1. З двох зол вибери найгірше
2. Що робити?
3. Проблеми і рішення
4. На всі випадки життя
5. Задоволення від водіння

UAZ Patriot, як і будь-який інший «уазик», вимагає обов'язкової «доопрацювання напилком» відразу після покупки. Більшість новоспечених власників пострадянського позашляховика обмежується елементарної протяжкой всіх з'єднань і усуненням численних «косяків» заводської збірки, однак головну проблему Патріота - відсутність потужного дизеля в моторному лінійці, не вирішити післяпродажної підготовкою - двигун потрібно міняти. Але який ставити натомість? Турбодизель Cummins є непоганим варіантом.

Єдине, чого по-справжньому не вистачає Патріоту - потужного дизельного двигуна. Оскільки завод цю проблему вирішувати не збирається, за справу беруться тюнінг-ательє

Ледве упала залізна завіса і в зголоднілу за нормальними автомобілів країну хлинув потік старих іномарок, в Росії з'явилися «кулібіни», які намагалися пристосувати імпортний движок до наших машин, в основному до позашляховиків і перш за все - до УАЗу. «Патріотизмом» тоді ще й не пахло, жертвами численних, часом дурних експериментів ставали «козлик» і «Буханки». Під їх капоти тицяли все що завгодно, причому не тільки імпортні двигуни, але і мотори від радянських вантажівок і автобусів - УАЗ з «Пазовського» движком або мотором від «шишиги» ГАЗ-66 був звичайним явищем.

Останній з могікан - рамних, повністю мостових позашляховиків у виробництві залишилися лічені одиниці. Зовсім недавно з конвеєра зійшов останній класичний Land Rover Defender, Jeep Wrangler незручний для тривалих експедицій і стоїть «космічних» грошей. Нічого подібного UAZ Patriot в Росію офіційно не поставляється

Найбільшою популярністю користувалися, та й користуються досі, дизелі від японських позашляховиків Nissan, Isuzu, Toyota. Уже на перших московських автосалонах різноманітні приватні підприємства виставляли зразки з такими моторами, а на сторінках позашляхових журналів прохідний темою було обговорення питання: що краще - увіткнути в УАЗ мотор від іномарки або поставити іномарку на уазовской мости. Йшли роки, кількість експериментів переросла в якість, з'явилися вірні, усталені рецепти «Свапи» 469-го, а завод тим часом народив нову модель позашляховика. Великий і комфортабельний Patriot до того ж оснащували (крім хирлявої російської «бензинки») італійським турбодизелем Iveco. Але щастя тривало недовго - ульяновцев накрило хвилею патріотизму в прямому сенсі цього слова: «італійцеві» дали відставку, замінивши його вітчизняним дизелем ЗМЗ-51432. Можна довго гадати про причини цього рішення, але в результаті Патріот позбувся єдиного непоганого мотора.

На вигляд цей UAZ Patriot майже не відрізняється від стандартного і виглядає так гармонійно, що навіть покришки Mickey Thompson Baja MTZ LT 315 / 75R16 Чи не здаються чужорідним елементом

З двох зол вибери найгірше

Отже, на сьогоднішній день в моторному лінійці Патріота є бензиновий «атмосферник» ЗМЗ-409.10 обсягом 2,7 л, потужністю 135 к.с. при 4600 об / хв і обертовим моментом 217 Нм при 3900 об / хв. Такий же мотор ставлять на UAZ Hunter. Під його капотом він трудиться непогано, але для важкого Патріота тяги в нижньому діапазоні оборотів явно недостатньо. Другий варіант - дизельний ЗМЗ-51432 (обсяг 2,235 л, максимальна потужність - 113,5 к.с при 3500 об / хв, тяга 270 Нм при 1800-2800 об / хв). Низова тяга тут трохи краще, але саме що «трохи» - на важких грунтах і в снігу Патріот з цим дизелем абияк їде тільки на першій зниженій передачі, а з установкою великих коліс і масивних силових елементів - бамперів, хвірток, порогів - майже втрачає здатність до нормальному пересуванню по бездоріжжю.

