Як зробити включення вентилятора з кнопки на Ваз-2106 - актуальне питання в жарку пору року. Тим часом, зробити таку доопрацювання не так вже й складно.

На ВАЗ-2106 існують вентилятори охолодження двох видів. На старих «шістка» вони були механічні з приводом від коленвала двигуна, а на машинах новіше - з електричним двигуном і датчиком автоматичного включення. Механічний вентилятор надійніше в спеку, але абсолютно не потрібен взимку, тому його і витіснив електричний «побратим».

Друга кнопка обігріву скла насправді включає вентилятор охолодження двигуна

Електричний вентилятор охолоджування на «шістці» включається за рахунок спрацьовування датчика, встановленого в головному радіаторі. Але часто цей датчик відмовляє і тоді є загроза перегріву двигуна . Саме тому варто зробити кнопку включення вентилятора в салоні ВАЗ-2106. Як зробити таку систему?

Сенс такого доопрацювання в тому, щоб провести паралельно заводський електролінії свою власну і «по дорозі» поставити кнопку в салоні. Що зрозуміти, як це повинно працювати, розглянемо докладніше принцип роботи вентилятора охолодження на класиці.

Датчик включення вентилятора загорнутий в правий (по ходу руху автомобіля) бачок головного радіатора знизу. Він чисто механічний, тобто, ніякої електроніки всередині немає. При нагріванні тосола в радіаторі до певної температури (датчики бувають різні, але, в середньому, це 92 градуси), всередині датчика замикаються контакти і напруга подається на реле включення вентилятора.

Це реле звичайне з чотирма контактами, стоїть на лівому крилі під капотом. Воно там одне. При подачі напруги з датчика, реле замикає силову ланцюг і підключає двигун вентилятора. Якщо цікаво, як відбувається цей процес, почитайте, як працює реле в автомобілі .

Щоб організувати включення вентилятора охолодження двигуна з кнопки в салоні, потрібно отримати можливість подавати напругу на реле безпосередньо, оминаючи датчик в радіаторі. Для цього буде потрібно близько семи метрів проводу, клеми «мама-тато» , Ізоляційна стрічка, плоскогубці і викрутки.

На непрацюючому двигуні знімаємо з датчика включення вентилятора один з двох проводів і відкушуємо його клему. Зачищаємо краєчок дроти , І затискаємо в нову клему заводський провід і свій, який згодом проведемо в салон. Надійно обжимаємо клему, ізолюємо її ізоляційною стрічкою або надягаємо стандартну заводську гумку і одягаємо на датчик.

Тепер уздовж заводського джгута проводів, який прокладений по правому крилу, ведемо свій провід до моторного щита - перегородці між капотом і салоном. При цьому потрібно зробити так, щоб провід не потрапив в ремінь генератора і не заважав потім будь-яким роботам в капоті, наприклад, зняття акумулятора. Щоб провести провід в салон, є два варіанти. «Офіційно» дроти проходять через моторний щит в лівому кутку капота і потрапляють в салон під панеллю приладів, але щоб протягнути туди провід, потрібні неймовірні хитрощі. Тому можна зробити простіше і просвердлити отвір в моторному щиті в районі бардачка. Провід при цьому потрапляє в бардачок і після цього проводиться під торпедою до приборке. почитайте, як провести дроти під торпедою .

При включенні кнопки вентилятора в ній запалюється помаранчевий сигналізатор

Після того, як ви провели провід під приборку, потрібно підготувати отвір під установку клавіші і вибрати саму клавішу. Якщо не вибиватися із загального інтер'єру, то можна взяти клавіша підігріву заднього скла від класики і встановити її поруч з кнопкою включення габаритів. Щоб зробити отвір в приборке під нову кнопку доведеться постаратися. Процес підготовки подібних отворів, докладно описаний в статті Як встановити кнопку в машині .

Коли отвір під кнопку буде готово, підключаємо саму клавішу. Її потрібно підключити за наведеною схемою . Дана схема дозволяє не тільки включати вентилятор, а й запалює всередині клавіші помаранчевий сигналізатор.

Після того, як клавіша буде підключена і встановлена ​​в новий отвір, залишок дроти потрібно провести назад до датчика в радіаторі і точно так же підключити його через нову клему до другого заводському проводу датчика. Вийшла паралельна схема.

Тепер включаємо акумулятор, запалювання і натискаємо на кнопку. Якщо все зроблено правильно, то вентилятор охолодження включиться при будь-якій температурі двигуна. Відбувається це тому, що тепер ток може проходити не через датчик, а в обхід його за новими проводам. Натисканням кнопки ми як би імітуємо спрацьовування датчика в радіаторі і відповідно не залежимо від його працездатності.

Включення вентилятора охолодження двигуна з кнопки в салоні - дуже зручна штука. Однак покладатися на неї повністю, замінюючи нею автоматичне включення, не завжди зручно, тому що доведеться постійно стежити за температурою двигуна. В умовах, наприклад, великого міста часто дивитися на прилади просто ніколи, тому краще використовувати побудовану систему як допоміжну, яка прийде на допомогу при раптовому виході заводського датчика з ладу.