Система випуску авто є додатковим опором двигуну: чим більше опір на виході, тим менше потужність. Давайте розберемося що треба ставити при тюнінгу вихлопної системи автомобіля і навіщо.
«Павук» - заміна випускного колектора
Велика частина втрат на випуску доводиться на випускний колектор. В тюнінгу його замінюють на так званий «павук» - він відрізняється формою і порядком з'єднання приймальних труб з випускними вікнами. «Павуки» бувають «короткі» і «довгі» (два У). Якщо взяти 4-циліндровий двигун, то схема труб "довгого" будується за формулою 4-2-1, а «короткого» 4-1. До «довгому» павука покладена сполучна муфта 2-> 1, у «короткого» більш складна геометрія. 
Установка павука 4-1 дає додаткову потужність у вузькому діапазоні оборотів, за 6000 об / хв, і його застосовують для високофорсованих двигунів з широкофазних распредвалами, тобто на спортивних машинах. Павук 4-2-1 підходить для любительського тюнінга, тому що забезпечують приріст потужності і крутного моменту в широкому діапазоні оборотів. Додавання потужності - 5-7%.
при тюнінгу застосовують проміжні прямі труби збільшеного діаметру і резонатори зниженого опору. Замість жорстких з'єднань ставлять «гофри» (сильфони) або кульові з'єднання. Останні не створюють паразитних частот резонансу, зате недовговічні. Зате «гофри» пом'якшують удари при запуску і різкому наборі потужності.
Експерименти з випускними трубами довели, що довжина труби не впливає на ефективність очищення циліндра, але зате з її збільшенням зростає розрядження. Тому кожному режиму роботи двигуна відповідає оптимальна довжина випускної труби - чим коротше і більшого діаметру труба, тим менше її опір потоку.
У реальному житті для мотора об'ємом 1,5-1,6 літра, що працює на оборотах не вище 8000 достатньо діаметру 45 - 50 мм при довжині 3 - 3,5 метра. Подальше збільшення діаметра не викликає зменшення динамічного опору.
Заміна на спортивну «банку»
Більшість тюнінгових глушників - універсальні, їх можна підігнати на будь-який автомобіль. Для любительського тюнінга рекомендується купувати тільки оконечную частина, так звану «банку». При її виборі зверніть увагу на матеріал, з якого він зроблений і на дизайн: один або два виходи, прямі, загнуті вгору або вниз труби ... І, звичайно, на звук. Врахуйте: після того як глушник приробиться, тембр і тональність змінюються. 
Одна лише заміна стандартного глушника на спортивну «банку» не дасть результату. Це робиться для поліпшення звучання автомобіля. Зі спортивним глушником автомобіль буде звучати як гоночний, тільки потужність від цього не підвищитися (або надбавка мінімальна). Для найбільшої ефективності доведеться міняти всю стандартну вихлопну систему на тюнінгованих.
Басові ноти можна отримати не тільки за рахунок прямої труби, але і різким збільшенням її діаметру біля виходу з глушника. Синтетичне волокно в «банку" не додає потужності, а лише пригнічує високі шуми.
Ціна «спортивної банки» залежить: від якості матеріалів, технології виготовлення, розкрученості фірми. У бюджетному варіанті модернізації вихлопної системи обмежується «банкою», «павуком» і додатково купується нульовік. Це досить, щоб трохи підвищити потужність.