Доопрацьований Патріот дуже складно вивісити - хід підвіски величезний

Що робити?

Універсальної відповіді на питання про те, як підготувати UAZ Patriot до дійсно серйозному бездоріжжю, не існує. Однак в підмосковній майстерні «Тюнінг-центр 4х4» знайшли цілком життєздатний рецепт - встановили під капот Патріота китайський двигун Cummins ISF 2.8. Турбодизель з гідним робочим об'ємом 2,8 л не дуже вражає потужністю (120,6 к.с. при 3200 об / хв), зате має хороший крутний момент 295 Нм, доступний, на відміну від дизеля ЗМЗ, вже з 1600 і аж до 2700 об / хв. Движок, який добре справляється з більш важким повнопривідним горьковским «Соболем», так і просився в моторний відсік ульяновського позашляховика.

Турбодизель Cummins ISF 2.8. в стандарті має потужність 120,6 к.с. при 3200 об / хв і крутний момент 295 Нм при 1600-2700 об / хв. Але під капотом цього Патріота мотор, «прошитий» до 174 к.с. при 2500 об / хв, а його тяга становить 520 Нм при 2000-2200 об / хв

Важлива перевага Cummins ISF 2.8 - його широка поширеність. Крім «Соболь» його ставлять на «ГАЗелі», на «газон», причому він не прив'язаний до повнопривідних модифікацій. У залік йде і відносна дешевизна нового агрегату, і доступність запчастин у дилерів по всій Росії, і можливість ремонтуватися у тих же самих дилерів. З іншого боку, традиційні для «Свапи» УАЗів японські дизелі старіють, більшість найпростіших і невбиваних японських моторів джипери вже прикінчили, драконівські загороджувальні заходи не дозволяють завозити чергових «донорів», «контрактні» мотори - кіт в мішку. Ну що, ставимо? Стривайте, не все так просто.

Проблеми і рішення

Основна проблема установки Cummins ISF 2.8 в UAZ Patriot - дуже глибокий, в порівнянні зі штатними моторами, піддон картера цього двигуна. При великих ходах підвіски «Каммінс» буде битися їм про балку переднього моста. Щоб цього не відбувалося, мотор довелося встановити на більш високі подушки. Але тут чекала інша неприємність, з якою свого часу зіткнулися розробники Land Rover Defender останнього покоління: через більш високого двигуна традиційно плоский капот «Дефа» не закривався, так що його довелося замінити на «горбатий», який став характерною рисою «Дефендер », оснащених 2,4-літровим фордовским турбодизелем Puma. На нашому УАЗі капот переробляти не стали - «ліфтанул» кузов Патріота. Для вітчизняних тюнингеров така маніпуляція звична, до того ж приносить непогані додаткові дивіденди у вигляді можливості установки коліс збільшеного діаметру.

Піддон картера Cummins 2.8 глибше, ніж у стандартних моторів, тому його довелося встановити в рамі вище, це в свою чергу зажадало підняття кузова над рамою на 6,5 см за допомогою проставок

Ну і, звичайно, довелося виготовити перехідну плиту, через яку Ульяновська трансмісія з'єднується з двигуном. Тут, до речі, теж є тонкість - «рідний» шток первинного вала коробки Патріота занадто короткий, але ця ж КПП поставлялася і з більш довгим штоком, так що знадобилося знайти саме такий - подовжений шток.

Повітря до мотору надходить через герметично встановлений шноркель, сапуни мостів і агрегатів трансмісії виведені під капот - автомобіль готовий до подолання серйозних бродів

Деякі складнощі установки частково компенсуються тим, що Cummins ISF 2.8 легко купити в «першій комплектації», тобто в зборі з генератором, гідропідсилювачем рульового управління і електропроводкою. Незважаючи на те, що турбодизель займає під капотом Патріота трохи більше місця, майстрам вдалося зберегти штатний уазовской кондиціонер, змістивши його радіатор вниз, ну а скористатися 12-літровим уазовской радіатором охолодження двигуна замість 9-літрового, покладеного «ГАЗелі» - сам бог велів.

