- Тюнінг Mercedes-Benz W124 (Мерседес 124) Буває так, що закохуєшся в одну машину, їздиш на ній, холішь,...
- Початок історії
- трансплантація серця
- периферія
- Список доробок:
- Тюнінг Mercedes-Benz W124 (Мерседес 124)
- Звідки привезти Mercedes? Звичайно з Японії!
- Початок історії
- трансплантація серця
- периферія
- Список доробок:
- Тюнінг Mercedes-Benz W124 (Мерседес 124)
- Звідки привезти Mercedes? Звичайно з Японії!
- Початок історії
- трансплантація серця
- периферія
- Список доробок:
Тюнінг Mercedes-Benz W124 (Мерседес 124)
Буває так, що закохуєшся в одну машину, їздиш на ній, холішь, плекаєш. А потім закохуєшся в ще одну. Що робити? І нового хочеться, і старе продати не можеш. Доводиться імпровізувати. Так сталося і з цим Mercedes в кузові W124 (так-так, купе має індекс C124, ми просто використовуємо більш звичне оці найменування), який став унікальним плодом любові до автомобілів німецької та японської марок.
Звідки привезти Mercedes? Звичайно з Японії!
Пристрасть до старих автомобілів 1980-90-х, особливо Мерседесам, перейшла власнику цього примірника у спадок від батька. Саме їх він вважає найкрасивішими, харизматичними і надійними. Навіть з огляду на те, що в сім'ї завжди було багато різних авто, один з них неодмінно був із зіркою на капоті. Це купе - третій «Мерс» в колекції власника (ще були легендарні W123 і W126) і єдиний, який залишився з ним після переїзду з Алма-Ати в Москву. Справжня класика, яку він ну ніяк не міг собі дозволити продати.
Автомобіль був придбаний на аукціоні в Японії в 2007 році. Здивовані? У країні сонця, що сходить володіти машиною з лівим кермом вважається престижним, а Mercedes - це взагалі розкіш. До таких машин і ставлення особливе. Наприклад, у цього примірника комплектації Sportline на момент покупки на одометрі красувалася цифра 69 000 км - і це за стільки-то років! Стан автомобіля було близько до ідеального, а його красу підкреслював обвіс придворного «мерседесовского» тюнінг-ательє AMG, 18-дюймові диски і занижена підвіска. Тому і ставку на аукціоні Олексій поставив відразу таку, щоб ніхто точно не зважився її перебити - настільки машина запала в душу. І ставка дійсно зіграла з першого разу.
Початок історії
На даний момент пробіг, звичайно, збільшився, але всього на 20 тисяч кілометрів за вісім років, машина використовується виключно в теплу пору року і в якості авто «вихідного дня». А як інакше?
Таких більше не роблять, цей Mercedes-Benz W124 - з харизмою, з характером, з душею.
А скільки в ньому комфорту! Електроподачею ременів безпеки для зручності пристібання, складання задніх підголівників для кращого огляду при русі назад, кузов типу хардтоп (без середньої стійки), що опускаються задні кватирки, «плаваючі» електросіденья з регулюванням у всіх діапазонах, вертикальний режим відкриття капота і багато іншого. Автомобіль Олексія повністю влаштовував, і все-таки тюнінг не оминув його стороною.
Першим внесеним зміною стала установка музичної системи потужністю 2 кВт. Олексій любить слухати музику в машині, причому абсолютно різну, тому аудіосистема повинна відповідати високим вимогам до якості звуку. Вся нова акустика розміщена в штатних місцях, а сабвуфер і інші громіздкі компоненти від Lightning Audio - в багажнику за фальшпанелью.
трансплантація серця
Не сказати, що стоковий мотор W124 слабкий - 220 кінських сил заводського трилітрового М104 вистачало цілком ... до тих пір, поки рідний брат нашого героя не придбав собі Toyota Chaser JZX100 Tourer V і не дав на ньому покататися. Під враженням від його динаміки Олексій навіть почав було підшукувати собі таку ж V-шку, але на той момент в його гаражі вже було чотири автомобілі. П'ятий точно був би зайвим, а розлучатися ні з одним з наявних бажання не виникало. Що ж робити в такій ситуації? Відповідь напросився сам собою - свап !
