Тема матеріалу непроста: «намисто» Peugeot і Citroen, які замахнулися на VW Transporter і 7-місцеві мінівени. Все тому, що і автомобілі непрості - у подібних фургонів великий життєвий цикл, плюс чималі обсяги продажів. Від успіху або провалу подібної моделі компанія-виробник, звичайно, не помре, але отримає або хорошу грошове підживлення на багато років, або сильний удар. Так що - успіх або провал?
позиціонування
Парочку Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer маркетологи постійно називають «венамі» причому, цілком справедливо, без приставки «міні» - це саме великі, великі, місткі вантажопасажирські автомобілі, які можуть перевозити 8-9 дорослих людей або велику кількість вантажу. Але у мене в голові крутиться ще пару слів: «мікроавтобус», «фургон», «бусик». Все залежить від версії автомобіля, включаючи і його назва. Адже якщо ми скажемо "вен" або "мікроавтобус" маючи на увазі пасажирську версію - то це Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer. А якщо скажемо «фургон», маючи на увазі комерційний автомобіль - то ця парочка вже буде називатися Peugeot Expert і Citroen Jumpy. Що явно вказує на попередників сьогоднішніх героїв ...
Прямих попередників у Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer немає, проте варто «копнути глибше» - і знайдемо попередників по імені Peugeot Expert і Citroen Jumpy. Це комерційні автомобілі середнього класу (довжина близько 4, 7-5 м, вантажопідйомність близько 1 тонни): нижче - компактні Peugeot Partner і Citroen Berlingo (4,3-4,5 м, 600-800 кг); вище - великі Peugeot Boxer і Citroen Jumper (більше 5 м, 1-1,5 тонни). Для того, щоб остаточно розділити вантажну і пасажирську версію, в нинішньому поколінні моделі отримали різний ім'я: вантажні фургони зберегли колишню назву - Peugeot Expert і Citroen Jumper; пасажирські вени отримали нові імена - Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer.
Фактично ми маємо один автомобіль, який випускається під різними марками (Peugeot, Citroen, і навіть Toyota), але отримує різні назви в залежності від варіанту виконання. Автомобілі Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer дебютували в 2016 році і приїхали в Україну на початку 2017 го. Навесні також стартував продаж комерційно моделей з іншим ім'ям (Peugeot Expert і Citroen Jumpy). А прямо зараз - влітку - в Україну повинні приїхати перші екземпляри Peugeot Traveller VIP, такий собі «офіс на колесах». Словом, 2017-й рік для цих «французів» в Україні стане роком дебюту всіх версій автомобіля. В даному матеріалі представлені два автомобіля, обидва зі збільшеною колісною базою (3,25 м) і кузовом середньої довжини (5 м), 2-літровим турбодизелем (150 л. С.), В пасажирських версіях. Відмінності в деталях: Peugeot Traveller - МКПП і вісім місць; Citroen SpaceTourer - АКПП і дев'ять місць.
Як їде?
Тут важлива система координат, в якій слід оцінювати автомобілі: «легкова» або «вен-фургон». Але є спостереження, які однаково хороші з будь-якої точки зору: перш за все - це мотор. І по легковим, і по комерційним мірками потужності 150-сильного 2-літрового турбодизеля вистачає «позаочі», будь-то порожній або середньо-завантажений автомобіль. Звичайно, найкраще потужність і тягу проявляє Peugeot Traveller з МКПП: двигун починає добре тягнути з 1,5 тис. Об / хв і не "скисає" до 3-3,5 тис .; можна «докрутити» і до 4-х, але толку буде мало, а тільки шум. «Автоматичний» Citroen м'якший і плавний: АКПП часто перемикається на більш високу передачу вже при 2-2,2 тис. Об / хв, не даючи мотору повністю розкрити свою силу. Причому після зміни передачі мотор може виявитися в зоні 1,2-1,3 тис. Об / хв, де ще не «задула» турбіна і двигун тягне слабо. Слід зазначити, що даний ефект помітний тільки при неспішної їзди і тільки на 1-2-3 передачі. Якщо набрати швидкість (в місті на проспектах або на трасі) і дійти до 4-5-6 передачі, то все встає на свої місця - тоді «автоматичний» Citroen майже не поступиться в почутті динаміки «механічному» Peugeot. У той же час МКПП також не позбавлена нюансів: передачі надто короткі, розраховані під велике навантаження - в результаті при кожному старті зі світлофора навіть в місті доводиться «відклацати» передачі аж до 4-5-6-й. При завантаженні динаміка на низьких передачах майже не падає, особливо в разі Peugeot з МКПП, і лише при прискореннях на швидкості вище 70-80 км / ч (5-6 передача) стає помітно, що мотору стало важче звичайного; але не критично. Словом, потужності і тяги вистачає.