Електронний «мозок» двигуна і блок керування лебідкою знаходяться в самому верху підкапотного простору

Щоб змусити уазовской щиток приладів видавати правдиву інформацію про параметри двигуна, майстри не стали шукати обхідних шляхів, а звернулися відразу до його розробникам - в компанію АТТП. Там написали для «приборки» спеціальну прошивку, і тепер дані про швидкість і кількості оборотів коленвала відповідають дійсності - «приборка» цілком і повністю адаптована до нового двигуну.

Місце стандартного рульового демпфера зайняв більш потужний - фірми Rancho

На всі випадки життя

Установка «правильного» дизеля, до того ж з секретом, про який ми розповімо трохи пізніше - тільки частина проекту. Патріот, за задумом розробників, повинен був стати універсальним позашляховиком, добре пристосованим до найрізноманітніших умов експлуатації - від шосе до пухкого снігу і килимових боліт.

Розширювачі колісних арок виробництва «Лаптер» встановлені з розрахунком використання не тільки звичайної гуми, але і аркових покришок низького тиску

Без серйозного збільшення діаметра коліс з таким завданням не впоратися, тому підвіску допрацювали для установки покришок діаметром 35 дюймів. Для цього, на додаток до кузовному «ліфта», підвіску теж «отліфтовалі», заодно переставивши задній міст Патріота з ресор на пружини і замінивши дисковими задні барабанні гальма. Пружини взяли з комплекту виробництва РИФ, амортизатори - Old Man Emu, на передній і задній осях з'явилися регульовані тяги Панара. Нова підвіска дала «приріст» в п'ять сантиметрів, ще шість з половиною сантиметрів додали проставки під кузовом, загальний результат - приблизно 11,5 см «ліфта» - «тридцять п'яті катки» влазять з запасом. З таким запасом, щоб їх можна було легко поміняти на діагональні арочні покришки низького тиску, незамінні на слабких грунтах.

Якщо доводиться в основному їздити по снігу або слабких грунтах, замість звичайних позашляхових покришок можна поставити шини низького тиску AVTOROS M-TRIM 35 / 15.5R18

Тепер у Патріота два комплекти гуми. Для «звичайного бездоріжжя» і тривалих подорожей по трасі використовуються шини Mickey Thompson Baja MTZ LT 315 / 75R16. Для найглибших «пампасов» - арочні AVTOROS M-TRIM 35 / 15.5R18. Причому ці шини низького тиску розраховані і на їзду по асфальту - зганяти з лісу в райцентр і назад можна, не «переобуваясь».

На задній осі встановлені дискові гальма

У «пакеті для активної боротьби з бездоріжжям» є примусові 100% блокування «Спрут» з пневмоприводом і передня лебідка Off-road-Master 12000, таємно встановлена ​​на підсилювач в штатному бампері. Серед «засобів пасивної позашляхової безпеки» - герметичний шноркель, сапуни мостів і трансмісії, виведені під капот. Також проведені роботи по поліпшенню вібро-і шумоізоляції, в багажнику розмістили органайзер з висувними ящиками, а кронштейни заднього дивана допрацювали. Тепер разом з верхньою полицею органайзера розкладений задній диван представляє собою зручний, рівний спальник для двох чоловік.

Організатор в багажнику разом зі складеним диваном утворює зручний двомісний спальний відсік з рівною підлогою (на фото з органайзера вийняті ящики, видно напрямні, по яких вони рухаються на роликах)

Задоволення від водіння

Зазвичай ліфтованний UAZ Patriot на великих колесах, та ще й важкий громіздким силовим обвісом, на дорозі являє собою жалюгідне видовище. Автомобіль ледве тягнеться, ніби до нього прив'язали бетонний блок. Щоб хоч якось його розігнати, потрібно постійно орудувати важелем КПП і щосили «крутити» мотор, причому як бензиновий, так і дизельний ЗМЗ. З двигуном Cummins ISF 2.8 картина зовсім інша - стартувати можна з другої передачі і відразу переходити на четверту, а потім на п'яту. Навіть не віриться, що мотор з такою легкістю обертає важкі «тридцять п'яті» покришки, адже головна пара у нашого Патріота звичайна, з передавальним відношенням 4,6: 1. Крім встановлених межколесних блокувань в трансмісію спеціально не вносилося ніяких змін.

