Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в одиничних зразках або макетах для оцінки результатів теоретичних викладок або перевірки сміливих ідей, але з різних причин не виправдали надій своїх творців і віддалилися в небуття.
Про Однією з найважливіших складових цієї славної когорти був Мінський автомобільний завод, але мало кому відомо, що до сих пір залишаються практично не відомими деякі вельми оригінальні досвідчені конструкції МАЗа, що випередили свій час, але вони виявилися марними і залишилися на тіньовій стороні історії. Жорстокіше доля обійшлася з невеликим Могилівським автозаводом, а й він встиг зібрати кілька вельми оригінальних військових машин.
Базовий автомобіль-лісовоз МАЗ-532 (4х4) з трелювальних оснащенням
Головним досягненням головного КБ вантажних автомобілів Мінського автозаводу в області автотехніки подвійного призначення був вельми елегантний 165-сильний автомобіль-лісовоз МАЗ-532 (4х4) з трелювальних оснащенням і двохосьовим причепом-розпуском, що з'явився навесні 1957 року. За загальною конструкції він поєднувався з інженерним тягачем МАЗ-528 , Проте мав переднемоторную компоновку і широку кабіну з трисекційним лобовим склом і коротким прямокутним капотом. Автомобіль обладнали п'ятиступінчастою коробкою передач, міжосьовим диференціалом, планетарними колісними редукторами і 32-дюймовими колесами від кар'єрного самоскида МАЗ-525.
Багатоцільове короткобазная повнопривідне військове шасі МАЗ-532
Досвідчений 165-сильний бортовий артилерійський тягач МАЗ-532
Для військових потреб найбільш привабливими виконаннями цієї машини були спеціальне шасі для монтажу військового обладнання і середній артилерійський тягач з металевої вантажний платформою і тентом. Ці пробні версії були побудовані і пройшли приймальні випробування, але в цілому проект МАЗ-532 залишився нездійсненим. З розширенням повноважень і можливостей СКБ-1 МАЗ всі роботи по військовій спецтехніки в «вантажному» КБ були припинені.
У 1963 році, коли гордістю радянської автомобільної промисловості став унікальний 25-тонний всюдихід-гігант «Єрмак» (6х6), ніхто не припускав, що його доля незабаром обірветься в Росії і закінчиться в цехах Могильовського автозаводу в Білорусії. Автомобіль був розроблений в Науковому автотракторному інституті під керівництвом головного конструктора Н. І. Коротоношко і мав індекс НАМИ-076. Вперше він став найбільшим і важким радянським дорожнім автомобілем класичного компонування, що поєднував функції лісовоза, вантажівки, військового шасі і весівшім з повним навантаженням близько 50 т.
Перспективний 25-тонний вантажний автомобіль НАМИ-076 «Єрмак» (з архіву А. Карасьова)
У рух його приводив 320-сильний танковий дизель V12, який працював з гідромеханічної триступеневої коробкою передач. Машину обладнали гідропідсилювачем рульового механізму, регулюванням тиску повітря в 25-дюймових шинах і винесеною на передній звис рами короткою кабіною з трьома лобовими стеклами. До 1968 року вона проходила випробування в одиночному виконанні і в складі лісовозного автопоїзда повною масою до 75 т, але виробничої бази для її серійного виготовлення не знайшлося.
Повнопривідний автомобіль-лісовоз «Єрмак» з двохосьовим розпуском (з архіву Л. Шугурова)
Тільки в кінці 1960-х, після довгих зволікань, було вирішено розгорнути складання «Єрмака» в Могильові, але лише в 1975-му його допрацьованим розвитком став багатоцільовий 27-тонний безбортовой тягач МоАЗ-74111 зі спрощеної незграбною шестимісній кабіною і коротким капотом, уніфікованими з одноосьовими тягачами того ж заводу .