Аналогічно з підвіскою: ходова частина Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer виявляється несподівано м'якою і енергоємної, причому в будь-якому стані по завантаженню. Здається, Peugeot Traveller трохи жорсткіше, а Citroen SpaceTourer - м'якше; але все на рівні нюансів і дрібниць. Серйозне зауваження лише до задньої частини в розвантаженому стані: іноді зад помітно стрибає на великих ямах і хвилях; знову-таки - більш помітно в дещо жорстким Peugeot і менш помітно в Citroen. Але подібна ходова має завидний запас вантажопідйомності: максимум я возив вісім чоловік в Peugeot Traveller (повне завантаження по посадкових місцях) і трохи сумок в багажнику - ходова частина з радістю приймає навантаження, пропадають стрибки задньої частини, при цьому до пробою підвіски під навантаженням ще ой як далеко. А якщо додати до цього комерційні шини Michelin Agilis з високим профілем і збільшеним індексом навантаження, то і зовсім отримаємо ідеальний транспорт для далеких подорожей по наших розбитих дорогах.
Різні моделі - Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer - однаковий кузов. В даному випадку: великий пасажирський вен з одного бічний зсувними дверима; але можна отримати дві бічні двері і навіть їх електропривод. Головна відмінність тестової пари - оформлення передньої частини і трансмісія: МКПП або АКПП.
Під капотом - однаковий мотор: похвально потужний і тяговітий 2-літровий турбодизель. «Механіка» відрізняється короткими передачами і змушує багато клацати важелем в місті, але повністю розкриває міць мотора і допомагає економити паливо. «Автомат» трохи «з'їдає» динаміку і впливає на витрату, але м'який і плавний в роботі; управління АКПП - круглий селектор і підрульові пелюстки.
А як з комфортом? З підвіскою вже все ясно, але ж є комфорт і іншого порядку - наприклад, звукоізоляція або зручність салону. І ось тут чекав сюрприз: всередині Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer несподівано тихо при їзді на сталій швидкості. Так, при розгоні чути мотор на високих оборотах. Але коли набрав хід, мотори вийшов на 2-2,5 тис. Об / хв, а «перше місце» по шуму повинні займати шини і аеродинамічні шуми - тут раптом розумієш, що на швидкості 100-130 км / ч в салоні досить- таки тихо, я-то чекав більшого шуму. Разом з високою посадкою і завидною запас тяги до 130-140 км / год, все це істотно змащує і занижує відчуття швидкості. Висновків відразу два: по-перше, частіше дивитися на спідометр; по-друге, Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer - відмінний шатл для їзди по трасі на великі відстані.
Тепер про просторі і облаштуванні салону: тут багато місця, як і повинно бути в мікроавтобусі подібного класу. Причому дане твердження стосується і самого останнього, третього, ряду сидінь: встановлені повноцінні роздільні сидіння; великий запас місця для ніг і над головою. З приємних «дрібниць» зазначу систему вентиляції задньої частини салону: це не просто дефлектори вентиляції, але ще і повноцінний блок управління, розташований під рукою у пасажирів середнього ряду. Плюс на центральній стельової консолі-смузі зроблені невеликі виступи - виходить поздовжня поличка, куди можна покласти дрібні речі. Для більших є пара-струму кишень на боковинах салону; плюс підстаканники і розетки-прикурювача. Сидіння для пасажирів великі і зручні, їх можна скласти або зовсім зняти і прибрати з салону. Шкода їм не вистачає підлокітників і можливості регулювання нахилу спинки (все це буде, включаючи столик і посадку «обличчям до обличчя», в моделі Peugeot Traveller VIP).
