Привабливість автомобільного дизайну - безумовно, річ суб'єктивна, але погодьтеся, що в природі існує не так багато Фольксвагенів, готових змагатися з конкурентами на конкурсі краси. У сучасній модельній гаммі, мабуть, лише Beetle здатний поборотися за серця любителів прекрасного.
Чи розуміють це і грецькі продавці прокатних послуг. Взяти в оренду Beetle Cabrio обійдеться нехай на 10 євро, але дорожче, ніж Audi A3 Cabriolet минулого покоління. І люди готові переплачувати. Причому багато хто з них точно не відносяться до цільової аудиторії моделі. Я неодноразово бачив важливих батьків сімейств, на батьківщині явно володіють чорними кроссоверами, які із задоволенням брали крихту Фольксваген в оренду. Що відбувається на Родосі, залишається на Родосі, якщо ви розумієте, про що я.
Зовні Жук - міляга-хлопець, що вміє знайти підхід до всіх і кожного. Особливо зі складеним дахом, зібраної позаду задніх крісел ностальгічною гармошкою, як на оригінальному предка. У ньому немає спорту, показною або взагалі будь-якої агресії. Він добродушно посміхається у всю широчінь переднього бампера, дивлячись на вас широко розкритими очима світлодіодних фар. Ми знайомі майже п'ять хвилин, а руки так і тягнуться клацнути його по носі-емблемі, обійнявши за широкі плечі.
усередині
Інтер'єр емоційний не менш зовнішності. Відмінний привід не сумувати з приводу нестачі опцій. Оснащення, як і личить прокатної машині - свята простота. Базова мультимедіа, кондиціонер, мінімальний електропакет.
Лаконічна передня панель намальована за образом першого Жука. Особливий настрій створює декор версії Design у вигляді декоративних накладок в колір кузова, оперізують салон по колу. Виглядає, безумовно, нарядно похмурої базової обробки, але м'якого пластику, схоже, немає навіть в списку опцій. Всі панелі жорсткі і тверді, як камінь, зате збірка «по-фольксвагеновски» претензійна. Мій Жук прожив майже 50 000 нелегких прокатних кілометрів, але скрипи і цвіркуни відсутні в принципі.
Малюючи ошатний інтер'єр, дизайнери не забули про практичність. Мелочевке знайдеться місце в бокс-підлокітнику, ніші під центральною консоллю і невеликому відсіку зліва від керма. Бардачків цілих два. Нижній - класична ємність стандартних розмірів. Верхній - Beetle box, дизайнерський привіт двом попереднім поколінням Жуков. Місткість - максимум на пару жіночих рукавичок.
Багажник не порадував. Відмова від підйомної третіх дверей зробив свою чорну справу. У порівнянні з базовим хетчбеком з його 310 літрами, трюм кабріолета усох майже на 100 літрів. До того ж погляньте на цей вузький отвір. Що туди можна покласти? Відпускної валізу середніх розмірів сюди навряд чи влізе. До слова, багажник мого Smart ForTwo, який має подібний літраж, проковтнув його, чи не вдавившись.
Загалом, все, що крупніше пари пакетів з супермаркету, доведеться класти на заднє сидіння. Пасажирам на другому ряду живеться непогано за умови, що вони не виросли вище 180 см. Я не дотягнув до зазначеної відмітки майже 5 см, тому, сівши «сам за собою», особливого дискомфорту не відчув. Але ділити з кимось задній диван в дальній поїздці не хотів би. Двом в плечах буде тісно, підлокітника і підстаканників немає, встановлена занадто вертикально спинка тисне на спину, а піднята в разі негоди дах народжує легку клаустрофобію. Тому швидше за кермо.
В русі
Через дев'ять секунд очікування я отримую можливість помилуватися вранішнім грецьким небом. Дах управляється кнопкою біля дзеркала заднього виду і не вимагає ніяких додаткових маніпуляцій. До крісел ніяких претензій - в міру жорсткі, з хорошою бічною підтримкою і подушкою оптимальної довжини. І слідів численних сідоків не бачити. Так і хочеться сказати: «типовий Фольксваген». Але чому за ременем безпеки правою рукою доводиться тягнутися, міцно обнявши себе? Простіше дістати його, вигнувши в зап'ясті ліву.