Подібні свап, чого вже говорити, досить рідкісні, і даних по ним вкрай мало. Є тільки кілька відео на цю тему з США і Таїланду, але на них просто показані Мерседеси з «тойотовский» моторами, а інформації по тому, як робилися проекти - нуль. Проте здаватися ніхто не збирався.
Було замовлено swap-комплект від Toyota Mark2 Tourer V: двигун в зборі з усім навісним обладнанням і КПП, проводка і електронний блок управління, а також піддон від Toyota Soarer, реле бензонасоса і кардан. Роботи по установці нового мотора під капот «німця» проходили в Алма-Аті у знайомого майстра в його невеликому сервісі. Старий двигун демонтували і почали думати, як вмонтувати новий. І з цього моменту почалася повна імпровізація.
Mercedes-Benz W124
двигун
Двигун 1JZ-GTE (2,5 л Twin Turbo)
Трансмісія
Автоматична КПП від Toyota Mark2 TourerV
підвіска
Амортизатори Bilstein B6
гальма
Гальма Sportline (чотирипоршневі)
Екстер'єр
обвіс AMG
Як це зазвичай буває, використовували те, що було під рукою: двигун встановили на рідній підрамник з допомогою лап від Toyota Supra в 70-м кузові і подушок від Toyota Mark2. Частина моторного щита з боку турбін і тунелю КПП довелося «доопрацювати кувалдою», щоб не різати метал. Відповідний кардан в результаті був виготовлений з двох деталей: передня частина (від КПП) - від Марка, а задня (до редуктора) - рідна, від Мерседеса. Интеркулер розмістився за гратами радіатора замість радіатора кондиціонера, через що довелося відмовитися від прохолоди в салоні. Зате це дозволило зробити коротку трасу впуску, вдалося уникнути різання бампера і зберегти оригінальний зовнішній вигляд. Найважче виявилося вирішити питання зі зрощенням проводки і налаштуванням подачі палива, але і тут все вдалося налагодити.
периферія
На всі роботи пішло близько трьох місяців і, що важливо, вийшло обійтися без зварювання і болгарки - класичний кузов залишився недоторканим. Зрозуміло, довелося встановити додаткові прилади, в тому числі широкосмуговий лямбда-зонд і датчик температури вихлопу, щоб моніторити роботу двигуна, особливо на перших порах, коли заковика з топливоподачей ще не була вирішена, і виникали проблеми з сумішшю. Для її коригування встановили додатковий контролер (регулятор паливної суміші) A'PEXi Super Airflow Converter (SAFC), в простолюдді званий «Сафка». У поєднанні з буст- контролером це дозволило підняти тиск наддуву до 1,2 бару, чого для міської машини більш, ніж достатньо, враховуючи, що навіть при тиску в 1 бар розрахункова потужність повинна скласти 330-350 сил, а час проходження «квотера» складе близько 13,7 с.
Фінальним штрихом в Мерседесі на даний момент стала заміна заниженої підвіски, яка вже стояла на автомобілі при покупці, на ще більш низьку і жорстку.
Ось такий вийшов неординарний проект. Німецька класика з японським серцем, яка і виглядає, і їде так, як багатьом сучасним автомобілям і не снилося, але при цьому володіє харизмою, про яку тим же сучасним машинам не доводиться навіть мріяти.
