Кілька років тому це слово було у всіх на слуху. Говорили про переведення ракетних заводів на випуск ліжок, нічних горщиків і кошиків для паперу. Зараз воно стало рідкісним, але не у тюнерів. Вони згадують конверсію частіше за інших - наприклад, в зв'язку з переходом 8V в 16V.
Багато російські тюнери говорять про переробку 8-клапанних двигунів передньопривідних моделей ВАЗ в 16-клапанні. Кажуть, але не роблять. Тільки на перший погляд здається, що це проста операція. Насправді потрібні немаленькі гроші, висока кваліфікація і ще - ентузіазм. Зате конверсію можна сумістити і з форсировкой! Що і продемонстрували майстри тюнинг-центру «Билкон».
Цей автомобіль приїхав в b-tuning 74-сильним, а покинув з двигуном мало не вдвічі більшої потужності - 141 к.с. Мотор був стандартним 1,5-літровим 8-клапанником, став тюнинговим 1.8 з 16 клапанами. І це тільки вершина айсберга ...
А історія почалася кілька років тому, коли Андрій Севастьянов проїздив місто Ржев. Тоді він їздив на 120-сильною «вісімці» власної доведення, машині цікавою не тільки технічно, а й зовні. Андрій давно звик, що вона постійно в центрі уваги. Коли його наздогнали і попросили зупинитися місцеві хлопці, він вже здогадався, про що буде розмова: «Який мотор, скільки ходить, де робили» і інші шаблонні питання.
Власник 2113 - один з тих хлопців. Після зустрічі з Севастьяновим він ліпив всякі дрібнички на машини, міняв їх, бив. Було у нього кілька іномарок, і все-таки він вирішив купити «тринадцяту». Щоб як слід «зарядити». Тут і допоміг Андрій.
Фахівці «Билкон» займалися саме «зарядом»: вони не чіпали зовнішності машини, не допрацювали - тут все зробив сам господар, вони займалися двигуном, коробкою передач, гальмами, підвіскою ...
Двигун фактично зібрали заново. Повний перелік деталей і список операцій, потребовавшихся для конверсії, займає лист формату A4, тому обмежимося головним. Головку блоку розточили, встановили мотокомплект під обсяг 1800 куб.див (84х82,5): колінвал зі сталевим шківом під 16-клапанну систему, поршні c кільцями, шатуни, вкладиші і пальці, комплект маслос'емних ковпачків Elring. Блок накрили доопрацьованій 16-клапанною головкою з валами 10.4 і розрізними шківами, замінивши всі прокладки, починаючи від ГБЦ. Де було можливо, ставили імпортні деталі - той же Elring, паливні форсунки Bоsch 902 (такі ж ставлять на двигуни Volkswagen), свічки Bosch FR7dpx ... Залили хороше синтетичне масло і антифриз Febi. Дросельну заслінку поміняли на 54-міліметрову. Довелося ставити навіть новий трос газу, не кажучи про інші «дрібниці».
Випускна система замінена «від і до». Встановлено тюнінговий колектор схеми 4-2-1, гофра, 51-міліметрові труби, прямоточний резонатор Walker, спортивний глушник. Його вибирав господар машини по своєму смаку, і зупинився на Remus Racing серії Titan. Майстри продумали все - наприклад, поставили жорсткі подушки глушника від «Ниви».
Не позаздриш електрикові «Билкон». Йому довелося міняти солідну частину проводки автомобіля, щоб адаптувати її до 16-клапанному движку.
За зібраними і обкатування на стенді двигуном послідувала трансмісія. Її зробили такий, щоб вона дозволяла динамічно розганятися, але не змушувала шкодувати про вибір на швидкісному шосе. Вибрали 12-й ряд з головною парою 4,13, кручені блокування і жорсткий карданчик лаштунки. І вже до перших ходових тестів було ясно, що набір виправдає себе: конфігурація багаторазово випробувана різними людьми на різних автомобілях, для «змішаного» циклу (місто-шосе) важко придумати щось краще. Забігаючи вперед, скажу, що 140-сильна «тринадцята» бере з місця так, що спинки сидінь скриплять від навалилася тяжкості, але і на швидкості за 150 двигун не верещить, видаючи при максимальній швидкості. Втім, справа не тільки в коробці, адже «дед-лайн» у цього мотора доводиться на 8,5-9 тисяч. Кажу це напевно, так як особисто тримав педаль газу хвилин 15, поки стрілка тахометра плавала у відміток 7000-7500. Двигун переніс вправу абсолютно спокійно.
Де зростання потужності і поліпшення динаміки, там і підвищення ефективності гальм. Це можна вважати законом. Передні гальмівні диски замінили на вентильовані під 14-дюймові колеса (на літо у машини 15-дюймові шини і диски), сюди ж поставили колодки Ferrodo DS2000. Ззаду просто прибрали барабани і поставили сертифікований тольяттінській комплект дискових гальм.
Головна мета тюнінгу гальм і підвіски - забезпечити водієві легкість і точність управління. Варіантів було багато, але важливим критерієм вибору стали географічні особливості експлуатації. У Москві або Санкт-Петербурзі, не захоплюючись поїздками по околицях і околицях, можна було б потерпіти і супержорстким підвіску, але на тривалих перегонах з міста в місто по нашим шосе вона буде просто діставати. У підсумку вирішили, що найкраще використовувати регульовані амортизатори Koni Sport і пружини Eibach, трохи коротше штатних. Опори замінили на жорсткі ШС. Поекспериментувавши з настройками Koni, вибрали варіант, який поки повністю влаштовує власника машини - підвіска жестковата, якщо ви звикли до комфортних седанам, але для тих, кому до душі спортхетча, в самий раз. У всякому разі, після сотні верст шляху «п'ята точка» чи не перетвориться в мозоль, гарантовано.
Не обійшлося без «класики» - передній розтяжки стійок, сталевих кронштейнів двигуна, фільтра зниженого опору. Великий джентльменський набір доповнили сталевий захистом картера - в якості реальної страховки.
Рахунок за все встановлені деталі і виконані роботи склав близько 140 тисяч рублів, майже 5 тисяч доларів США. Якщо підсумувати з вартістю базового автомобіля і приплюсувати інший тюнінг, що включає обвіс невідомого виробництва, альтернативну оптику з ксеноном, електродзеркала, тонування, нестандартні деталі інтер'єру та інші маленькі і великі задоволення, набігає на пристойну іномарку з великим мотором.
І все-таки це не іномарка. З якою інтонацією читати цю фразу, вирішуйте самі. Але перед цим зважте «за» і «проти». Звичайно, експлуатація такої машини специфічна. Наприклад, тепер її господареві доведеться ретельно вибирати місця заправок, чітко дотримуватися міжсервісний інтервали, думати про ресурс двигуна (в «Билкон», спираючись на досвід, кажуть, що це близько 60 тисяч км). Але, по-перше, це абсолютно нормально для будь-якого автомобіля, а по-друге ... Просто тюнінгова «тринадцята» здатна утерти ніс багатьом імпортним машинам, і не тільки по «розгону-гальмування». Її власник може впевнено говорити, що їздить на автомобілі, створеному за його власним смаком розумними майстрами, до яких завжди можна звернутися, щоб щось змінити, додати, прибрати ... Ну хто з «іномарочнікі» може собі це дозволити ?! Правда, для візиту доведеться вибрати час і доїхати з Ржева до Москви, але це буде просто приємна прогулянка - на такий-то машині.
фото автора