1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

У пошуках «ідеального кроссовера» ми порівняли довгоочікуваний новий VW Tiguan з Ford Kuga , Друга генерація якого вийшла ще в 2012 році, але оновлення пережила зовсім недавно. Обидва - з 180-сильними бензиновими турбомоторами. Обидва - з «автоматичними» трансмісіями. Обидва - зібрані на території Росії, в Калузі і Єлабузі відповідно.

Нудно! Втім, за кілька десятків років виробництва сумовитих і одноманітних «ділових костюмів» Volkswagen привчив не чекати від нього експресії і творчих одкровень. Поглянеш на новий Tiguan - оці зачепитися нема за що, але придивившись, розумієш наскільки змінився силует, як ретельно, навіть у порівнянні з першим поколінням, вивірені пропорції, як чисті горизонталі. Ідеально холодні німецькі форми краще бачаться на відстані, а якщо поставити поруч Ford Kuga, що привертає увагу безліччю деталей, відмінність сучасної дизайнерської школи VAG від всіх інших стає ще більш очевидним. Оновлений фордовский кросовер, до речі, повернувся «на сторону добра», його мирна «фізіономія» з великої шестикутної гратами радіатора перегукується зі спокійним виразом «обличчя» першої Куги, а не визвірився «іклами» величезного бампера дорестайлингового другого покоління.

VW Tiguan «горизонтальний» знизу доверху, з якого боку не глянь. Ford Kuga в порівнянні з ним навіть варто якось «нерівно», ніби припав на передні «лапи», приготувавшись до стрибка. Це враження посилює і різко злітає вгору підвіконна лінія, і більш розвинені задні арки. На «обличчі» VW Tiguan - жодної «емоції», тільки холодний блиск світлодіодних фар. Дивлячись на Ford Kuga спереду, розумієш, чому здається таким куцим малюк Ecosport - просто новий корпоративний дизайн йому занадто великий, а ось куге все довелося впору. Ззаду у Куги забагато «макіяжу», але є і незаперечні достоїнства - багажні двері цілком закриває сходинку бампера, ніде накопичуватися снігу та бруду, та й звис відчутно вище «тігуановского», правда, глушник висить майже на тому ж рівні

У Volkswagen, мабуть, вважають, що давним-давно знайшли «золоту формулу» оформлення внутрішнього простору своїх автомобілів. Де б ви не опинилися: за кермом Amarok, Transporter, Tiguan - вас зустріне відмінно продуманий, але разюче безликий «готельний» інтер'єр. Бувають, знаєте, такі «сірі» особистості - начебто тільки що говорив з людиною, а ледь відвернувся - особи не згадаєш. Типаж, дуже підходящий для КДБ або «Штазі» - непримітний, але наділений відмінними здібностями.

Посадка за кермом прагне до ідеалу, крісла з комбінованою оббивкою відмінно тримають тіло в поворотах, кожна кнопка на своєму місці. У порівнянні з прес-парковим Ford Kuga Titanium + брав участь наш редакційний Volkswagen Tiguan версії Comfort Line, «наворотів» в ньому менше. Наприклад, приладова панель звичайна: у максимальній комплектації на її місці буде інтерактивна «приборка» з проекційним дисплеєм. Втім, у Куги повністю цифровий «приборки» взагалі немає, а стандартні прилади Тігуана теж дуже гарні, а головне - класно читаються.

Зате Форд зі своїм величезним «тривимірним» торпедо - просто зореліт якийсь, і його нарешті «довели до розуму». Замість «амбразури» екранчика, глибоко захованого під козирок центральній консолі, - 8-дюймовий сенсорний дисплей медіасистеми Sync 3. Блок управління кліматом оновили, з'явився «електроручнік» і новий кермо трьохспиці. Спинка крісла з дуже розвиненими валиками бічної підтримки, діапазону налаштувань вистачає, щоб зайняти зручне положення навіть рослому водієві.

