Купуючи нову або б / у машину, український автомобіліст неминуче стикається з питанням вибору типу автоматичною КПП. Сьогодні їх стає все більше, і АвтоПортал вирішив розповісти про всіх видах автоматів.

В Європі заглиблюватися в особливості конструкції автомобіля не прийнято - там більше звертають увагу на економію палива, яку дає та чи інша КПП. В Україні ж при виборі автоматичних КПП насамперед замислюються про надійність та довговічність. Особливо це стосується б / у авто.

У цьому матеріалі ми буквально на пальцях розповімо про конструктивні особливості автоматичних коробок передач і наведемо плюси і мінуси різних АКП.

Гідротрансформаторним (класична) АКП

Такий тип автоматичної трансмісії аж ніяк не простий, а придумали його набагато пізніше, ніж варіатор і робот. Правда, адаптувати його до автомобіля вдалося найраніше. Прогрес двох інших «гальмувало» відсутність надійного способу управління процесом передачі енергії, іншими словами - недосконалість електроніки.

На сучасних машинах гідротрансформатор служить лише для того, щоб плавно рушати

Перші серійні зразки гідротрансформаторним трансмісій з'явилися на початку 40-х років. Американці вперше застосували автоматичні коробки передач Hydramatuc в автомобілях Oldsmobile. Перші АКП мали всього 3 передачі, а при величезному літражі американських моторів і дуже дешевому паливі цих трьох ступенів цілком вистачало. Треба зауважити, що одна передача була задньої і трансмісія, по суті, була двоступеневою.

Але, низька ККД пристрою, неважлива динаміка розгону і інші мінуси змусили удосконалювати АКП і пізніше передач стало більше. Гідротрансформатор ж залишився в ролі зчеплення, плавно передаючи крутний момент від двигуна до трансмісії. Така схема класичної АКП застосовується і понині, пройшовши складний шлях еволюції і отримавши електронне управління процесами.

З основним мінусом класичних АКП - низьким ККД, а, отже, і підвищеним витратою палива - теж навчилися боротися. На сучасних машинах гідротрансформатор служить лише для того, щоб плавно рушати, а далі передача жорстко блокується електронікою, запобігаючи непотрібні втрати енергії.

Допомагає електроніка і при перемиканні. Сучасний автомат момент перемикання вибирає точніше, з огляду на завантаження автомобіля, стиль їзди і навіть рельєф місцевості (у багатьох АКП є датчик ухилу).

З розвитком комп'ютерних технологій з'явилася можливість вибирати алгоритм роботи АКП: економічний, спортивний, ручний, зимовий ... В сучасних гідравлічних АКП стало набагато більше ступенів, а самі коробки стали менше і легше. Класичні АКП і раніше незамінні на великих і потужних автомобілях. Але і малолітражних вони теж встановлюються. Головним чином, на недорогих моделях, які агрегатують майже «древніми» 4-ступінчастою АКПП. Прикладами служать нові Lada Granta і Nissan Almera.

Топ 5 популярних автомобілів з класичної АКП: Honda Civic , Nissan Note, Toyota Camry , KIA Sportage , Mitsubishi Pajero Wagon

варіатор

Дивно, але цей тип трансмісії, де передача крутного моменту передавалася від одного конуса іншому через ремінь, з'явилася ще в середні століття. Її використовували мірошники. Регулювали переміщення ременя вручну, так і навантаження на сам ремінь були невеликими, а тому пристосувати цю систему до автомобіля довгий час не вдавалося.

Сучасні варіатори досить надійні і розраховані на весь термін служби автомобіля - так пишуть в анотаціях

Уявити таку трансмісію можна, якщо взяти за приклад велосипед, у якого замість набору зірочок стоять два конуса, а замість ланцюга - ремінь. Якщо за допомогою тієї ж електроніки оперативно регулювати надійне переміщення ременя від конуса великого діаметра до конусу малого діаметра на одному кінці передачі, то так само буде змінюватися і передавальне зусилля на іншому кінці, що приводить в рух колесо. Це і робить велосипедист, пересуваючи ланцюг з малої зірочки на велику.

Варіатор спочатку відмінно зарекомендував себе на малопотужних транспортних засобах (наприклад, на скутерах). А ось потужні двигуни швидко зношується ремінь варіатора. Згодом, йому на зміну прийшла сталева складальна стрічка, та й конуси вже давно не використовуються. Хоча сам принцип передачі крутного моменту залишився колишнім. А ось для старту з місця в більшості випадків використовується гідротрансформатор (є варіатори з мокрим зчепленням і ін.). Так що втрати енергії, хоч і в меншій кількості, ніж у класичних трансмісій, у варіатора є.

Сучасні варіатори досить надійні і розраховані на весь термін служби автомобіля - так пишуть в анотаціях. Правда, бувають випадки, коли виходить з ладу блок управління - а ця «деталька» може коштувати кілька десятків тисяч гривень. Правда, її поломка - доля машин з варіаторами старої конструкції.