Так вже вийшло, що це третій Volkswagen в моїй водійській кар'єрі. І перший, на якому я проїздив кілька днів. Шанси отримати дизельний Beetle не увінчалися успіхом - мені дістався кабріолет з базової бензинової четвіркою. 1,2-літровий «пакетик соку» розвиває всього 105 л. с., але 175 Нм, доступні вже з 1 500 об / хв, роблять свою справу.
Витрата палива Volkswagen Beetle Cabrio
На 100 км
Місто, л Траса, л Змішаний, л 7.3 5.2 5.9
Семиступінчастий «робот» DSG непогано ладнає з малокубатурних турбомотором. Неважливо, що за паспортом розгін займає довгих 11,7 секунди. Тяги і динаміки мені вистачало і при обгоні на прямиках, і на крутих підйомах, в яких на Родосі не бракує.
Зв'язки поворотів Жук проходить на ура, до останнього чіпляючись за асфальт базовими 15-дюймовими покришками. На жаль, рівний характер двигуна повністю позбавляє Beetle того драматизму, який апріорі повинен йти в стандартній комплектації будь-якого кабріолета. Закривши очі, легко уявити, що я качусь на роботу в звичайному Polo - вітряні танці в салоні не береться до уваги.
Надії на спорт-режим не виправдалися. Скільки я не перекладав коробку в положення «S», будь-яких відчутних змін в характері Жука не помітив. Так, двигун реве трохи голосніше, але відсічення оборотів залишилася на колишньому рівні - трохи вище 4 000 об / хв.
Забувши про спорткаровской амбіції, просто качусь по серпантину, захоплюючись роботою підвіски. Загнавши в дальній кут водійські інстинкти, намагаюся не пропустити жодної ями. Чи не своє ж - не шкода. Грецьким вибоїнах далеко до їхніх російських колег, але все, що мені вдалося знайти, McPherson з торсіонної балкою проковтнули без проблем. Не задовольнившись цим, з'їжджаю на ґрунтовку, незважаючи на заборону прокатника щодо їзди по бездоріжжю, щоб уникнути проблем зі страховкою. І знову Жуку все дарма. Жодного пробою.
На наступний день Beetle став мої супутником в екскурсії по столиці Родосу. Серед натовпу скромних іномарок виробництва початку двохтисячних, що належать остров'янам, Beetle виглядає справжнім франтом. На жаль! Насолодитися зацікавленими поглядами юних гречанок завадив дрібно накрапати дощ. Сховавшись під чорним капюшоном даху, я стою в смутному заторі в центрі міста, намагаючись пристосуватися до смикання коробки. Передачі перемикаються жорстко, і Жук рухається ривками. DSG такий DSG!
Втомившись від боротьби з німецькою технікою, намагаюся знайти місце для парковки. Не тут то було. Якщо всередині Beetle сумірний Polo, то по ширині «плечей» його роздутий кузов - рівня Тігуаном. Плюс довгі двері. Знайти затишний кут для жучка-товстуна вдалося далеко не з першого разу. Приземлившись, нарешті, у відкритому кафе за келихом фраппе, я вирішив підвести підсумки нашого з Beetle курортного роману.
Volkswagen Beetlle Cabriolet
Верх складається за:
10 секунд
Жук залишив подвійне враження. Він кльовий зовні і у нього стильний, нехай і недорогий салон, плюс адекватна в цілому техніка. Але, боже, чому він такий нудний? Або Фольксваген зобов'язаний бути таким? Я б купив дружині таку машину (відмовиш їй, як же), але красти її по вихідним точно не став би.
Те, що це всього лише базова версія - не аргумент. Той же Mini навіть в «овочевий» специфікації володіє нехай небездоганною, але характером. Наш сімейний Smart - та ж історія. А тут просто машина. Всього лише ще один Volkswagen. Для кого-то це найкращий аргумент, але курортний роман приємніше крутити з запальною стервом, а не з нудною училка початкових класів, нехай і з зірваним дахом.
Вам потрібен Beetle Cabrio 1.2, якщо:
- Для вас автомобіль і Volkswagen це синоніми;
- Машина повинна виглядати стильно, інше вторинне;
- Ви у відпустці.
Вам не потрібен Beetle Cabrio 1.2, якщо:
- В автомобілі ви цінуєте не тільки дизайн;
- Кабріолет для вас - марна іграшка;
- У вас вже є Mini.
Що туди можна покласти?Але чому за ременем безпеки правою рукою доводиться тягнутися, міцно обнявши себе?
Але, боже, чому він такий нудний?
Або Фольксваген зобов'язаний бути таким?