1. 2.1. перемикачі передач
2. 2.2. Манетки
3. 2.3. система
4. 2.4. Касета і ланцюг
5. 2.5. планетарні втулки

Трансмісія - одна з найважливіших частин велосипеда, що визначає його можливості і значно впливає на підсумкову вартість байка. Від правильного вибору трансмісії (приводу) багато в чому залежить те, як ви зможете використовувати свій велосипед в подальшому - будь то міська їзда, гонки по бездоріжжю, їзда по шосе або позашляховий туризм. Наперед зазначимо, що універсального і ідеально підходить для всіх умов рішення тут немає і бути не може - виграючи в одному, ми завжди програємо в іншому. Тому при покупці велосипеда або комплектуючих для апгрейда важливо враховувати свої нинішні і можливі майбутні потреби. В кінцевому рахунку, ніхто не говорить, що велосипед повинен бути одним для всіх умов експлуатації - багато досвідчених байкери мають кілька різних велосипедів.

У першій частині статті ми вже розглянули основні типи велосипедних трансмісій, що застосовуються в даний момент. Зараз вас чекає розповідь про те, з яких основних вузлів складається типова трансмісія, їх достоїнства і недоліки.

2.1. перемикачі передач

Сучасні перемикачі передач представляють собою досить складні і точні пристрої. Їх завдання - утримувати ланцюг і переводити її з однієї зірки на іншу. Перемикання передач може здійснюватися тільки при обертанні педалей вперед, причому під високим навантаженням чіткість роботи може знижуватися.

А. Передній перемикач

Передні перемикачі випускаються в безлічі різновидів, призначених для оснащення велосипедів різної конструкції. Детальніше про існуючі різновидах можна прочитати на Веловікі . При виборі перемикача на звичайний гірський велосипед необхідно визначитися з кількома параметрами:

1. Спосіб кріплення (хомут того чи іншого діаметру, або безпосередньо до рами).
2. Розташування хомута (перемикачі down-swing менше забруднюються, зате top-swing жорсткіше і точно не будуть перетинатися з отворами флягодержателя).
3. Напрямок тяги (універсальну простіше продати, але у більшості використовується верхня).
4. Кількість зірок, на яке розрахований перемикач (подвійні перемикачі навряд чи будуть працювати з потрійними системами, а навпаки - цілком можливо).

Інші параметри також мають значення, але до фатальної несумісності вони не приведуть (якщо, звичайно, не спробувати поєднати гірський передній перемикач з шосейними манеткамі).

B. Задній перемикач

задні перемикачі можуть мати помітні відмінності в конструкції, в залежності від свого рівня. Також задні перемикачі різних виробників і типів застосування часто або не сумісні один з одним, або сумісні досить неочевидним чином. Тому при апгрейді перемикача найпростіше взяти більш сучасний і якісний аналог, враховуючи, що зазвичай перемикачі на 10 передач несумісні з попередниками на 8-9.

Модифікації задніх перемикачів розрізняються за такими ознаками:

1. Сумісні з ним манетки (тобто виробник, число передач, гірський або шосе).
2. Довжина рамки: довга рамка трохи важче і може трохи більше чіплятися за перешкоди, а з короткою ланцюг буде провисати на поєднанні зірок "мала-мала». Як правило, на гірських велосипедах загального призначення використовується довга рамка.
3. Напрямок дії пружини: зазвичай при натягуванні троса перемикач рухається на великі зірки, але раніше випускалися перемикачі зі зворотним тягою (low normal).

Додаткові особливості:

1. Спосіб підведення троса: по найкоротшому шляху або з петлею. Петлю простіше обірвати, зачепившись за щось.
2. Матеріал рамки: карбон легше алюмінію, але його простіше зламати.
3. Підшипники в роликах: ПРОМПІДШИПНИК дорожче і більш технологічні, але вони іноді клинить.
4. Наявність технології Shadow, що зменшує виступаніє перемикача назовні, але ослаблює сам вузол кріплення до рами.
5. Наявність фрикциона, що зменшує бовтанку перемикача на вибоїнах.

2.2. Манетки

манетка є натяжітель троса з храповим механізмом, що забезпечує індексне перемикання - одне клацання манетки зміщує перемикач точно на одну зірку. Тут у нас є широка різноманітність варіантів, що розрізняються конструкцією, способом кріплення, кількістю передач, використовуваними матеріалами.