У процесі рестайлінгу Ford Kuga отримав багато нових корисних опцій - підігрів керма, адаптивний круїз-контроль. Паркувальний асистент здатний допомогти при поперечної і паралельній парковці, а з паралельного паркування та виїжджає сам. Серед систем активної безпеки - Active City Stop, екстрено зупиняє кросовер з 50 км / год, попередження про перешкоди в мертвих зонах бічних дзеркал, індикація перетину розмітки і утримання в своїй смузі. Правда, «удерживатель» працює тільки якщо швидкість вище 65 км / ч, і в порівнянні з кращими зразками (типу Volvo XC90, який сам тримає смугу навіть в різких поворотах і при погано читається розмітці) знаходиться в «зародковому» стані, тобто майже марний. При русі заднім ходом на екрані з'являються не тільки поворотні напрямні, а й пунктирна лінія по центру, щоб легше було цілитися фаркопом в дишло причепа. VW Tiguan в топових комплектаціях може бути оснащений багатшими Куги - там і трьохзонний «клімат», і масаж водійського крісла, адаптивний круїз-контроль з асистентом руху в пробці. До того ж у нього можуть бути чотири камери з декількома режимами огляду, включаючи «вид зверху», але більшість цих опцій - за доплату.

Пасажирам другого ряду зручніше в Tiguan - диван можна посунути, у Kuga змінюється тільки кут нахилу спинки. Але якщо «гальорку» Tiguan тіснить вперед вантаж в багажнику, а штурман «від'їхав» назад до кінця, між спинкою і диваном залишається трохи більше сантиметра - не сяде і дитина. Коли диван Тігуана в стандартному положенні, а крісло перед ним максимально зміщене назад, коліна знаходяться у відносній свободі, як і в куге, але якщо в комплекті є опціональні відкидні столики - доводиться підпирати їх жорстку отбортовку. Для Куги ці столики можна і не замовляти - фіксуються вони без замка, при сильному натисканні складуться разом з їжею і напоями, які тут же виявляться на колінах необережного пасажира. У Тігуаном зовсім інша справа - фіксатор з замком, висувні підстаканники, дуже зручно і надійно.

Не всякий палець дотягнеться до далеких кнопок управління круїз-контролем на кермі Ford Kuga, зате підігрів бублика включається окремою кнопкою. «Мультімедійка» Sync 3 відрізняється яскравою, чіткою графікою і оперативністю, розуміє голосові команди, так само, як в «Фолькс», підтримує Apple CarPlay і Android Auto. Те, що дисплей втоплений глибоко в центральну консоль, допомагає позбутися від відблисків, але «горб», на якому розташовані фізичні кнопки налаштувань, ускладнює доступ до нижнього ряду віртуальних кнопок на екрані. Доводиться спиратися на нього пензлем руки або цілитися в верхню частину «кнопки», благо вони великі. У положенні «паркінг» селектор АКПП майже повністю закриває доступ до налаштувань обдування, до того ж дуже легко проскочити відразу в «спорт» повз «драйву». Зручні підстаканники, окреме місце для смартфона, обидва роз'єми USB прибрані в підлокітник. У «Тігуан», до речі, USB тільки один, зате є слот для карти SD

«Фолькс» - чемпіон і за можливостями трансформації салону: спинка правого переднього крісла повністю опускається вперед, звільняючи простір для довгих предметів, середня частина спинки дивана складається окремо, «докатка» під підлогою покладена диском вниз, рівна підлога, ліхтарик вбудований в обшивку - краса! Ford Kuga тут однозначно програє: диван складається в звичайній пропорції 60/40. Обсяг багажника Куги теж поменше - від 456 до 1603 л проти «тігуановскіх» 615-1655 л, правда, німці трохи злукавили - виміряли мінімальний обсяг при зрушеному вперед задньому дивані.

