ (цифрова обчислювальна машина): бойову, навігаційну, системи відображення інформації, системи зовнішнього цілевказування і одну систему управління зброєю.

Пілотажно-навігаційний комплекс «Радіан» забезпечує автоматизоване пілотування, повітряну навігацію при взаємодії з іншими системами комплексу. На згадку цифрової обчислювальної системи може бути введена інформація про координати двох аеродромів, шести проміжних пунктах маршруту, десяти оперативних цілей і чотирьох орієнтирів. До складу комплексу входять:

-автопілот;
-інформаційний комплекс вертикалі і курсу, який визначає положення вертольота в просторі, напрямок польоту, вимірює складові прискорення і обчислює по ним швидкість;
-інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів;
-систему відображення положення вертольота на карті;
-доплеровскій вимірювач швидкості і кута зносу, який представляє собою радіолокаційну апаратуру;
-магнітно компас;
-радіовисотомер, який служить для вимірювання істинної висоти польоту над будь-якою поверхнею в діапазоні від 0 до 300 м.

Для наведення керованого озброєння застосовується прицільний комплекс «Шквал-В», який видає цілевказування ракетам за допомогою телевізійної апаратури і лазерного променя. Комплекс обладнаний системою стабілізація поля зору і пристроєм автоматичного супроводу мети, що базуються на принципі запам'ятовування візуального образу мети. Телевізійна апаратура комплексу має широке і вузьке поля зору, кути відхилення лінії візування: по азимуту + ...- 35 °, по куту місця від +15 град. до? 80 град. Комплекс також виконує функцію оглядово-пошукової системи. Після розпізнавання цілі і її захоплення супровід цілі відбувається автоматично.

Нашоломну система цілевказівки «Огляд-800», фіксуючи повороти голови пілота, видає команди за попередньою целеуказанию комплексу «Шквал-В» і голівок самонаведення ракет «повітря-повітря». Цілевказівка ​​здійснюється поворотом голови льотчика в межах + ...- 60 град. по горизонталі і? 20 град. ... + 45 град. по вертикалі.

Безпосереднім управлінням озброєнням займається система управління зброєю «УРО-800м», яка в тому числі і видає пілотові сигнали про готовність зброї.

Для відображення бойової, навігаційної і пілотажної інформації на ІЛС і МФД застосовується система «Ранет».

Вертоліт обладнаний системами аварійної сигналізації (САС) контролю і попередження, які проводять постійне тестування пристроїв машини і видають сигнали в разі відмов. Для реєстрації польотних даних за останні три години використовується система «Тестер УЗ».

Апаратура зв'язку включає в себе УКВ радіостанції для зв'язку з наземними пунктами управління військами, аеродромами базування та іншими вертольотами. Вертоліт оснащений системою і відповідачем для визначення державної належності «свій - чужий», а також системою, що передає координати і стан вертольота на базу.

система оборони

Система захисту вертольота включає апаратуру виявлення лазерного і радіолокаційного опромінення вертольота і автомат викиду дипольних відбивачів і помилкових теплових цілей. На вертольоті встановлені пасивна та активна системи пожежогасіння.

модіфікації

Назва моделі

Короткі характеристики, відмінності

КА-50

Серійна модифікація.

Ка-50Н

Ка-50, переобладнаний в нічну модифікацію. Від стандартної відрізняється встановленої в подфюзеляжной носової частини тепловізійної прицільної системою «Самшит-50Т».

Ка-50Ш

Нічна модифікація Ка-50 для цілодобового виконання бойових завдань. Створена на підставі наказу уряду № 1420-355 від 1987 році. Перший політ відбувся 4 березня 1997 року. Від стандартної модифікації відрізняється перекомпонувати носовою частиною, в якій поряд з денним розташований і нічний тепловізійний канал прицільно-пілотажно-навігаційного комплексу «Рубікон-Н». У надвтулочном обтічнику розміщена РЛС. Додана апаратура супутникової навігації і замінені деякі вузли електронної та оптичної апаратури. Перекомпоновані і додані прилади та пристрої в кабіні пілота.

Ка-50-2 «Erdogan»

Модифікований варіант Ка-50 з тандемним розміщенням екіпажу, модифікованим озброєнням і електронікою. Спроектовано для участі в тендері, оголошеному Туреччиною в 1997 році. У створенні електроніки брали участь ізраїльські фахівці.

Ка-52 «Алігатор»

Модифікований двомісний нічний варіант Ка-50.

ТТХ

Технічні характеристики

-Дліна фюзеляжу: 14,21 м
-Висота: 4,93 м
Діаметр несучих гвинтів: 14,50 м
-Дліна з оберт. гвинтами: 15,96 м
-Размах крила: 7,44 м
-Маса:
-Нехай: 7700 кг
-нормальна злітна маса: 9800 кг
максимальна злітна маса: 10800 кг
-маса корисного навантаження: 2800 кг
-маса палива:
-внутрішній запас: 1487 кг
-в ПТБ: тисячу сімсот тридцять два кг
-Силовий установка: 2 х турбовальних ТВ3-117ВМА
-Потужність:
-на надзвичайному режимі 2700 к.с.
-на злітному режимі 2400 к.с.
-на крейсерському режимі: 1750 к.с.

льотні характеристики

-швидкість:
-крейсерская: 265 км / год
максимальна: 310 км / год
-максимально-допустима в пологом пікіруванні: 390 км / год
-максимально-досягнута в пікіруванні (випробування): 460 км / год
-Дальність польоту:
-без ПТБ: 520 км
-з ПТБ: 1160 км
Допустимая кут крену: + ...- 70 град.
Допустимая кут тангажу: + ...- 60 град.
Максимальна експлуатаційна перевантаження: 3 G

озброєння

-Вбудоване стрілецько-гарматне: 1 х 30-мм 2А42, боєзапас 460 патронів (селективне боєпостачання, змінний темп стрільби)
-Точек підвіски: 4
-Маса підвіски: 2000 кг
-Підвісні стрілецько-гарматне: 2 х 23-мм гармати УПК-23-250 в підвісних контейнерах, боєзапас 2 х 500 патронів
-Неуправляемое ракетне:
-НАР С-13 - 2 х 5 шт.
-НАР С-8 - 4 х 20 шт.
-тяжёлий НУРС С-24
-Керувати ракетне:
-ПТУР «Вихор» - 2 х 6 шт.
Х-25мл
- «Повітря-повітря»:
-Ігла-В - 2 х 2 шт. (Розташовані не на пілонах)
Р-73
-Бомбовое:
-ФАБ-500, -250, -120, -100
-КМГУ-2
-ЗБ-500
-РБК-500, -250

Екіпаж 1 чол Максимальна швидкість 310 км / год Максимальна злітна маса 10800 кг