На більшості шосейних велосипедів давно і успішно використовуються манетки Dual Control, що встановлюються на руль-баран (фото зліва). Особливість цих манеток - гальмівна ручка також служить для перемикання передач, що дуже зручно. Вони забезпечують два хвата за кермо і можливість перемикання передач і гальмування в обох хватах. Також зрідка зустрічаються фрикційні манетки (без фіксованих положень) і встановлюються в торці керма.

На інших велосипедах зазвичай зустрічаються манетки наступних видів:

1. Тригери - найпоширеніші кнопкові (ричажковий) манетки. Залежно від конструкції, вони можуть бути заточені під управління різними пальцями (у SRAM перемикання проводиться тільки великим пальцем, у Shimano - в залежності від рівня, або великим і вказівним, або обома способами). Як правило, манетка дозволяє за раз набирати 3-5 передач і скидати 1-2. Манетки низького рівня мають індикатори включеної передачі, на дорогих моделях індикаторів часто або немає, або вони знімні. Справедливості заради відзначимо, що з касетою на 10 і більше передач індикатори вже не дуже потрібні.
2. Грип-шифт. Забезпечують перемикання шляхом обертання ділянки рукоятки керма. На відміну від тригерів, вони перемикають необмежену кількість передач в будь-яку сторону, вимагають менше зусиль, а також їх не можна зламати, коли нога зривається з педалі і б'є коліном по керму. Але не всім подобається, що кермо в місці установки манетки стає товщі. Також зовсім дешеві моделі (особливо Shimano) не мають виразної фіксації положень і можуть перемикатися мимовільно (у більш дорогих SRAM з цим все добре).
3. Dual Control - манетки-моноблоки, що поєднують в одному важелі гальмівну ручку і власне манетку (не плутати з дешевими тригерними манеткамі з вбудованим в той же корпус гальмівним важелем). На відміну від шосейних велосипедів, на гірських така конструкція «не злетів» з цілого ряду причин, тому вони зараз зустрічаються хіба що на старих велосипедах.

2.3. система

система - це комбінація з велосипедних шатунів, блоку провідних зірок (1-3 шт.) І чашок каретки (у інтегрованих систем). У традиційних систем використовується окрема каретка (зазвичай картриджних, що поєднує в одному блоці вісь, корпус і підшипники), яка формально не входить до складу системи і продається окремо. Залежно від вартості, системи розрізняються в першу чергу вагою, потім жорсткістю і довговічністю зірок. В рамках даної статті складно охопити все різноманіття систем, пройдемося лише по основних моментах, які допоможуть новачкові вибрати потрібну модель.

Отже, системи для гірських велосипедів в більшості випадків потрійні, з набором зірок 22-32-44Т або близько того. Такий набір забезпечує дуже широкий діапазон застосування велосипеда, від важкого бездоріжжя до швидкої їзди по шосе. На гірському велосипеді передня зірка крупніше 44Т не потрібна! Поширена помилка новачків - намагатися поставити зірку від гібрида або шосейника (48-53 зубів) в надії, що це збільшить швидкість. Насправді, це скоріше наблизить кінець для колін, оскільки каденс буде занадто маленьким. Відзначимо, що зірка 44Т призначена для швидкостей до 50 км / год, цього більш ніж достатньо для гірського велосипеда (просто треба вчитися крутити педалі з каденсом 80-100 об. / Хв.).

Для тих, кому не потрібен широкий діапазон, існують подвійні і навіть одинарні системи. Також таку систему можна зробити самостійно з потрійною. Наприклад, якщо ви не їздите по бездоріжжю і з важким вантажем, то для полегшення можна зняти малу зірку. Якщо ви не ганяєте по шосе, то можна зняти велику зірку і опціонально замінити її на захисний диск - рокринг. Він дбайливіше відноситься до лівої гомілки власника (не дряпає і не забруднює маслом), а також дозволяє безболісно тягати велосипед по колодах і каменях.