Список доробок:
ДВИГУН
- Двигун: 1JZ-GTE (2.5 л. Twin Turbo) від Toyota Mark2 TourerV
- Свічки: NGK 7
- Впуск: кастом
- Випуск: кастом, 76мм, банку Fujisubo Legalis, резонатор A'PEXi N1
- Дросельна заслінка: A'PEXi Exaust Сontrol Valve 80 мм
- Oil Catch D1 Spec
- Интеркулер: 63 мм
- Блоу-офф: HKS SSQV
- Радіатор: 50 мм, алюмінієвий, від MMC Lancer Evolution
- Кришка радіатора: TRD
- Кришка двигуна: HKS
- паливний регулятор
- Алюмінієвий розширювальний бачок
- Два паливних насоса: Bosch 044
- Електричні вентилятори: MMC Diamant
ЕЛЕКТРОНІКА
- ЕБУ: Mine's
- Буст- контролер: Greddy E-01
- ШЛЗ: AEM
- EGT: AEM
прилади:
- HKS volt
- HKS oil temp
- Defi water temp
- AEM DIGITAL WIDEBAND UEGO CONTROLLER
- AEM Analog EGT Metric Gauge
- Blitz DTT DC
- A'PEXi S-AFC
Трансмісія
- Кулер КПП: кастом
- Автоматична КПП від Toyota Mark2 TourerV
- Шифт-Кіт: Transgo (для швидкого перемикання передач)
ПІДВІСКА
- Амортизатори: Bilstein B6
- Пружини: Jamex -40 мм
- Кулер ГУР: кастом
ГАЛЬМА
- Гальма: Sportline (чотирипоршневі)
інтер'єр
- Ручка КПП: AMG
- Щиток приладів від Toyota Mark2 TourerV JZX100
ЕКСТЕР'ЄР
- Обвіс: AMG
- 17діскі AMG
- Гума: Federal Evo 595
- Розширення передніх крил: Sportline під диски AMG
- Передні поворотники: US Style
- Передня оптика: Е500
АУДІОСИСТЕМА
- Головний пристрій: Pioneer DEH-P7000UB
- Акустика фронтальна: Alpine SPR-13C
- Акустика тилова: Lightning Audio S4.525C
- Підсилювач-моноблок: Lightning Audio S4.1000.1D
- Сабвуфер: Lightning Audio S4.15.VC2
- Комплект проводів: Lightning Audio LCK4
- Накопичувач: Rockford Fosgate
Тюнінг Mercedes-Benz W124 (Мерседес 124)
Буває так, що закохуєшся в одну машину, їздиш на ній, холішь, плекаєш. А потім закохуєшся в ще одну. Що робити? І нового хочеться, і старе продати не можеш. Доводиться імпровізувати. Так сталося і з цим Mercedes в кузові W124 (так-так, купе має індекс C124, ми просто використовуємо більш звичне оці найменування), який став унікальним плодом любові до автомобілів німецької та японської марок.
Звідки привезти Mercedes? Звичайно з Японії!
Пристрасть до старих автомобілів 1980-90-х, особливо Мерседесам, перейшла власнику цього примірника у спадок від батька. Саме їх він вважає найкрасивішими, харизматичними і надійними. Навіть з огляду на те, що в сім'ї завжди було багато різних авто, один з них неодмінно був із зіркою на капоті. Це купе - третій «Мерс» в колекції власника (ще були легендарні W123 і W126) і єдиний, який залишився з ним після переїзду з Алма-Ати в Москву. Справжня класика, яку він ну ніяк не міг собі дозволити продати.
Автомобіль був придбаний на аукціоні в Японії в 2007 році. Здивовані? У країні сонця, що сходить володіти машиною з лівим кермом вважається престижним, а Mercedes - це взагалі розкіш. До таких машин і ставлення особливе. Наприклад, у цього примірника комплектації Sportline на момент покупки на одометрі красувалася цифра 69 000 км - і це за стільки-то років! Стан автомобіля було близько до ідеального, а його красу підкреслював обвіс придворного «мерседесовского» тюнінг-ательє AMG, 18-дюймові диски і занижена підвіска. Тому і ставку на аукціоні Олексій поставив відразу таку, щоб ніхто точно не зважився її перебити - настільки машина запала в душу. І ставка дійсно зіграла з першого разу.
Початок історії
На даний момент пробіг, звичайно, збільшився, але всього на 20 тисяч кілометрів за вісім років, машина використовується виключно в теплу пору року і в якості авто «вихідного дня». А як інакше?
Таких більше не роблять, цей Mercedes-Benz W124 - з харизмою, з характером, з душею.
А скільки в ньому комфорту! Електроподачею ременів безпеки для зручності пристібання, складання задніх підголівників для кращого огляду при русі назад, кузов типу хардтоп (без середньої стійки), що опускаються задні кватирки, «плаваючі» електросіденья з регулюванням у всіх діапазонах, вертикальний режим відкриття капота і багато іншого. Автомобіль Олексія повністю влаштовував, і все-таки тюнінг не оминув його стороною.
