квадроцикли

вибираємо мотовсюдихід
Утилітарні повнопривідні квадроцикли
Спортивні повнопривідні квадроцикли
задньопривідні квадроцикли
Утилітарні Side-by-Side
Спортивні Side-by-Side
квадроцикли АСЕ

Ми розповімо Вам про класи мотоусюдиходів і квадроциклів, поговоримо про їх особливості, дізнаємося ніж одна модель відрізняється від іншої.

вибираємо мотовсюдихід

Квадроцикли і Side-by-Side - дуже популярні види колісного позашляхового транспорту. За співвідношенням ціни, прохідності, безпеки, комфорту і простоти управління вони значно випереджають всі інші транспортні засоби, представлені на ринку. Щоб купити квадроцикл або мотовсюдихід, необхідно розібратися в їх типах і особливостях конструкції.

Утилітарні повнопривідні квадроцикли

Найпопулярніший і поширений клас квадроциклів. Спочатку вони призначалися насамперед для роботи. Але тепер їх використовують в самих різних сферах: для подорожей, мисливства, рибальства, катання навколо дачі, загалом, скрізь, де потрібна хороша прохідність і комфортна посадка в поєднанні з невеликими габаритами. Вони долають болота, бурелом, швидко їдуть по грунтових дорогах і в деяких модифікаціях перевозять пасажирів. Ці квадроцикли випускаються в безлічі варіантів, більшу частину яких правильніше було б що назвати не утилітарними, а універсальними. Об'єм двигуна з одним або двома циліндрами доходить до 1000 см3. Привід переключається між заднім і повним або вручну, або автоматично.

Блокування переднього диференціала для більшої прохідності теж активується водієм або автоматикою. У утилітарних квадроциклів є екзотичні різновиди, наприклад, повнопривідні шестіколёстнікі. Головний конкурент утилітарного ATV - позашляховий автомобіль. У ньому зручніше їхати і можна відвезти більше вантажу, але в плані прохідності він програє з розгромним рахунком, його простіше зламати і складніше отремонтровать. До того ж ціна ATV в рази нижче.

Спортивні повнопривідні квадроцикли

З ростом популярності утилітарних квадроциклів на них стали не тільки працювати або кататися навколо дачі, але і брати участь в гонках. По ходу справи з'ясувалося, що за спортивними мірками в них занадто багато деталей, деякі вузли не витримують стрибки і контактну боротьбу. Тому великі виробники стали будувати на базі топових повнопривідних моделей спортивну техніку. На ній немає надмірностей начебто високих стекол і багаторівневих сидінь, міцніше підвіска і трансмісія, ергономіка розрахована не на максимальний комфорт, а на швидку їзду з постійним переміщенням тіла. Схожої ефекту можна домогтися переробкою утилітарного всюдихода, але купити спортивний ATV простіше і дешевше.

Продаж спортивних квадроциклів - бізнес не дуже великий. Але для великих виробників це хороший спосіб випробувати і продемонструвати нові технології і за рахунок перемог в гонках підвищити цінність бренду.

задньопривідні квадроцикли

ATV бувають не тільки повноприводними. Специфічний і не дуже розвинений у нас в країні клас - спортивні квадроцикли з приводом на задню вісь. Вони легкі, швидкі і маневрені, призначені для їзди по пересіченій місцевості з порівняно твердою поверхнею, де можна проскочити за рахунок швидкості і малої ваги. Дорожній просвіт невеликий, що ускладнює їзду по колодах, скелях і глибоких коліях. За рідкісним винятком, ззаду стоїть цілісна вісь. Завдяки простій конструкції з мінімумом деталей, задньопривідні квадроцикли рідко ламаються. Тому вони пішли використовувати в змаганнях, де важлива надійність і вага, від квадроціклетного кросу до ралі-рейдів, в тому числі "Дакара". За швидкістю і прохідності з задньопривідними квадроцикламі можуть змагатися хіба що мотоцикли для кросу і ендуро. Двоколісний техніка зазвичай швидше, але складніше в управлінні і травмонебезпечних. Також в заднеприводном варіанті випускаються дитячі квадроцикли.

Утилітарні Side-by-Side

Мотовсюдиходи Side-by-Side, вони ж UTV або SSV - вид транспорту порівняно молодий. Спочатку це були скромні робочі машинки, що нагадували гольф-кари. Ще не з'ясувалося, що їздити на них не менш захоплююче, ніж на квадроциклах, при цьому сидіння і органи управління аналогічні автомобільним, так що водієві не треба звикати до нової ергономіки. А безпека перебуває рівнем вище завдяки потужному сталевого каркасу. До того ж перекидання проходять порівняно безболісно не тільки для екіпажу, а й для машини: якщо автомобіль після перевороту вимагає дуже дорогого ремонту, аварія на Side-by-Side обходиться куди меншою шкодою. Спочатку "сайди" будувалися на базі квадроциклів, зараз ці напрямки розійшлися дуже далеко. Мотовсюдиходи стали більші і потужніші, для них розробляються окремі двигуни і системи підвіски.

Переважна більшість моторів - бензинові, але зустрічаються дизельні і електричні. Звичайна деталь утилітарного квадроцикла - самоскидний кузов, в який влазить велика кількості вантажу. В основному покупець вибирає, купити йому мотовсюдихід або квадроцикл. Переваги Side-by-Side в вантажопідйомності, безпеку і комфорт очевидні. А квадроцикл виграє за рахунок меншого розміру і ціни, його простіше купити, зберігати, перевозити і ремонтувати.

Спортивні Side-by-Side

Клас спортивних Side-by-Side пішов від Polaris RZR, лінійки моделей, яка до сих пір знаходиться в авангарді індустрії. Найбільше спортивні Side-by-Side нагадують баггі. Але вони набагато доступніше в плані як ціни, так і представленості на ринку. Купити готовий до змагань мотовсюдихід можна в звичайному дилерському салоні. Топові моделі комплектуються турбованим мотором потужністю до 170 кінських сил. Величезні настроюються амортизатори дозволяють дуже швидко їздити по розбитому грунту і стрибати трампліни на кросових трасах.

Новітні моделі комплектуються електронної адаптивною підвіскою, яка автоматично підлаштовується під умови їзди. Ціна таких мотоусюдиходів досягає автомобільних значень, але жоден автомобіль з салону не поїде по бездоріжжю з такою швидкістю. Є простіші моделі, вони їздять трохи повільніше, але більш доступні. У спортивних Side-by-Side є спеціалізовані різновиди для перевезення екіпажу з чотирьох осіб, їзди по глибокій багнюці або пустелі.