Зараз на багатьох велосипедах використовуються інтегровані системи з порожнистої віссю і зовнішніми чашками каретки (фото праворуч) на противагу до класичних неінтегрованих систем, де вісь є частиною каретки (фото зверху). Є цілком обґрунтовані нарікання на ресурс підшипників у чашок інтегрованих систем, однак проблема вирішується використанням якісних чашок. Наприклад, Shimano SM-BB51 вмирають дуже швидко, а SM-BB70 - вже цілком живучі. Також можна купити сумісні чашки зі стандартними підшипниками і просто міняти їх при зносі. Важливий бонус інтегрованих систем - максимальна уніфікація комплектуючих, легкість установки і зняття системи.

Вважається, що класичні неінтегровані каретки більш довговічні, але це справедливо тільки при рівній вартості (хороші чашки коштують дорожче). Що можна сказати точно - класичну каретку набагато складніше підібрати під потрібний розмір, вона постійно норовить пріржаветь до рами і до шатунам. В принципі, у автора немає жалю з приводу того, що неінтегровані системи витискаються в сегмент найдешевших велосипедів.

Зараз також набирають популярність каретки «press-fit», які не вкручуються в раму, а запресовуються. Це дуже зручно для виробників і вигідно для веломеханікі, проте самостійного велосипедисту замість копійчаного знімача в ряді випадків доведеться мати арсенал недешевих вичавок і пресів для підшипників, або стукати по рамі молотком, що не дуже бажано.

2.4. Касета і ланцюг

касета - блок ведених зірок велосипеда, встановлюється на барабан задньої втулки і затягується фіксуючим кільцем (локрінгом). Касети розрізняються по використовуваних наборів зірок і їх загальної кількості. Касети різних типів і виробників на 8-10 передач в більшості випадків сумісні один з одним, осібно стоять 11-швидкісні моделі SRAM і касети фірми Campagnolo, що вимагають спеціальних втулок.

Залежно від рівня, касети розрізняються вагою і довговічністю - як правило, дорожча касета легше і довше служить (за рахунок більш зносостійкого стали). У справі зниження ваги виробники досягли великих успіхів: якщо найдешевші касети представляють собою просто склепаних або загвинченому зірки, то з ростом вартості зірки починають об'єднуватися по кілька штук на легких «павуків», а найдорожчі касети взагалі виточуються з цільного шматка стали і робляться порожніми всередині (наприклад, топові SRAM).

Окремим рядком йдуть дорогі касети з титанових (Shimano XTR) і алюмінієвих сплавів - вони ще легше, але по зносостійкості можна порівняти в кращому випадку з непоганою сталлю.

Велосипедні ланцюга розрізняються по ширині, яка в свою чергу повинна відповідати використовуваної касеті (чим більше зірок, тим вони тонше і менше відстані між ними). Випускаються широкі кола для сінглспідов і систем внутрішнього перемикання передач, більш вузькі і гнучкі ланцюги для 7-8 швидкісних касет, і далі в порядку зменшення ширини: для 9, 10 і 11-швидкісних касет.

Відзначимо, що на кожне правило знаходиться виняток, і цілком допустимо розбіжність між «типорозмірами» ланцюга і касети на 1 розмір. Так, дев'ятірню ланцюг цілком нормально працює на десятерной касеті, а на багатьох велосипедах з планетарка використовуються вузькі кола замість більш доречних сінглспідних.

Залежно від вартості, ланцюги знову ж трохи розрізняються вагою і дуже помітно - зносостійкість: найдешевші ланцюга роблять з «гумовою» стали, яка добре розтягується і в свою чергу швидко зношує зірочки. З іншого боку, найдорожчі ланцюга можуть мати вирізи для зниження ваги, що не йдуть на користь їх міцності. Існують ланцюга з нержавіючої сталі, а також з різними варіантами покриттів спірною практичної цінності.

При складанні ланцюга або склепуваної одноразовим ремонтним піном, або з'єднуються спеціальним замком, що дозволяє з'єднувати-роз'єднувати ланцюг без вичавки. При відсутності ремонтного Піна також допустимо склепуваної ланцюг звичайним піном, вичавленим не до кінця. Замок, безумовно, зручніше у використанні, проте треба пам'ятати, що це «слабка ланка» в ланцюзі, яке може погіршувати перемикання або просто порватися при великих навантаженнях. (Необхідно відзначити, що не всі замки роз'ємні.)