У редакційного VW Tiguan настройки крісла механічні, а оббивка тканинна комбінована. Проте є мікроліфт, підпір поясниці, а крісло з розвиненими валиками бічної підтримки відмінно тримає тіло в поворотах. Задній диван можна посунути. У стандартному положенні коліна можуть упиратися хіба що в отбортовку опціонного столика. Столик в спинці крісла зразковий - фіксація з замком, підсклянник висувною, глибокий і надійний. Але сама спинка твердістю не відрізняється, так що столик все ж може трохи хитатися. Крім столиків ззаду є підігрів сидінь, 12-вольта розетка, але USB відсутній. Трансформація багажника зразкова - центральна частина складається окремо, «докатка» покладена так, що в диск можна покласти багато всякої потрібної всячини, органайзер місткий, підлогу в вантажному варіанті майже рівний, якщо потрібно, кришка «підпілля» зміщується вниз, спинка правого переднього крісла повністю опускається вперед. Скласти диван можна з багажника, поруч розетка на 220 Вольт, зліва в обшивку вбудований діодний ліхтарик, як у Шкоди, знак аварійної зупинки закріплений на внутрішній частині багажних дверей

Редакційний VW Tiguan оснащений 2,0-літровим 180-сильним турбованим бензиновим двигуном в поєднанні з 7-ступінчастою DSG c двома зчепленнями. Це середній, і, напевно, найбільш оптимальний варіант. Найбільш «бюджетні» Tiguan задовольняються 1,4-літровим мотором з різним ступенем форсировки - 125 і 150 к.с. в поєднанні з 6-ступінчастою «механікою» або DSG з тією ж кількістю швидкостей. Причому повний привід доступний тільки з 150 "кіньми". Все 2,0-літрові машини - 4х4 з DSG7, але бензиновий мотор може бути і 220-сильним. Є і 150-сильний турбодизель того ж об'єму. У фордовськой лінійці моторів для Куги дизелів немає, зате будь-який з двох поданих движків може працювати на 92-му бензині. Передній привід в комплекті з 2,5-літровим «атсмосферніком» потужністю 150 к.с., повний - з 1,5-літровим турбованим мотором (150 або до 182 к.с.), причому всі варіанти агрегатуються з традиційним 6-ступінчастим гідромеханічним "автоматом", а «механіки» немає зовсім.

На "гальорці" в Ford Kuga трохи тісніше, диван не рухається, тільки спинка змінює кут нахилу. Незважаючи на прозорий дах з шторкою, повітря під стелею навіть більше, ніж в Тігуаном. Ззаду немає підігріву сидінь, зате розетка на 220 Вольт в салоні, а не в багажнику - не потрібно тягнути дроти. Столик без замка фіксатора тримається надійно, але якщо сильно натиснути - може несподівано скластися. Найпростіша трансформація 60/40, «докатка» розгорнута диском вгору. Організатор під підлогою об'ємний, а ось корисних «примочок», як в Тігуаном, немає

Вибрати суперника нашому Тігуаном труднощів не склало, 182-сильна «полуторалітровка» для Куги - стеля, і не сказати що низький: кінські сили рівні, а динаміка фордовского кросовера по відчуттях нітрохи не гірше Фольксвагена, хоча паспортний розгін Тігуана набагато бадьоріше - 7,7 секунди до «сотні» проти 10,1 секунди Куги. Злагоджений дует фордовского «Екобуста» з АКПП дуже порадував жвавістю відгуку на газ і практично повною відсутністю «сходинки» при переході з передачі на передачу навіть в звичайному «драйві». Я було подумав, що в трансмісії варіатор, так все гладенько, без затримок. Куге і спортивний режим не особливо потрібен, хоча він є, і «пелюстки» ручного перемикання швидкостей за бубликом теж є. Tiguan ж - хлопець непростий, з масою налаштувань в меню і шайбою системи 4Motion Active Control, відповідальної за «грубий» вибір їздових режимів. У «екорежіме» він як сонна муха, в звичайному шосейному - на педалі газу все ще відчувається «гумовий еспандер». Краще відразу перейти в «спорт» і насолоджуватися миттєвим відгуком на керуючі дії, а якщо все ж щось не так, відкрити в меню індивідуальні настройки і вибрати, наприклад, поєднання «спортивного» відгуку на газ з «звичайної» програмою електропідсилювача рульового управління . До гальм обох кросоверів немає претензій, шумоізоляція однаково якісна, а ось з «апетитом» якісь дивні речі - Тігуан показав 9,6 л на "сотню" з моменту заправки і 8,9 л за тривалий період, а Куга видала 12,4 л і 15,6 л на "сотню" - тільки різницею в режимах експлуатації такої витрата не пояснити.