Спадкоємець всюдихода «Єрмак» - вантажний 27-тонний варіант МоАЗ-74111 (з архіву МоАЗ)
Серед інших версій могилевського «Єрмака» до військової техніки можна віднести тільки що з'явився через три роки сідельний варіант МоАЗ-74111 подвійного призначення з 500-сильним ярославським дизелем V12, нової гідромеханічної Шестипозиційний коробкою передач і двоступінчастими колісними редукторами.
500-сильний сідельний тягач МоАЗ-74111 з незграбною шестимісній кабіною (з архіву МоАЗ)
Спеціальний важкий повнопривідний армійський тягач МоАЗ-74111 (з архіву МоАЗ)
Тягач МоАЗ-74111 з двохосьовим танковим напівпричепом ЧМЗАП-5247Г (з архіву А. Карасьова)
В ході випробувань тягач буксирував Низькорамний 60-тонний напівпричіп для перевезення танків і гусеничної бронетехніки. Повна маса такого автопоїзда досягала 100 тонн. З переходом заводу на серійний випуск одноосьових тягачів, самоскидів і шахтних автопоїздів всі роботи по «Єрмаку» в Могильові були згорнуті.
Аеродромний двомоторний шарнірно-зчленований баластовий тягач МоАЗ-7915
В середині 1980-х Могильовський автозавод ще раз заявив про себе створенням унікального низкопрофильного аеродромного баластного тягача МоАЗ-7915 (6х6) для буксирування на польових і бетонних аеродромах військово-транспортних літаків з злітною масою до 400 тонн, до яких належали лайнери Ан-124 « Руслан »і Ан-225« Мрія ». Його унікальною на той час конструктивної особливістю були дві шарнірно-зчленовані моторні секції - одноосьова передня і двовісна задня з бункером для баласту, оснащені дизельними двигунами V12 потужністю по 600 к.с., гідромеханічними трансмісіями і двома кабінами різної висоти. Довжина тягача перевищувала 14 метрів. Повна маса з баластом досягала 75,5 тонн, максимальна сила тяги - 50 тс. До середини 1990-х таких машин зібрали 10-12 примірників.
Тягач МоАЗ-7915: праворуч видно передня одноосьова секція з силовим агрегатом і високою кабіною, зліва - двовісна моторна секція з низькою кабіною і відсіком для баласту
На вигляді ззаду добре видно двовісна задня секція з низькою кабіною водія, поєднаної з моторним відсіком другого двигуна
У 1980-і роки за завданням Міністерства оборони в мінському СКБ-1, перейменованому на той час в УГК-2, під керівництвом нового головного конструктора Володимира Юхимовича Чвялева були розроблені і побудовані дослідні зразки спеціальних важких короткобазних шасі МАЗ-7908 і МАЗ-7909 ( 8х8). Вони мали оригінальну на той час компонування з нерівномірно тим, що зближує розташуванням мостів, чотирма передніми керованими колесами і двома склопластиковими бортовими кабінами. На них передбачалося монтувати пускові ракетні установки нових компактних ракетних комплексів зі звичайними або ядерними боєголовками.
Важке шасі МАЗ-7908 для ракетного озброєння (з архіву СКБ-1 МАЗ)
МАЗ-7908 (1984-1987 рр.)
Взимку 1984 року ця 35-тонне шасі вийшло на перші заводські випробування. Його агрегатної базою послужило багатовісним шасі МАЗ-7916, яке під керівництвом В. Е. Чвялева було створено кілька років тому для ракетного комплексу «Піонер-3». На моделі МАЗ-7908 з укороченою до 7,8 метрів колісною базою також змонтували двигун V12 потужністю 710 к.с., гідромеханічну чотириступінчасту трансмісію, гідропневматичне підвіску і широкопрофільні шини з регулюванням внутрішнього тиску. Моторний відсік містився між двома бортовими кабінами - лівої двомісній типу «тандем» і правою одномісній, винесеними на подовжений передній звис рами.