Зазначу ще один нюанс - переднє пасажирське сидіння, поряд з водієм. Вен Peugeot Traveller пропонував одномісне сидіння і це хороший варіант: є регулювання «вперед / назад» і по нахилу спинки; є підлокітники; плюс широкий отвір між сидіннями для можливості проходу в задню частину салону. Модель Citroen SpaceTourer пропонувала двомісне переднє пасажирське сидіння, яке мало ряд застережень. Номінально тут може сісти друга людина, але в реальності по центру розміститься тільки дитина або щуплий дорослий. Сидіння позбулося підлокітників і регулювань для зручності посадки. З'явився третій підголовник, який перекриває огляд в салонному дзеркалі заднього виду, через що підголівник доводиться знімати. Явний додатковий плюс - тільки ніша для речей під відкидною нижньою частиною сидіння. Але з урахуванням маси застережень і якщо вам не потрібно постійно возити дев'ять людей - краще вибрати одномісне пасажирське сидіння.
І, нарешті, облаштування передньої панелі салону. Ну ... Це просто передня панель: велика, пластикова, з парочкою декоративних «сріблястих» вставок. Перед очима водія - традиційні стрілочні прилади: акуратні і вмить зрозумілі; між циферблатами встановлений великий ЖК-дисплей бортового комп'ютера, який дає найнеобхіднішу інформацію (поточна швидкість і круїз-контроль, середня витрата палива, підказки про перемиканні передач). З того, що запам'яталося - велика ширина салону, двоповерховий бардачок, підстаканники і попільнички по краях, маса кишеньок в дверях.
Салон двох автомобілів ідентичний: просто сучасний "вен", де передня панель запам'ятовується більше не дизайном, а шириною. Хоча в деталях салон хороший: багато відсіків для «дріб'язку», поличок, ніш (навіть на дверях), приємні і зрозумілі прилади. Переднє двомісне сидіння з низкою застережень; без необхідності перевезення дев'яти людей - краще вибрати більш зручне одномісне сидіння.
Для задніх пасажирів передбачені повноцінні сидіння, власна система вентиляції, є пару приємних «дрібниць» на зразок кишеньок, підстаканників, розеток. Сидіння другого і третього рядів можна скласти, зняти, повністю прибрати. В такому випадку про обсяг багажника говорити складно - все починається з 507 л при 8-9-місцевій конфігурації салону і закінчується на позначці приблизно 4 куб. м для кузова Traveller / SpaceTourer з кузовом L 2 (як в огляді) і максимум 6,6 куб. м для комерційного Expert / Jumpy з кузовом L 3.
Чи є інновації?
Погляньте на попередній блок фото, перша «фірмова» фотографія - загальний вигляд салону. Бачите там великий кольоровий ЖК-дисплей і багато кнопок? Все тому, що парочка Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer стала «місцем дебюту» ряду цікавих систем від «французів»: система мультимедіа та навігації з голосовим управлінням; електропривод зсувних бічних дверей; сенсорне відкривання і закривання дверей за помахом ногою. Плюс ряд сучасних технологій і систем «в дусі часу»: контроль рядності руху; автоматичне перемикання світла фар «ближній / дальній»; розпізнавання дорожніх знаків (обмеження швидкості); висувний проекційний дисплей; пр. Все це для Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer пропонується у вигляді опцій або пакетних комплектацій. Але в тестових автомобілях нічого подібного не було. Тому чекаємо ще однієї зустрічі - з моделлю Peugeot Traveller VIP, яка повинна стати прикладом «максималіста» в оснащенні
конкуренти
Будемо відверті - раніше проблема Peugeot Expert і Citroen Jumper була в їх розмірі та моторі. По висоті і довжині кузова, простору всередині, через слабке мотора (в Україні був тільки турбодизель 1,6 л 92 к.с.) ці фургони не дотягує в конкуренції з VW Transporter, Renault Trafic, Hyundai H-1.
Тепер ситуація кардинально змінилася: парочка Peugeot і Citroen пропонує три варіанти кузова (L1 - 4,61 м; L2 - 4,96 м; L3 - 5,31 м), дві колісні бази (2,925 м; 3,275 м), пару турбодизельних моторів (1,6 л 90 к.с. 215 Нм або 2,0 л 150 к.с. 370 Нм), вибір КПП ( «механіка» або «автомат»). Гаму відкривають комерційні фургони Peugeot Expert і Citroen Jumpy з коротким кузовом, 90-сильним мотором, «механікою» - ціна подібних автомобілів становить близько 548 тис. Грн. ($ 21 тис.), Що для комерційної техніки зовсім небагато. Цінник на комерційні моделі закінчуватися на позначці 681 тис. Грн. ($ 26 тис.) За версією з подовженим кузовом і 2-літровим 150-сильним турбодизелем.
