Глава великої родини, керівник держустанови, компанійська людина або контрабандист - «Газета.Ru» розбирається, кому більше згодиться і у що обійдеться Volkswagen Multivan PanAmerica.

Люблю машини, в яких пасажирських місць якомога менше, в ідеалі - тільки одне. Дівчина не попросить довезти до будинку подругу, перебрався на вечірці, родичі не будуть просити відвезти їх на дачу або кудись ще. І так далі. Так що мінівени я не любив ще до близького знайомства - а конкретно в VW Multivan влазить аж шість пасажирів.

Звичайно, можна подорожувати з великою компанією. Але, як казав Хемінгуей, в подорож варто вирушати тільки з тим, кого любиш. Любити таку ораву людей представляється як мінімум дивним. Спочатку подумав, що залишається тільки дві причини для покупки такого авто - офіс на колесах або величезна сім'я. Потім, коли дізнався, що сидіння трансформуються в непогану двоспальне ліжко, зрозумів, як, мабуть, здорово їздити по містах і країнам в такій машині удвох, зупиняючись періодично ночувати в якихось мальовничих місцях. Правда, безпосередньо для цього у Volkswagen є версія California, а на тест потрапила позашляхова PanAmericana, але тим не менше. Все це тільки міркування: в результаті вийшло так, що в подорож з Москви в Прибалтику і назад на Multivan зі мною вирушили кілька друзів - ну хоч заощадив на бензині.

Безумовно, головна функція в такому автомобілі - це можливість трансформації салону. Але, на превеликий жаль і не меншому подив, «переставляти меблі» в машині дуже складно.

Крісла стоять так, що посередині салону багато вільного місця, яке можуть зайняти сноуборди, лижі та інші довгоміри

Важелі, за які треба тягнути, щоб зрушити крісло з місця, розташовані незручно - НЕ подлезешь, а самі крісла заїдають в рейках. Про те, щоб рухати їх однією рукою, не йде і мови - навіть двома виходить не відразу і з неабиякою порцією чертиханій.

Не кажучи вже про очікування, що система буде електрифікована. Пересунути і розгорнути крісло в машині бізнес-класу має бути доступне простим натисканням кнопки. Так що головна опція отримує жирний мінус.

Три пасажири проїхали на задньому дивані і кріслах в пасажиркою частини салону тисячу кілометрів за день, і ніяких скарг по суті з гальорки не надходило.

Примітно, що другий ряд крісел, які можна розгорнути і проти ходу руху, вони не використали - виявилося, що зручніше сидіти на дивані навіть утрьох.

При цьому стало зрозуміло, що вп'ятьох і навіть вчотирьох в задній частині салону буде вже тісно. Ноги дівати нікуди, як не конфігурується меблі.

Огляд автомобіля став для прибалтійських митників справжнім випробуванням.

«Відкрийте оту дверцята, а тепер цей люк», - командував прикордонник, висвітлюючи ліхтариком черговий відсік для дрібниць. - А там що? Відкрийте теж. Ах, столик ... Відкрийте ще он там тоді ».

Коли прикордоннику здавалося, що перевірив він вже точно все «схованки», я вирішив продемонструвати, що заховати контрабанду тут можна ще як мінімум в трьох містких боксах під диваном (очевидно, туди передбачається складати взуття), які не були ним помічені.

На обличчі митника змішалися розгубленість і відчай. Але ми не були схожі ні на хіпі, ні на контрабандистів, тому службову собаку співробітники прикордонної служби приводити все ж не стали і пропустили в Євросоюз.

Як і всі моделі Volkswagen, управляється "вен" для свого класу дуже навіть непогано: кермо чуйний і інформативний. Та й їде відмінно: зібрана підвіска і хороші гальма, швидка DSG-7 і турбомотор. Так що там для свого класу - цими ж словами я описував і Tiguan, і навіть Golf. Загалом, розміри і клас автомобіля майже не відчуваються, і це здорово.

Позашляхова версія передбачає пластикову захист нижньої частини кузова, збільшений на два сантиметри кліренс, 18-дюймові колеса, металевий або гумовий підлогу в салоні - його, за задумом, має бути легко відмити після подорожі

Для таких вже ходових моделей виробники рідко дають хорошу альтернативу у виборі двигуна. Але у випадку з Multivan вибрати є з чого. Хоча формально двигунів всього два: 2-літрові турбовані бензиновий і дизельний, у кожного є модифікації різної потужності.

У нашому випадку під капотом стояв самий потужний 204-сильний бензиновий силовий агрегат. Звичайно, коли в салоні крім водія ще чотири пасажири і їхній багаж, мінівен розганяється, скажімо так, спокійно. Але проїхавши пару тисяч кілометрів по автострадах, не пригадаю, щоб запасу потужності не вистачало для обгону або при підйомі в гору.

Версія PanAmericana коштує трохи більше 3,5 млн руб. Це далеко не найдорожча модифікація. Для порівняння, в базовій комплектації Trendline автомобіль обійдеться в 2,63 млн,

а топова комплектація Business, на якій люблять їздити чиновники, - 6,56 млн руб.

Але все не так просто, вірніше, не так дешево. У підсумку, щоб зібрати зручний автомобіль (мова в даному випадку про тестовому PanAmericana), доведеться викласти ще тисяч 500, а якщо напхати такий «Мультик» під зав'язку, то і цілий мільйон. Конфігуратор на офіційному сайті регулярно округляв суму і мої очі, коли я створював автомобіль з тестового парку. І справа тут ось в чому. Хочеш, наприклад, вибрати електрорегулювання передніх сидінь, яка стоїть під 120 тис. (Що і так дорого за кілька електромоторчиків), тоді обов'язково повинен замовити оббивку крісел шкірою Nappa - це ще 60 з гаком тис. Серйозно? Тільки так?! Я просто хочу електромоторчиків в кріслі і все - здалася мені ця «наппа». Таких прикладів можна навести кілька.

Полку в багажнику обійдеться в 42 тисячі з копійками - теж не зовсім адекватна ціна. Але полку цю я б взяв.

Багажний відсік не дуже великий: місця між спинкою дивана і дверима - сантиметрів сімдесят на око. І якщо немає полки, то доведеться звалювати речі горою, тому що в висоту-то Multivan будь здоров.

Йдемо по списку опцій далі. Люк - майже 70 тис. Руб.! Електропривод задніх дверей - викладай ще «полтинник».

Від більш скромних версій PanAmericana відрізняє шкіряне кермо з великою кількістю кнопок, система Light Assist, що відповідає за автоматичне включення і виключення дальнього світла, а також трьохзонний клімат-контроль

Не можна не відзначити, що на позашляховому PanAmericana повний привід 4Motion з багатодисковою муфтою в приводі задньої осі є далеко не у всіх комплектаціях. Найдоступніший варіант варто 3,88 млн руб. за автомобіль з ручною коробкою і дизельним 140-сильним двигуном.

Ще за 64 тис. Можна замовити механічне блокування заднього диференціала.

В результаті стає зрозуміло, чому у нас такі машини частіше купують за бюджетні гроші чиновники, а не практичні сім'янини. Ну а я залишуся при своїх: родстер і номер в готелі.

джерело: www.Gazeta.ru