Найдинамічніший Ford Kuga оснащується 1,5-літровим турбованим бензиновим мотором EcoBoost потужністю 182 к.с. з прямим уприскуванням палива і регульованими фазами газорозподілу. Трансмісія без варіантів - 6-ступінчаста гидромеханическая АКПП

Підвіска дуже енергоємна, байдужа до більшості нерівностей в місті і на трасі, але на широченних і досить низькопрофільних шинах Continental Conti Sport Contact 235 / 50R18 змушує боротися з будь-колією в асфальті

Підвіска VW Tiguan відверто жорстка. Складно уявити, які стусани дістануться тим, хто вважає за краще низькопрофільну гуму, якщо навіть на «пухких» шинах редакційний Tiguan транслював в салон будь-яку нерівність, а елементарний прогумований «лежачий поліцейський» відгукувався різким «стусаном», особливо в задню вісь. Але як же він добре управляється! «Німець» ніби сам входить в повороти, майже не крениться, не відчуває колії. Ford Kuga на своїх широких «постолах» колейность просто не переносить, навіть на невеликій швидкості доводиться підрулювати. Можливо, з іншими шинами «танців» в колії не буде, а інших «проколів» за великим рахунком і немає. Те, що кермо не дуже «гострий», а поперечні крени більше «тігуановскіх», якраз нормально - це звичайна кроссоверним манера поведінки. Не зовсім звичайна тільки реакція ESP на швидкий проїзд «лежачкі». Індикатор спрацьовування часто спалахує досить далеко за перешкодою, коли вже секунди півтори їдеш по рівній дорозі, правда, набору швидкості це не заважає.

2,0-літровий 180-сильний турбомотор хороший, але «Фолькс» прокидається лише в «спорті», а DSG в місті злегка смикає в перехідних режимах, намагаючись вибрати передачу поекономічнее. До речі, зауважте, наскільки зручніше в моторному відсіку Тігуана доступ до заливної горловини бачка омивача і масляного щупа

Шини Pirelli Scorpion Verde 215 / 65R17 для VW Tiguan - за щастя, навіть з таким високим профілем його підвіска все одно зайве жорстка, відчуває майже кожну «подряпину» на асфальті і змушує гальмувати перед будь-яким «лежачим поліцейським». Але зате яка керованість! Тігуан слід за кермом, не ставлячи зайвих питань, не відчуває колію і практично не крениться в поворотах в порівнянні з кугою

Щоб остаточно переконатися в перевазі Куги над Тігуаном на поганій дорозі, ми проїхалися по дачної «трасі», викладеної бетонними плитами з нерівними стиками. «Фолькс» відстав відразу - колезі стало його шкода. «М'яких» режимів в його настройках просто немає, а якщо набираєш швидкість - амортизатори починають розтискати до відбійників на нерівностях. Чи то справа Ford - швидкість вже за 60 км / год, а він шпарить, як ні в чому не бувало, надійно оберігаючи екіпаж від зайвої інформації про вибоїнах. Для дачного грейдера - те, що треба, але в грязі фордовский кросовер злегка розчарував. Окремої кнопки для виключення ESP немає, доводиться лізти в меню. Якби ESP працювала «з розумом», як на «Тігуаном», її можна було б і не відключати, але «фордовская» протівобуксовка в слизькій глині, схоже, не завжди «розуміє», на яке колесо потрібно подати тягу. Про всяк випадок вона постійно то «прикушує», то відпускає гальма, нагадуючи роботу пральної машинки в делікатному режимі - «вжик-вжик», пауза, знову «вжик-вжик» - так і їдемо.