Пасажирські моделі іменуються вже як Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer, ці автомобілі пропонуються тільки з 2-літровим турбодизелем. Модель Citroen SpaceTourer виявляється помітно дешевше Peugeot зважаючи на наявність досить-найпростішій комплектації Combi: ABS + ESP; фронтальні і бічні подушки безпеки; бортовий комп'ютер; підсилювач керма; не вистачає лише кондиціонера і фірмової аудіосистеми. Мінімальна ціна (короткий кузов і 5-місний салон) становить 693 тис. Грн ($ 26,7 тис.). Я їздив на автомобілях в комплектації «Business» - це якась проміжна версія, де закінчується пропозицію Citroen SpaceTourer і тільки починається Peugeot Traveller: завжди середній або збільшений кузов; завжди третій ряд сидінь; є кондиціонер або клімат-контроль; відносно простий версії Combi, тут поліпшена звукоізоляція і є декоративні вставки в салоні. Модель Citroen SpaceTourer як і раніше трохи дешевше - приблизно 800 тис. Грн ($ 30,8 тис.) За версію з середнім кузовом і «механікою»; Peugeot Traveller трохи краще в деталях, але і дорожче - приблизно від 865 тис. Грн. ($ 33,3 тис.) За версію з середнім кузовом і «механікою». Довгий кузов (L3) додає до ціни приблизно 40-50 тис. Грн. (Щодо кузова L2); АКПП додає до ціни 20-50 тис. Грн. в залежності від нюансів комплектації конкретного автомобіля. Нарешті, можливий максимум - це Peugeot Traveller VIP: середній або довгий кузов; тільки «автомат»; індивідуальні сидіння в салоні зі шкіряним оздобленням; електропривод бічних дверей; сенсорний дисплей; ксенонові фари. Ціна такого автомобіля складає мінімум близько 1,02 млн. Грн. ($ 39,3 тис).
Головний конкурент, звичайно, VW Transporter. У інших автомобілів - Renault Trafic та його брата-близнюка Opel Vivaro, Ford Tourneo Custom і Ford Transit Custom, Hyundai H-1 - парочка Citroen і Peugeot виграє буквально у всьому: ціна; широта вибору версій, кузовів, моторів, КПП; оснащення «в базі» і перелік доступних цікавих опці.
І вся іронія долі в тому, що аналогічним чином VW Transporter «уделивает» парочку Citroen і Peugeot. Адже сімейство VW T6 - це не тільки вантажний або вантажно-пасажирський Transporter, а й Caravelle (пасажирський вен) або Multivan (бізнес вен). Плюс маса рідкісних, але затребуваних версій: шасі-кабіна, бортовий вантажівка, моделі з повним приводом. Плюс різна обробка і оснащення салону: тканина, шкіра, дерево, багато опцій. Плюс широкий вибір моторів: наприклад, 2-літровий турбодизель з огляду на різних версій і кількості турбін, перекриває діапазон потужності 100-180 к.с.
Але VW дорожче. Настільки дорожче, що я не впевнений в адекватності переплати. Так, можна порівняти варіант від VW обійдеться приблизно на $ 8-10 тис. Дорожче, причому в ряді дрібниць він може поступатися «французам». Звичайно, підсумкова ціна залежить від курсу, опцій, різних акції та ін., Але загальна картина, сподіваюся, зрозуміла.
Дозволю собі ще один відступ в питаннях конкурентів. Згадаймо 7-місцеві мінівени Citroen Grand C4 Picasso і Renault Espace : Вони сучасні, цікаві, економічні, можуть переводити 5-7 чоловік, і т.д. Але якщо закрити очі на інновації і відчуття «сучасності», то парочка Citroen SpaceTourer і Peugeot Traveller виглядає більш практичним, правильним, «реальним» вибором: більше запас «за підвісці» для наших доріг; більше запас потужності двигуна, при цьому без Крічний різниці у витраті палива; легше подальший перепродаж; пр.
Пасажирські версії Citroen SpaceTourer і Peugeot Traveller - це цілком підходящі конкуренти і для 7-місцевих мінівенів. Так, вони не настільки вишукані в деталях, але зате навіть на третьому ряду можуть сісти дорослі люди, в той час, коли 7-місний мінівен або кросовер зазвичай пропонує затиснуті додаткові місця, які підходять тільки дітям.