Передні амортизатори OME з виносними розширювальними бачками, пружини РИФ - висота «ліфта» підвіски близько п'яти сантиметрів

Поміняли настройки двигуна, ось в чому справа! Завдяки прошивці, якою користується, зокрема, спортивна команда «ГАЗ Рейд Спорт», потужність мотора доведена до 174 л.с. при 2500 об / хв, а тяга становить 520 Нм при 2000-2200 об / хв. Теоретично схожих показників можна було б домогтися установкою 2,8-літрового дизеля від сучасного Toyota Land Cruiser Prado, його потужність 177 л.с. при 3400 об / хв, а крутний момент 450 Нм при 1600-2400 об / хв, але це коштувало б зовсім інших, набагато більших грошей.

Задній міст «переставлено» з ресор на пружини, попереду і ззаду встановлені регульовані тяги Панара

UAZ Patriot з «чіпований Каммінс» не просто не вибивається з потоку, але здатний і на досить сміливі обгони. Комфортний швидкісна межа - 120 км / ч. Можна і швидше, але дизель вийде з оптимальної зони оборотів, не вистачає шостої передачі. Творці подумують поставити більш швидкісні головні пари, але навряд чи це необхідно: розумні шукачі пригод, навантажені похідним скарбом, найчастіше їдуть по трасі не швидше 100 км / ч. Незважаючи на ліфт, Патріот добре рулится і не викликає відчуття важкої «баржі», а поперечні крени навіть менше, ніж у стандартної машини. Асфальтові нерівності підвіска відпрацьовує майже непомітно, «лежачі поліцейські» не відкликаються «стусаном під зад», так як там встановлені пружини і набагато більш енергоємні амортизатори.

При вивішеному задньому колесі дуже добре видно амортизатори OME з окремими розширювальними бачками і поздовжні тяги, на яких тримається задній міст, перекладений на пружини

Але головні переваги, звичайно ж, розкриваються «в поле». Минулої зими нам вдалося покататися на Патріоті з Cummins 2.8 на «авторосовскіх» покришках низького тиску по снігу. У порівнянні зі стандартним дизельним UAZ Patriot - це просто фантастика. Там, де «стандарт» ледве тягнеться на першій зниженою, тремтячи від нестачі тяги, доопрацьований автомобіль впевнено йде на першій, а то і другий, підвищеній передачі, а на «поніжайку» доводиться переходити тільки в таких місцях, де «стандарт» і зовсім не їде. Влітку на звичайній «тридцять п'ятому» гумі різниця з серійним Патріотом теж величезна, особливо це відчувається на рельєфі: якщо є хороший зачіп, тюнінгований автомобіль в середній підйом забирається на четвертій зниженою на холостих обертах.

На арочної гумі Патріот майже не провалюється в сніг, до того ж при необхідності «авторосовскіе» покришки допускають і рух по асфальту

Нечасто побачиш і спробуєш в експлуатації настільки вдалий і збалансований тюнінг-проект. Мені вперше в житті захотілося купити UAZ Patriot, і в цьому бажанні я не самотній - з бажаючих придбати цю машину вже вишикувалася черга. Якби Ульянівському автозаводу захотілося такий автомобіль зробити, то при належному рівні якості UAZ Patriot з турбодизелем Cummins міг би скласти серйозну конкуренцію навіть «японцям».

Безкоштовні «плюс двадцять» до дозволеним 110 км / ч Патріот з Cummins 2.8 видає легко, незважаючи на колеса діаметром 35 дюймів

Фотобонус