У Ford Kuga непоганий хід підвіски і відмінна енергоємність. Незважаючи на не дуже хорошу чутливість «протівобуксовкі», з діагонального вивішування кросовер виїхав назад своїм ходом. Кузов досить жорсткий - багажні двері закривається, але перекіс видно, і він більше, ніж у Тігуана. Знизу під мотором тільки пластиковий пильовик. Труба вихлопної системи проходить над заднім підрамником, але середня «банку» звисає, а поруч на тому ж рівні висить паливний бак, однак в цілому днище щодо плоске. Ми думали, що до центрального редуктора задній осі прикручена металева захист, виявилося - пластик, та ще й з «хвостом», який відірветься в першій же колії. Правіше цієї пластикової «лижі» на фото помітна тонка, досить довга вертикальна штанга, яку теж дуже легко пошкодити. А ось передній бампер Куги вдало скошений, тому геометрична прохідність краще, ніж у Тігуана

До честі Куги треба сказати, що система динамічної стабілізації у неї відключається повністю, у всякому разі, при різкій і тривалої пробуксовці її втручання не відчувається. Tiguan ж остаточно «зашморг» не знімає, і навіть з вимкненою ESP ні-ні, та скине обертів. Що поробиш, «робот» DSG - штука ніжна. Проте «Фольксваген» в грязі здатний утерти куге ніс за рахунок своєї відмінною протівобуксовочной системи. Вона дуже коректно працює і в звичайному режимі, а якщо перевести селектор 4Motion Active Control в «бездоріжжя» і пограти з індивідуальними настройками, вона і на «лисих» асфальтових покришках творить чудеса.

Правда, для того щоб «чудо сталося», треба все ж розуміті основи «позашляхової подготовки». Ось, например - ми спускалися по складній Траєкторії до річки, під колесами - керамічний каток. Ford проскочив, а Tiguan знесло в бічну колію під власною вагою. Чому? Чи не вимкнули асистент спуску, а він не дав підвищити швидкість в потрібному місці. Як кажуть трофистов: бездоріжжя - це вам не «Формула один», на бездоріжжі думати треба.

Виїзд назад на асфальт нам перегородив недавно викопаний рів. Хоч його вже встигли закидати колодами, перешкода для звичайних кросоверів все одно виявилося серйозним, проте і Kuga, і Tiguan впоралися, хоча «німця» через міського бампера завдання далася складніше. Однак весь пластик залишився цілий, і жоден з конкурентів не попросив троса. Будемо вважати, що позашляховий матч закінчився внічию.

Кліренс Ford Kuga 200 мм, у VW Tiguan дорожній просвіт такий же, але база коротше на 13 мм (2677 мм проти 2690 мм у Куги). У довжину кросовери теж майже не відрізняються, але і тут Tiguan (4486 мм) програє 38 мм куге (4524 мм). Однак фордовские звіси вище, а передній бампер трохи скошений, так що за кермом Ford Kuga на рельєфі відчуваєш себе впевненіше, незважаючи на те, що його крутний момент (240 Нм при 1600-5000 об / хв) на 80 Нм менше VW Tiguan (320 нм при 1500-3940 об / хв)

Що в підсумку? Оновлений Ford Kuga значно перевершує VW Tiguan тільки в одному - в енергоємності підвіски. Якщо хочете їздити, не розбираючи дороги - це хороший вибір. У залік куге можна приписати і нудний видок суперника, але це буде чиста смаківщина, адже німецький дизайн знаходить масу прихильників. Так що перемога дістається Тігуаном, але яка ціна? Найдорожчий Ford Kuga Titanium + без знижок і клієнтських програм коштує 1 999 000 рублей. Редакційний VW Tiguan Comfortline з урахуванням забарвлення «металік» обійшовся трохи дешевше посилання - 1 926 000 рублей. При цьому у нього маленький 5-дюймовий монітор, немає навігації, відеокамери, електроприводів передніх сидінь і дверей багажника і багато чого ще, а замість кнопки старт / стоп - звичайний замок запалювання з не дуже зручним ключем - щоб його повернути, треба вигинати кисть руки . Простіше кажучи - за ту ж ціну він біднуватий, а верхня комплектація Highline з повним приводом і 180-сильним бензиновим мотором тільки стартує с 2 069 000 рублів і мало чим відрізняється від Comfortline. Якщо замовити все цікаві опції, це підніме ціну ще приблизно на 700 000 рублей.