вартість утримання
Витрата палива цих автомобілів залежить не тільки від умов і стилю їзди, але також від навантаження і типу КПП. Так, в місті при їзді з завантаженням в 2-3 людини Peugeot Traveller з «механікою» споживав 7-8 л палива на 100 км. Автомобіль Citroen SpaceTourer з «автоматом» вимагав близько 9,5 л на 100 км при подібному темпі їзди, лише при дуже акуратною їзді вдавалося отримати 9 л на 100 км. На трасі витрата автомобілів був приблизно однаковий: при швидкості 80-90 км / год - близько 5-6 літрів на 100 км; при швидкості 110-120 км / год - близько 6,5-7,5 л на 100 км шляху. Велика завантаження здатна вплинути на витрату в місті, коли потрібно часто розганятися після зупинок на світлофорах; але майже не впливає на трасовий витрата, коли автомобіль розігнався і їде зі стабільною швидкістю. На трасі більше на витрату палива більше впливає вітер: за моїми спостереженнями (на кожному авто проїхав по трасі 500 км), зустрічний вітер може додати до 1 л.
Регламентне ТО потрібно проходити кожні 20 тис. Км, але кожні 10 тис. Км потрібно проміжна заміна масла. Ціна подібної операції складає близько 3 тис. Грн .; ТО на кожних 20 тис. Км додатково включає в себе паливний фільтр і повітряний фільтр двигуна - ціна такого ТО становить близько 4,8 тис. Грн. Загальна гарантія на автомобіль - два роки; за допомогою різних платних сервісних контрактів гарантію можна збільшити до п'яти років. Ціни вказані без урахування різних акцій і знижок, за станом на липень 2017 р
У підсумку
Упевненій, что если ПОКУПЦІ VW хоча б спробують порівняті Прайси з Peugeot и Citroen, то много хто з них в результате виберуть «французів». Причем моделі Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer ма ють ще ряд ключовими перевага, кроме ціни: По-перше, комфорт в їзді; по-друге, компактність версію з 4,6-метровим кузовом, что дозволяє Цій парочці відбіраті покупців у мінівенів. І відповідаючи на питання заголовка: так, моделі Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer стали тією силою, з якою доведеться рахуватися. Звичайно, VW Т6 як і раніше сильніше в багатьох позиціях (є потужні мотори і повний привід, ширше вибір версій). Однак піднятися на рівень Т6 і зуміти нав'язати йому бій - це вже величезне досягнення для будь-якого виробника фургонів. Група PSA зуміла досягти подібного рівня, що автоматично означає перевагу майже над усіма іншими конкурентами.
плюси:
+ Їзда по нашим дорогам: комфортна і енергоємна підвіска, потужний мотор
+ Вигідна покупка: хороша ціна для свого класу, легкість перепродажу
+ Просторий і продуманий салон: великі крісла, вентиляція, полички і кишені
мінусі:
- Ні унікальних версій: повного приводу, «шасі-кабіна», дуже потужного мотора
- Двомісне переднє сидіння незручно; ззаду проситься підлокітник, столик, регулювання сидінь ... Все це буде, але вже в Peugeot Traveller VIP
Технічні характеристики (в дужках - версія з АКПП)
Кузов - вен; 8-9 місць
Габарити - 4,96 х 1,92 х 1,92 м (кузов L2)
Колісна база - 3,275 м
Багажник - від 507 л (7 місць) до 3,9 куб. м (2 місця)
Вантажопідйомність посилання - 1 414 кг (АКПП - 1 286 кг)
Мінімальна споряджена маса - 1 686 кг (АКПП посилання - 1 714 кг)
Мотор - турбодизель; R4; 2 л
Потужність - 150 к.с. при 4 000 об / хв.
Крутний момент - 370 Нм при 2 000 об / хв.
Питома потужність і момент - 89 к.с. на 1 т; 219 Нм на 1 т
Привід - передній привод
Трансмісія - 6-ст. МКПП (6-ст. АКПП)
Динаміка 0-100 км / ч - 10,6 с (АКПП - 10,4 с)
Максимальна швидкість - 183 км / ч (АКПП - 179 км / ч)
Витрата палива (паспортний), місто - 7,3 л на 100 км (АКПП - 7,0 л)
Витрата палива (паспортний), траса - 5,2 л на 100 км (АКПП - 5,6 л)
Шини тестових автомобілів - Michelin Agilis 215 / 55R17
Автомобілі надані - Citroen Україна и Peugeot Україна
Чи є інновації?Так що - успіх або провал?
Як їде?
А як з комфортом?
Бачите там великий кольоровий ЖК-дисплей і багато кнопок?