Першим внесеним зміною стала установка музичної системи потужністю 2 кВт. Олексій любить слухати музику в машині, причому абсолютно різну, тому аудіосистема повинна відповідати високим вимогам до якості звуку. Вся нова акустика розміщена в штатних місцях, а сабвуфер і інші громіздкі компоненти від Lightning Audio - в багажнику за фальшпанелью.
трансплантація серця
Не сказати, що стоковий мотор W124 слабкий - 220 кінських сил заводського трилітрового М104 вистачало цілком ... до тих пір, поки рідний брат нашого героя не придбав собі Toyota Chaser JZX100 Tourer V і не дав на ньому покататися. Під враженням від його динаміки Олексій навіть почав було підшукувати собі таку ж V-шку, але на той момент в його гаражі вже було чотири автомобілі. П'ятий точно був би зайвим, а розлучатися ні з одним з наявних бажання не виникало. Що ж робити в такій ситуації? Відповідь напросився сам собою - свап !
Подібні свап, чого вже говорити, досить рідкісні, і даних по ним вкрай мало. Є тільки кілька відео на цю тему з США і Таїланду, але на них просто показані Мерседеси з «тойотовский» моторами, а інформації по тому, як робилися проекти - нуль. Проте здаватися ніхто не збирався.
Було замовлено swap-комплект від Toyota Mark2 Tourer V: двигун в зборі з усім навісним обладнанням і КПП, проводка і електронний блок управління, а також піддон від Toyota Soarer, реле бензонасоса і кардан. Роботи по установці нового мотора під капот «німця» проходили в Алма-Аті у знайомого майстра в його невеликому сервісі. Старий двигун демонтували і почали думати, як вмонтувати новий. І з цього моменту почалася повна імпровізація.
Mercedes-Benz W124
двигун
Двигун 1JZ-GTE (2,5 л Twin Turbo)
Трансмісія
Автоматична КПП від Toyota Mark2 TourerV
підвіска
Амортизатори Bilstein B6
гальма
Гальма Sportline (чотирипоршневі)
Екстер'єр
обвіс AMG
Як це зазвичай буває, використовували те, що було під рукою: двигун встановили на рідній підрамник з допомогою лап від Toyota Supra в 70-м кузові і подушок від Toyota Mark2. Частина моторного щита з боку турбін і тунелю КПП довелося «доопрацювати кувалдою», щоб не різати метал. Відповідний кардан в результаті був виготовлений з двох деталей: передня частина (від КПП) - від Марка, а задня (до редуктора) - рідна, від Мерседеса. Интеркулер розмістився за гратами радіатора замість радіатора кондиціонера, через що довелося відмовитися від прохолоди в салоні. Зате це дозволило зробити коротку трасу впуску, вдалося уникнути різання бампера і зберегти оригінальний зовнішній вигляд. Найважче виявилося вирішити питання зі зрощенням проводки і налаштуванням подачі палива, але і тут все вдалося налагодити.
периферія
На всі роботи пішло близько трьох місяців і, що важливо, вийшло обійтися без зварювання і болгарки - класичний кузов залишився недоторканим. Зрозуміло, довелося встановити додаткові прилади, в тому числі широкосмуговий лямбда-зонд і датчик температури вихлопу, щоб моніторити роботу двигуна, особливо на перших порах, коли заковика з топливоподачей ще не була вирішена, і виникали проблеми з сумішшю. Для її коригування встановили додатковий контролер (регулятор паливної суміші) A'PEXi Super Airflow Converter (SAFC), в простолюдді званий «Сафка». У поєднанні з буст- контролером це дозволило підняти тиск наддуву до 1,2 бару, чого для міської машини більш, ніж достатньо, враховуючи, що навіть при тиску в 1 бар розрахункова потужність повинна скласти 330-350 сил, а час проходження «квотера» складе близько 13,7 с.