У топової куге доплачувати доведеться тільки 60 000 рублів за пакет «Допомога водієві» і фарбу «металік», та ще близько 30 000 піде на тонування задніх стекол, наймодніші диски і попільничку з прикуривателем. «На круг» Ford Kuga виходить дешевше, але якщо ви готові миритися з жорсткою підвіскою заради прекрасної керованості і вам нема про що розмовляти з дуже розумною Медіасистеми, VW Tiguan - якраз те, що треба.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Volkswagen Tiguan Ford Kuga Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1984 1498 Потужність, к.с. при об / хв 180 / 3940-6000 182/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 320 / 1500-3940 240 / 1600-5000 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 7-DSG 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4486/1839/1643 4531/1838/1703 Колісна база, мм 2681 2690 Кліренс, мм 200 200 Споряджена / повна маса, кг 1645/2260 1686/2200 Обсяг паливного бака, л 60 60 Обсяг багажника, л 615-1655 406-1603 215/65 R17 235/50 / R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 208 200 Розгін до 100 км / год, сек. 7.7 10.1 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 8.0 7.5 Викиди СО2, г / км, ек. клас 183 / Euro-6 184 / Euro-5 Вартість, руб. Базова комплектація 1 909 000 1 999 000

Наддувательство?

Обидва кросовера мають мотори схожої потужності: 180 к.с. у Тігуана і 182 к.с. у Куги. Однак зняті ці «коні» з різних робочих обсягів (1984 см3 у Фольксвагена і 1498 см3 у Форда). Природно, з більшого обсягу отримати 180 «коней» простіше, ніж з меншого. Та й по паспортної динаміці розгону між нашими кросоверами є помітна різниця на користь Фольксвагена. Справа, звичайно, може бути і в більш чуйну «роботі» Тігуана, який передає момент на колеса з мінімумом втрат. Але чи тільки в ньому?

На барабанах діностенд Тігуан повністю підтвердив свої паспортні показники: після обробки показаних на колесах значень розрахована потужність з маховика склала 180,4 к.с., досягнувши свого піку на 4400 об / хв. Крутний момент при цьому близько 8 «ньютонів» не дотягнув до паспортних значень, зупинившись на позначці 312,1 Нм. Однак його «полку» починається вже з 1800 об / хв і тягнеться майже до оборотів максимальної потужності з деякою осіданням в середині. Однак в цілому - все досить рівно.

А що Куга? Ох, не дарма ми з недовірою ставилися до найбільш форсованої версії його турбированной «полторашки»: після «заїзду» на діностенд потужність на маховику Форда склала лише 166,4 к.с. Причому на найбільш близькою до прямої передачі електроніка не дозволила розкрутити двигун до червоної зони тахометра, давши команду на зміну передачі якраз на заявлених оборотах максимальної потужності. Ми спробували зробити заміри на більш низькій передачі, однак тут отримана потужність виявилася ще нижче - 164,6 к.с., а двигун розкрутився лише трохи вище - до 6100 об / хв. Крутний момент також не досяг паспортних значень (232,7 Нм проти 240 за ТТХ).

Результати замірів на діностенд Volkswagen Tiguan Ford Kuga Рік випуску 2017 2017 Показання одометра, км 9050 3100 Марка бензину АІ-95 АІ-92 Об'єм двигуна, см³ 1 984 1498 Наявність наддуву так так Потужність по каталогу, к.с. 180 182 Момент по каталогу, Нм 320 240 Потужність виміряна, к.с. 180,4 166,4 Момент виміряний, Нм 312,2 232,7 Оснащення системами безпеки Volkswagen Tiguan Comfortline Ford Kuga Titanium + Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + + Шторки безпеки + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира + / + + / + Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - система стабілізації ESP + + Антипробуксовочна система TCS + + Антиблокувальна система гальм ABS + + Brake Assist + + Камера заднього виду - + Парктронік + + система допомоги при паркуванні - + Світлодіодні фари + - Ксенонові фари - + Адаптивні фари + + Система омощь при перестроюванні - + Система спостереження за розміткою - + Система запобігання попутних зіткнень - + Система розпізнавання дорожніх знаків - - Система контролю втоми водія - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + +

Фотобонус

Відеобонус