У попередніх статтях ми розглянули питання дій водіїв на місці скоєння ДТП на стадії розгляду в підрозділах Державтоінспекції, при з'ясуванні відносин з винуватцем ДТП або потерпілою стороною. Сподіваємося, що ця інформація Вас зацікавила і Ви взяли її на озброєння. Розглянемо наступні, часто виникають в учасників ДТП питання.

Одним з найпоширеніших пунктів ПДР, що пред'являються ДАІ до водіїв, що потрапили в ДТП, є п. 10.1 "Водій повинен вести транспортний засіб зі швидкістю, що не перевищує встановленого обмеження, враховуючи при цьому інтенсивність руху ,? дорожні та метеорологічні умови, зокрема, видимість в напрямку руху. Швидкість повинна забезпечувати водієві можливість постійного контролю за рухом транспортного засобу для виконання вимоги Правил ... ". Водії не завжди згодні з пред'явленням їм перевищення швидкості, або із заниженням швидкості водієм з протилежного боку. При цьому намагаються самостійно встановити дійсну швидкість машин, не маючи методиками розрахунку. З цими питаннями Ви можете звертатись до фахівців експертно-консультаційного центру, тел .: (8469) 29-66-06.

Найбільш інформативними даними про погашеної кінетичної енергії автомобіля є гальмівний шлях, при наявності його сліду, і відстань, пройдену автомобілем накатом. На рис. 1 зображена типова схема такого гасіння швидкості, де:

• St - довжина гальмівного сліду;
• Sk - шлях руху накатом;
• Lа - база автомобіля.

Мал. 1. Схема визначення швидкості автомобіля перед гальмуванням

Для такого руху швидкість автомобіля перед гальмуванням можна визначити за формулою:

де:

• jt - розрахункове уповільнення при гальмуванні;
• jk - розрахункове уповільнення при накаті;
• t3 - час наростання уповільнення до сталого значення;
• t5 - час растормаживания

Чисельні значення jt, jk, t3, t5 приймаються зі спеціальної літератури відповідно до конкретних дорожніми умовами, завантаженням автомобіля, режимом гальмування, профілем дороги і т. Д. Так, для сухого рівного асфальту з горизонтальним профілем при управлінні автомобілів тільки водієм можна прийняти:
jt = 6,8 м / с2; jk = 0,2 м / с2; t3 = 0,4 с; t5 = 0,2 с.
В реальній обстановці ситуація, як правило, набагато складніше: автомобіль перекидається, переїжджає перешкоди, обертається навколо вертикальної осі, стикається з іншими машинами або наїжджає на нерухомі перешкоди. Всі ці фактори повинні бути враховані в розрахунках, оскільки часом від помилки в 10-15 км / ч можна отримати абсолютно протилежний від очікуваного висновок по причині даного ДТП. Такі розрахунки вимагають знань відповідних коефіцієнтів, звичайно рекомендованих Центральним інститутом судової експертизи.
Іноді водії намагаються за характером і мірою технічних пошкоджень транспортного засобу визначити погашену при зіткненні швидкість. При цьому пошкодження можуть мати найфантастичніші форми, абсолютно не піддаються обмірами. На жаль, ще не накопичено достатнього обсягу матеріалу для достовірного визначення швидкості по пошкоджень.
Зазвичай використовуються дані ударних випробувань наїзду автомобіля на нерухому перешкоду (див. Рис. 2),

рис.2

отримані на автополігоні. Разом з тим, в реальній обстановці характер зіткнення істотно відрізняється від такого "ідеального" наголоси в перешкоду, тому даними полігонних випробувань скористатися вдається рідко. І все ж ситуація з визначенням швидкості по пошкоджень не так вже безнадійна, оскільки часто досить переконатися в правдивості показань водія.

Ось одна з ілюстрацій такого твердження.Водій автомобіля ВАЗ-21083 Одинцов при проходженні по автодорозі з Центрального р-ну в Портпоселок істотно перевищив встановлену для населених пунктів швидкість 60 км / ч, не впорався з рульовим керуванням і не вписався в поворот, в результаті чого скоїв наїзд на світлову опору.Машина отримала такі ушкодження, що не підлягає відновленню, а пасажир надовго виявився прикутим до ліжка.Намагаючись уникнути відповідальності, водій вказав швидкість свого руху близько 60 км / ч, а вину поклав на водія невстановленого автомобіля, нібито створив небезпечну обстановку.Огляд автомобіля фахівцями дозволив їм стати на бік очевидців ДТП, що показали, що Одинцов рухався зі швидкістю понад 100 км / ч.

Необхідно відзначити, що прагнення водіїв уточнити і знизити значення швидкості руху своєї машини перед ДТП в надії, що це знизить або зніме з них відповідальність за наслідки, далеко не завжди справджуються. Може виявитися так, що проведені за такими показниками експертні дослідження як раз дадуть висновок не на користь хитромудрого водія.

Характерний приклад такого безплідного маніпулювання швидкістю автомобіля при дачі пояснень після ДТП. Водій автомобіля ВАЗ-2106 Ісайчіков при русі по бульвару 50 років Жовтня в нічний час скоїв наїзд на пішохода, перебігала проїжджу частину справа наліво по ходу руху автомашини. Пішохід отримав смертельну травму, тому по відношенню до Ісайчікову було порушено кримінальну справу. Ситуація виявилася настільки для водія сприятливою через відсутність очевидців ДТП, що рішення приймалися фактично тільки на основі його свідчень. Судячи з тяжкості ушкоджень пішохода і ступеня деформації машини, швидкість автомобіля ВАЗ-2106 була високою. На жаль, відсутність слідів гальмування через рясний дощ не дозволяло визначити цю швидкість розрахунковим шляхом.
Прагнучи як би піти від відповідальності, Ісайчіков занизив швидкість своєї машини до 40 км / ч. Проведена автотехнічна експертиза при таких вихідних даних показала наявність у водія технічної можливості запобігти наїзду шляхом гальмування. Виходить, що він цією можливістю не скористався. В результаті отримав обвинувальний висновок і постав перед судом.
Ось тільки тоді він і зрозумів, яку послугу він сам собі надав. Довелося тут же згадати, що рухався він зі швидкістю близько 70 км / ч, перевищуючи встановлену ПДР для населених пунктів, тому не встиг до наїзду на пішохода загальмувати автомобіль. Повторне автотехнічне дослідження за новими вихідними даними показало позитивний результат для Ісайчікова.

Так які ж пояснення треба давати водіям? Наведений приклад показує і переконує в одному - необхідно давати тільки правдиві пояснення, не вдаватися до фальсифікацій, які не придумувати нереальні значення швидкості, темпи руху пішоходів, видимості в напрямку руху і т.д. Тільки фахівець, з'єднавши методикою дослідження всі дані по ДТП і розрахункові коефіцієнти, може отримати остаточний висновок з достовірними результатами. Будь-яка самодіяльність не тільки не передбачувана, але і не припустима. Тому прийнятна тільки повна об'єктивність при оформленні матеріалу ДТП і його подальшому розгляді, як з боку ДАІ, так і з боку учасників події!

Директор ЕКЦ В.М.Скутнев

Питання та пропозиції надсилайте за адресою [email protected]

Copyright © +1997 Web-сторінка комерційного тижневика "Ціна-АВТО", Тольятті

авто | Архів "Віртуального автоклубу" | Віртуальний Автоклуб