Фінальним штрихом в Мерседесі на даний момент стала заміна заниженої підвіски, яка вже стояла на автомобілі при покупці, на ще більш низьку і жорстку.
Ось такий вийшов неординарний проект. Німецька класика з японським серцем, яка і виглядає, і їде так, як багатьом сучасним автомобілям і не снилося, але при цьому володіє харизмою, про яку тим же сучасним машинам не доводиться навіть мріяти.
Список доробок:
ДВИГУН
- Двигун: 1JZ-GTE (2.5 л. Twin Turbo) від Toyota Mark2 TourerV
- Свічки: NGK 7
- Впуск: кастом
- Випуск: кастом, 76мм, банку Fujisubo Legalis, резонатор A'PEXi N1
- Дросельна заслінка: A'PEXi Exaust Сontrol Valve 80 мм
- Oil Catch D1 Spec
- Интеркулер: 63 мм
- Блоу-офф: HKS SSQV
- Радіатор: 50 мм, алюмінієвий, від MMC Lancer Evolution
- Кришка радіатора: TRD
- Кришка двигуна: HKS
- паливний регулятор
- Алюмінієвий розширювальний бачок
- Два паливних насоса: Bosch 044
- Електричні вентилятори: MMC Diamant
ЕЛЕКТРОНІКА
- ЕБУ: Mine's
- Буст- контролер: Greddy E-01
- ШЛЗ: AEM
- EGT: AEM
прилади:
- HKS volt
- HKS oil temp
- Defi water temp
- AEM DIGITAL WIDEBAND UEGO CONTROLLER
- AEM Analog EGT Metric Gauge
- Blitz DTT DC
- A'PEXi S-AFC
Трансмісія
- Кулер КПП: кастом
- Автоматична КПП від Toyota Mark2 TourerV
- Шифт-Кіт: Transgo (для швидкого перемикання передач)
ПІДВІСКА
- Амортизатори: Bilstein B6
- Пружини: Jamex -40 мм
- Кулер ГУР: кастом
ГАЛЬМА
- Гальма: Sportline (чотирипоршневі)
інтер'єр
- Ручка КПП: AMG
- Щиток приладів від Toyota Mark2 TourerV JZX100
ЕКСТЕР'ЄР
- Обвіс: AMG
- 17діскі AMG
- Гума: Federal Evo 595
- Розширення передніх крил: Sportline під диски AMG
- Передні поворотники: US Style
- Передня оптика: Е500
АУДІОСИСТЕМА
- Головний пристрій: Pioneer DEH-P7000UB
- Акустика фронтальна: Alpine SPR-13C
- Акустика тилова: Lightning Audio S4.525C
- Підсилювач-моноблок: Lightning Audio S4.1000.1D
- Сабвуфер: Lightning Audio S4.15.VC2
- Комплект проводів: Lightning Audio LCK4
- Накопичувач: Rockford Fosgate
Тюнінг Mercedes-Benz W124 (Мерседес 124)
Буває так, що закохуєшся в одну машину, їздиш на ній, холішь, плекаєш. А потім закохуєшся в ще одну. Що робити? І нового хочеться, і старе продати не можеш. Доводиться імпровізувати. Так сталося і з цим Mercedes в кузові W124 (так-так, купе має індекс C124, ми просто використовуємо більш звичне оці найменування), який став унікальним плодом любові до автомобілів німецької та японської марок.
Звідки привезти Mercedes? Звичайно з Японії!
Пристрасть до старих автомобілів 1980-90-х, особливо Мерседесам, перейшла власнику цього примірника у спадок від батька. Саме їх він вважає найкрасивішими, харизматичними і надійними. Навіть з огляду на те, що в сім'ї завжди було багато різних авто, один з них неодмінно був із зіркою на капоті. Це купе - третій «Мерс» в колекції власника (ще були легендарні W123 і W126) і єдиний, який залишився з ним після переїзду з Алма-Ати в Москву. Справжня класика, яку він ну ніяк не міг собі дозволити продати.