Шасі МАЗ-7908 з двома кабінами і багатопаливним двигуном в 710 к.с. (З архіву СКБ-1 МАЗ)
За два роки зібрали п'ять примірників МАЗ-7908. З них три машини надійшли під монтаж передового радянського ракетного комплексу «Швидкість» середньої дальності для РВСН і Сухопутних військ, здатного вражати об'єкти в Західній Європі. У ЦКЛ «Барикади» на них змонтували пускові установки. Єдиний запуск ракети відбувся навесні 1987 на полігоні Капустін Яр, але виявився невдалим. Допрацьовувати цю систему вже було пізно: в Америці підписали Договір про ліквідацію РСМД, який поставив хрест на подальших роботах по комплексу «Швидкість».
Макет компактного ракетного комплексу «Швидкість» середньої дальності
Перше пробне шасі МАЗ-7908 залишилося в Мінську, а на останній п'ятій машині завод «Барикади» змонтував унікальну підйомну многосекционную телескопічну щоглу для РВСН. У 1990 році спільними зусиллями мінського УГК-2, фахівців 21 НДІ та й МГТУ імені Н. Е. Баумана одне зі збережених шасі МАЗ-7908 було перетворено в варіант МАЗ-79085 з усіма керованими колесами. Його обладнали електрогідравлічним рульовим механізмом з індивідуальним управлінням кожного колеса і електронною системою вибору кутів їх відхилення. Така система дозволяла встановлювати колеса двох передніх і задніх мостів на різні кути і в різні боки, істотно скорочуючи радіус повороту, або встановлювати їх в одному напрямку, при якому автомобіль отримав можливість рухатися боком. На тому в радянські часи історія МАЗ-7908 завершилася.
Прототип МАЗ-79085 з усіма керованими колесами конструкції 21 НДІ та (з архіву НИИЦ АТ)
МАЗ-7909 (1987-1990 рр.)
Короткобазная шасі МАЗ-7909 для ракетних систем (з архіву СКБ-1 МАЗ)
Дослідне 28-тонне спецшасси МАЗ-7909 передбачалося використовувати для несення принципово нового надкомпактного міжконтинентального ракетного комплексу «Кур'єр». Чотири побудовані машини базувалися на агрегатах автомобілів сімейства «Оплот», але по загальній концепції не відрізнялися від моделі МАЗ-7908. На відміну від неї МАЗ-7909 мав ще більш коротку колісну базу (6,5 м) і був оснащений 420-сильним дизелем V8, механічної дев'ятиступеневою коробкою передач, незалежною торсіонної підвіскою і колесами від військових вантажівок МАЗ-543. Автомобіль проходив приймальні випробування в 21 НДІ та, був рекомендований для вдосконалення конструкції і на озброєння не надходив.
Випробування шасі МАЗ-7909 з двома кабінами і коротким навантажувальні блоком (з архіву СКБ-1 МАЗ)
Незважаючи на тиск світового гегемона і країн НАТО, проект унікального високомобільного грунтового ракетного комплексу «Кур'єр» з дальністю ураження 10-11 тисяч кілометрів, який не мав жодних аналогів, вдалося врятувати від знищення. У 1989-1990 роках в ЦКБ заводу «Барикади» на шасі МАЗ-7909 була побудована пробна пускова система, яка застосовувалася під час випробувань макетних прототипів ракет. Більш того, спокусливо компактні розміри ракетної установки дозволяли потай і оперативно доставляти її будь-якими традиційними видами транспорту - в звичайних товарних вагонах, літаках, на річкових баржах і навіть в критих напівпричепах міжміських автопоїздів.
Ескіз мобільного компактного міжконтинентального комплексу «Кур'єр» на шасі МАЗ-7909
За результатами пробних випробувань були проведені доопрацювання ракети, які привели до збільшення її маси на дві тонни, що стало причиною переведення робіт по цьому комплексу на нове більш вантажопідйомне пятіосное шасі МАЗ-7929, мова про який попереду.