До речі, про навантаження. Чим вже ланцюг, тим вона легше і тим менше в ній металу. Тому вузьку ланцюг легше порвати, ніж широку. Часто обриви ланцюга трапляються при неакуратному використанні, з перемиканням передач під великим навантаженням, а також при відвертих помилки, на зразок перемикання передач при обертанні педалей назад (особливо якщо вирішувати «заминки» при перемиканні, гарненько натискаючи на педалі). Проте, не можна сказати, що вузькі кола ненадійні - швидше, вони просто вимагають трохи більше акуратного до себе ставлення. В іншому випадку, десятерной і одінадцатерние кола не були б настільки популярні в гонках, де навантаження дуже високі.

2.5. планетарні втулки

З точки зору звичайного користувача, планетарна втулка - це «чорний ящик», керований однією манеткой (як правило, триггерной або грип-шифтом на дешевих моделях). Принцип роботи «чорного ящика» дуже простий: в залежності від включеної передачі, корпус втулки (і все інше колесо) може обертатися з різною швидкістю щодо встановленої на втулці (відомою) зірочки. Усередині така втулка нагадує годинниковий механізм з величезною кількістю дрібних шестерень, причому зі збільшенням числа передач складність пристрою (отже, ціна і маса) зростає дуже швидко.

При установці втулки на раму необхідно передбачити спеціальні шайби, які розвернуть вихід троса з втулки в необхідну сторону (ці шайби вибираються індивідуально за технічною документацією, виходячи з конструкції дропаутов).

Регулювання роботи планетарної втулки (шляхом натягу троса) впливає не тільки на чіткість перемикання передач, а й на довговічність самої втулки, тому ставитися до цього питання треба дуже уважно. Також треба відзначити, що одним з найважливіших умов роботи планетарної втулки є нерухомість осі щодо рами, тому від звичних ексцентриків тут доведеться відмовитися і використовувати затягується від душі потужні гайки.

Далі коротко опишемо найбільш поширені планетарні втулки.

• Shimano Nexus Inter-3 і SRAM i-Motion 3 - найпростіші моделі, призначені для простих і недорогих Сітібайки. Вважаються досить невбиваних і відносно легкими. Всього 3 передачі, але діапазону 186% цілком достатньо для міської їзди. Відстані між передачами великі, тому будуть виникати «незручні» швидкості, при яких педалі крутяться або занадто повільно, або занадто швидко.
• Shimano Nexus Inter-7 - перехідна модель від простих Сітібайки до просунутим. Діапазон ненабагато більше, ніж у трійок (244%), але він ділиться вже на 7 передач, що помітно збільшує зручність при їзді. Маса, ціна і складність конструкції, втім, теж вище.
• Shimano Alfine SG-S500 - призначена для просунутих Сітібайки, а також для покатушек / туризму по рівнинним дорогах. Трансмісія з такою втулкою за своїми можливостями аналогічна класичній трансмісії з однією зіркою на системі - 8 передач, діапазон 307%. Є можливість установки системи електричного перемикання - за вельми нескромні гроші перемикання передач буде виробляти електромотор з живленням від акумулятора, а ви лише віддаєте команди, натискаючи на кнопки.
• Shimano Alfine SG-S700 - призначена для просунутих Сітібайки, а також для покатушек / туризму по рівнинним і горбистим дорогах. Крім цього, підійде для їзди без вантажу по гірських дорогах (з вантажем не вистачить тяги). Тут 11 передач, діапазон 409%, що еквівалентно класичної трансмісії з 2 зірками на системі. Необхідно пам'ятати, що незважаючи на великий діапазон, ця втулка не призначена для експлуатації у важких умовах (гонки, вантажний туризм) - тоді надійність її буде непередбачуваною. Також можна встановити електричний перемикач.
• Також можна відзначити 14-швидкісну втулку Rohloff Speedhub. Вона відрізняється вкрай високою ціною і дуже специфічною конструкцією (два троси замість одного, спеціальний гальмівний диск, спеціальна ведена зірка, бажано використання спеціальної рами), проте за відгуками цілком надійна навіть для гонок.

У заключній частині статті ми розглянемо питання підбору трансмісії під конкретні завдання.