Автомобіль був придбаний на аукціоні в Японії в 2007 році. Здивовані? У країні сонця, що сходить володіти машиною з лівим кермом вважається престижним, а Mercedes - це взагалі розкіш. До таких машин і ставлення особливе. Наприклад, у цього примірника комплектації Sportline на момент покупки на одометрі красувалася цифра 69 000 км - і це за стільки-то років! Стан автомобіля було близько до ідеального, а його красу підкреслював обвіс придворного «мерседесовского» тюнінг-ательє AMG, 18-дюймові диски і занижена підвіска. Тому і ставку на аукціоні Олексій поставив відразу таку, щоб ніхто точно не зважився її перебити - настільки машина запала в душу. І ставка дійсно зіграла з першого разу.
Початок історії
На даний момент пробіг, звичайно, збільшився, але всього на 20 тисяч кілометрів за вісім років, машина використовується виключно в теплу пору року і в якості авто «вихідного дня». А як інакше?
Таких більше не роблять, цей Mercedes-Benz W124 - з харизмою, з характером, з душею.
А скільки в ньому комфорту! Електроподачею ременів безпеки для зручності пристібання, складання задніх підголівників для кращого огляду при русі назад, кузов типу хардтоп (без середньої стійки), що опускаються задні кватирки, «плаваючі» електросіденья з регулюванням у всіх діапазонах, вертикальний режим відкриття капота і багато іншого. Автомобіль Олексія повністю влаштовував, і все-таки тюнінг не оминув його стороною.
Першим внесеним зміною стала установка музичної системи потужністю 2 кВт. Олексій любить слухати музику в машині, причому абсолютно різну, тому аудіосистема повинна відповідати високим вимогам до якості звуку. Вся нова акустика розміщена в штатних місцях, а сабвуфер і інші громіздкі компоненти від Lightning Audio - в багажнику за фальшпанелью.
трансплантація серця
Не сказати, що стоковий мотор W124 слабкий - 220 кінських сил заводського трилітрового М104 вистачало цілком ... до тих пір, поки рідний брат нашого героя не придбав собі Toyota Chaser JZX100 Tourer V і не дав на ньому покататися. Під враженням від його динаміки Олексій навіть почав було підшукувати собі таку ж V-шку, але на той момент в його гаражі вже було чотири автомобілі. П'ятий точно був би зайвим, а розлучатися ні з одним з наявних бажання не виникало. Що ж робити в такій ситуації? Відповідь напросився сам собою - свап !
Подібні свап, чого вже говорити, досить рідкісні, і даних по ним вкрай мало. Є тільки кілька відео на цю тему з США і Таїланду, але на них просто показані Мерседеси з «тойотовский» моторами, а інформації по тому, як робилися проекти - нуль. Проте здаватися ніхто не збирався.
Було замовлено swap-комплект від Toyota Mark2 Tourer V: двигун в зборі з усім навісним обладнанням і КПП, проводка і електронний блок управління, а також піддон від Toyota Soarer, реле бензонасоса і кардан. Роботи по установці нового мотора під капот «німця» проходили в Алма-Аті у знайомого майстра в його невеликому сервісі. Старий двигун демонтували і почали думати, як вмонтувати новий. І з цього моменту почалася повна імпровізація.
Mercedes-Benz W124
двигун
Двигун 1JZ-GTE (2,5 л Twin Turbo)
Трансмісія
Автоматична КПП від Toyota Mark2 TourerV
підвіска
Амортизатори Bilstein B6
гальма
Гальма Sportline (чотирипоршневі)
Екстер'єр
обвіс AMG
Як це зазвичай буває, використовували те, що було під рукою: двигун встановили на рідній підрамник з допомогою лап від Toyota Supra в 70-м кузові і подушок від Toyota Mark2. Частина моторного щита з боку турбін і тунелю КПП довелося «доопрацювати кувалдою», щоб не різати метал. Відповідний кардан в результаті був виготовлений з двох деталей: передня частина (від КПП) - від Марка, а задня (до редуктора) - рідна, від Мерседеса. Интеркулер розмістився за гратами радіатора замість радіатора кондиціонера, через що довелося відмовитися від прохолоди в салоні. Зате це дозволило зробити коротку трасу впуску, вдалося уникнути різання бампера і зберегти оригінальний зовнішній вигляд. Найважче виявилося вирішити питання зі зрощенням проводки і налаштуванням подачі палива, але і тут все вдалося налагодити.
