- Основні елементи передньої підвіски
- сайлентблоки
- Верхня кульова
- Нижня кульова
- Амортизатори і пружини
- Регулювання підшипників маточини
на « шістці »З самого початку використовувалася передня підвіска на двох важелях. Цей тип підвіски обумовлений наявністю заднього приводу. Розробники правильно зробили, що відмовилися від підвіски «Макферсон», на вітчизняному бездоріжжі така схема швидко виходить з ладу, виграш від установки двохважелем підвіски виявився безсумнівним.
Основні елементи передньої підвіски
Незалежна передня підвіска автомобіля ВАЗ-2106 складається з двох важелів поперечного типу. На передній маточині, з запресованими всередині конічними підшипниками, ступичні болтами приворачивают колеса. Маточина фіксується на поворотному кулаці за допомогою гайки з шайбою, яка контролює ступінь затяжки конічних підшипників, встановлених всередині маточини. З правого боку стоїть гайка з лівою різьбою.
Поворотний кулак, в свою чергу, за допомогою кульових опор в двох точках з'єднаний з поперечним важелем. Склянки кульових опор трьома болтами жорстко з'єднані з важелем, а в отвори поворотного кулака запресовані їх пальці. Крім того, за допомогою рульового наконечника, поворотний кулак з'єднується з редуктором, який і повертає колеса.
Самі важелі кріпляться до кузова і поперечній балці за допомогою сайлентблоков.
Перевіряти стан підвіски і визначати необхідність ремонту на ВАЗ-2106 потрібно відповідно до пробігом автомобіля. Через кожні 10 тис. Км. перевіряється розвал-сходження і стан покришок. Перевіряти підтяжку гайок в підшипниках маточини і набивати їх мастилом рекомендується через 20 000 км пробігу. Раз в 10 тисяч треба оглядати стан кульових опор і їх пильовиків, якщо на пильовиках є пошкодження, то треба міняти повністю опору разом з гайками і болтами. Такий же термін пробігу для перевірки стану затягування всіх болтів і гайок передньої підвіски.
сайлентблоки
При зносі гумової частини сайлентблока стає неможливим виконати роботи по розвалу і сходження. Навіть якщо знос виглядає невеликим, найефективніше провести заміну всіх сайлентблоков. Заміряти знос можна, дізнавшись радіальний зсув зовнішніх і внутрішніх шайб цього резинометаллическим вузла.
Для цього поставте машину на яму або підйомник, зніміть колесо і приступайте до вимірів. Якщо зсув зовнішньої шайби на верхньому важелі більше 5 мм, а на нижньому 7,5 мм і більше такі сайлентблоки підлягають заміні. При зміщенні внутрішніх шайб більше ніж на 2,5 мм їх також замінюють.
Верхня кульова
Тут вам потрібен помічник. Нехай він натисне на гальмівну педаль, а ви похитуйте колесо різкими рухами. Присутність люфту в кульовій опорі ви відразу відчуєте, можливо, при цьому навіть поява скрипу або хрускоту опори. Таку опору треба міняти.
Нижня кульова
Щоб заміряти люфт в нижній кульовій опорі треба озброїтися штангенциркулем. Спочатку відвертаємо болтик знизу на нижній кульовій опорі, вставляємо в отвір штангенциркуль і визначаємо відстань між зовнішньою кромкою опори і пальцем всередині. Якщо цей розмір трохи більше 11,8 мм міняйте відразу нижню шарову опору, а краще замініть їх відразу обидві.
Амортизатори і пружини
Цей вузол підвіски перевірити досить легко, при їзді на несправному амортизаторі нерівності дороги практично не гасяться, до того ж на ньому будуть видні патьоки масла. Ще один спосіб перевірити справність амортизатора натисніть на кузов і опустіть, якщо машина хитнеться більше одного разу, сміливо замінюйте.
Операцію по заміні краще проводити на ямі. Відкриваємо капот і викручуємо гайку штока, потім знизу на важелі відкручуємо дві гайки кріплення. Шток амортизатора повністю утапливаем і виймаємо амортизатор вниз. Потім встановлюємо новий амортизатор, повторюючи в зворотному порядку всі дії.
Коли пружини з часом просаджували, стають коротшими, це завжди помітно по погіршення керованості автомобіля. Також в тих випадках, якщо в процесі огляду були помічені відколи або тріщини на пружинах, експлуатація їх загрожує вашій безпеки.
Заміна проводиться на ямі в наступному порядку: спочатку спеціальними стяжками стискаємо пружину, потім від'єднуємо передній стабілізатор стійкості від нижнього важеля, верхню кульову опору звільняємо від поворотного кулака і потім домкратом піднімаємо машину і виймаємо пружину. Установка проводиться в зворотному порядку.
Регулювання підшипників маточини
На ВАЗ- 2106 перевіряти момент затяжки підшипників необхідно через 10 тис. Км. Піднімаємо домкратом колесо, знявши ковпачок, расконтріваем гайку маточини. Беремо гайковий ключ на 27 і закручуємо або відкручуємо гайку в залежності з якого боку регулюємо затяжку підшипника (праворуч знаходиться гайка з лівим різьбленням). Затягуємо з невеликим зусиллям, потім повертаємо гайку на сьому частину обороту назад. Ви повинні знати, що конусні підшипники швидко виходять з ладу, якщо момент затяжки був великий.
Підсумок: ознайомившись з пристроєм передньої підвіски, стає зрозуміло, що нічого складного тут немає, виконуючи всі пункти керівництва по заміні елементів підвіски, з часом ви зможете здійснювати якісний її ремонт.
Кожен автомобіліст прекрасно знає, що в дорозі може трапитися все, що завгодно. Саме тому у кожного відповідального водія завжди під рукою номер евакуатора на випадок непередбачених обставин. Евакуатор Воронеж, траса М4 докладніше описаний на сайті delfinservice.ru.