Плюсом варіатора вважається відсутність ступенів, а тому немає переривання подачі потужності на провідну вісь протягом всієї поїздки. Багато хто відносить до мінусів варіатора те, що двигун монотонно гуде під час руху на одних і тих же оборотах. Але і цей момент сучасна електроніка згладжує, плавно змінюючи характер гулу мотора в процесі руху.

Варіатор набагато економічніше класичної АКП, а відсутність ступенів дозволяє йому демонструвати хорошу динаміку. Програє варіатор «класиці» тільки під час старту, на першій десятці метрів, але потім швидко відіграється, варто йому вийти в зону робочих оборотів.

Топ 5 популярних автомобілів з варіатором: Honda Jazz , Toyota Yaris , Subaru Impreza , Mitsubishi ASX , Nissan Teana

роботизована АКП

Робот з'явився як дешева альтернатива АКП. Принцип роботи у нього такий же, як у звичайній механіки. Тільки вичавлює зчеплення і перемикає передачі за водія електронний помічник.

Роботизована КПП вимагає звикання і певних навиків поводження з нею

Отже, головна проблема таких АКП - велике навантаження на вузол зчеплення. Далеко не всі знають, що на світлофорах потрібно переводити селектор такий АКП в нейтраль, так зчеплення прослужить довше.

Інший нюанс цієї трансмісії - неузгодженість дій робота з бажаннями водія. Наприклад, вливаючись в потік, водій хоче додати газу на тій же другій передачі, на якій їде, а замість плавного розгону отримує кидок вперед (ніби від уповільнення), а вже потім (через деякий час) - різкий набір швидкості. Так відбувається тому що алгоритм роботи роботизованої КПП ідентичний «механіці» - не можна просто тиснути на педаль газу, її потрібно і відпускати для перемикання. Другий метод боротьби з рваним розгоном - перехід в ручний режим управління. Так що така коробка передач вимагає звикання і певних навиків поводження з нею.

Крім своєї невисокої ціни, такий «автомат» залучає непоганий паливною економічністю. Роботи популярні на невеликих машинах, класу А; В, рідше С.

Роботи дуже надійні, якщо не брати до уваги нюанси зі зчепленням. Можуть виникнути проблеми з електронікою.

Топ 5 популярних автомобілів з роботизованою АКП: Peugeot 107 , Fiat 500 , Peugeot 208 , Lancia Ypsilon , Citroen C4 ,
Преселективна АКП (з подвійним зчепленням)

На відміну від примітивного першого варіанту роботизованої трансмісії, ця версія є не одну, а вже дві роботизованих коробки, зібрані в один блок. З цієї причини вони мають два зчеплення і два вторинних валу, кожен зі своїм набором шестерень. Первинних валів теж два, але один проходить крізь порожній другий.

Преселективна АКП дозволяє не тільки швидко розганятися, а й економити паливо

Ця начинка дозволяє мати включеними дві передачі, але одне з зчеплень залишається завжди «вижато». Виходить, що при розгоні, для включення наступної передачі потрібно всього лише від'єднати одне зчеплення і включити інше. Це відбувається синхронно, всього за 0,1 с.

Така АКП дозволяє не тільки швидко розганятися і на всі сто використовувати потужність мотора, вона ще й економить паливо, тому що не «лінується» постійно перемикатися і має солідний набір передач (незгірш від 6-ти). Та й розриву потоку потужності при перемиканні майже не відчувається.

Так що плюсів у цій трансмісії багато, а мінус один - вартість. Причому дорогими виходять як сама АКП, так і її ремонт. А претензій до перших версій було досить. Зараз такі коробки стали набагато надійніше, що, втім, багато в чому залежить від їх виробника.

але Porsche , Mercedes, Audi , Volkswagen - все використовують цей тип АКП. А в найближчому майбутньому, як пророкують експерти, основними типами трансмісії стануть варіаторная і робот з двома зчепленнями. Решта, швидше за все, перетворяться в екзотику і будуть встановлюватися на якихось специфічних автомобілях.

Поки конструкція преселективной АКП ще недостатньо відпрацьована і трапляються невдалі версії, тому говорити про її середньому ресурсі ще рано. Але останні версії таких трансмісій запросто виходжують більше 200 тис. Км пробігу і це далеко не межа.

Плюси преселективной АКП:

Топ 5 популярних автомобілів з преселективной АКП: Volkswagen Polo , Audi A3 , Mercedes-Benz B-Class , Ford Mondeo , Volkswagen Passat

резюме

Підводячи підсумок, покупцеві нового авто можна порадити:
- варіатор, якщо мова йде про машини малого класу (А, В, С);
- робот з двома зчепленнями для машин від С-класу і вище;
- класичну гідромеханіку для позашляховиків, регулярно виїжджають «місити бруд».

Ресурс будь АКП залежить від її конструктивних особливостей, виробника і умов експлуатації. Адже занапастити дорогу автоматичну коробку можна дуже швидко, якщо ігнорувати здоровий глузд і рекомендації виробника.

У випадку з ринком старих машин, автомат потребує уваги і консультації фахівця, незалежно від його конструкції. Як правильно експлуатувати той чи інший автомат, а також які є методи продовження їх служби - читайте в нашому наступному матеріалі.