периферія
На всі роботи пішло близько трьох місяців і, що важливо, вийшло обійтися без зварювання і болгарки - класичний кузов залишився недоторканим. Зрозуміло, довелося встановити додаткові прилади, в тому числі широкосмуговий лямбда-зонд і датчик температури вихлопу, щоб моніторити роботу двигуна, особливо на перших порах, коли заковика з топливоподачей ще не була вирішена, і виникали проблеми з сумішшю. Для її коригування встановили додатковий контролер (регулятор паливної суміші) A'PEXi Super Airflow Converter (SAFC), в простолюдді званий «Сафка». У поєднанні з буст- контролером це дозволило підняти тиск наддуву до 1,2 бару, чого для міської машини більш, ніж достатньо, враховуючи, що навіть при тиску в 1 бар розрахункова потужність повинна скласти 330-350 сил, а час проходження «квотера» складе близько 13,7 с.
Фінальним штрихом в Мерседесі на даний момент стала заміна заниженої підвіски, яка вже стояла на автомобілі при покупці, на ще більш низьку і жорстку.
Ось такий вийшов неординарний проект. Німецька класика з японським серцем, яка і виглядає, і їде так, як багатьом сучасним автомобілям і не снилося, але при цьому володіє харизмою, про яку тим же сучасним машинам не доводиться навіть мріяти.
Список доробок:
ДВИГУН
- Двигун: 1JZ-GTE (2.5 л. Twin Turbo) від Toyota Mark2 TourerV
- Свічки: NGK 7
- Впуск: кастом
- Випуск: кастом, 76мм, банку Fujisubo Legalis, резонатор A'PEXi N1
- Дросельна заслінка: A'PEXi Exaust Сontrol Valve 80 мм
- Oil Catch D1 Spec
- Интеркулер: 63 мм
- Блоу-офф: HKS SSQV
- Радіатор: 50 мм, алюмінієвий, від MMC Lancer Evolution
- Кришка радіатора: TRD
- Кришка двигуна: HKS
- паливний регулятор
- Алюмінієвий розширювальний бачок
- Два паливних насоса: Bosch 044
- Електричні вентилятори: MMC Diamant
ЕЛЕКТРОНІКА
- ЕБУ: Mine's
- Буст- контролер: Greddy E-01
- ШЛЗ: AEM
- EGT: AEM
прилади:
- HKS volt
- HKS oil temp
- Defi water temp
- AEM DIGITAL WIDEBAND UEGO CONTROLLER
- AEM Analog EGT Metric Gauge
- Blitz DTT DC
- A'PEXi S-AFC
Трансмісія
- Кулер КПП: кастом
- Автоматична КПП від Toyota Mark2 TourerV
- Шифт-Кіт: Transgo (для швидкого перемикання передач)
ПІДВІСКА
- Амортизатори: Bilstein B6
- Пружини: Jamex -40 мм
- Кулер ГУР: кастом
ГАЛЬМА
- Гальма: Sportline (чотирипоршневі)
інтер'єр
- Ручка КПП: AMG
- Щиток приладів від Toyota Mark2 TourerV JZX100
ЕКСТЕР'ЄР
- Обвіс: AMG
- 17діскі AMG
- Гума: Federal Evo 595
- Розширення передніх крил: Sportline під диски AMG
- Передні поворотники: US Style
- Передня оптика: Е500
АУДІОСИСТЕМА
- Головний пристрій: Pioneer DEH-P7000UB
- Акустика фронтальна: Alpine SPR-13C
- Акустика тилова: Lightning Audio S4.525C
- Підсилювач-моноблок: Lightning Audio S4.1000.1D
- Сабвуфер: Lightning Audio S4.15.VC2
- Комплект проводів: Lightning Audio LCK4
- Накопичувач: Rockford Fosgate
Звідки привезти Mercedes?
Здивовані?
А як інакше?
Що ж робити в такій ситуації?
Що робити?
Звідки привезти Mercedes?
Здивовані?
А як інакше?
Що ж робити в такій ситуації?