У минулому житті ця «буханець», швидше за все, возила бригаду лісорубів або служила на фермі - до фахівців на відновлення вона поступила в дуже «ушатанном» стані. Та, певно, карма у неї хороша - замість того, щоб іржавіти на стоянці в очікуванні розбирання на запчастини, уазовской мікроавтобус перетворився в розкішний позашляховий будинок на колесах. 
Кузов піднято над рамою на 6,5 см за допомогою проставок
Чотиришвидкісна коробка передач, «колгоспні» мости Timken з характерним корпусом редуктора, «ріжучим» колію замість того, щоб нагортати перед собою грунт, - все по-старому. Але ресори вже з «сережками» замість кріплень в гумових подушках, забитих в кронштейни, а 409-й бензиновий мотор оснащений каталізатором. Точніше кажучи, був оснащений: перше, що зробили після перебирання двигуна, - викинули цю непотрібну справжньому джиперу штуку і «перепрошили» блок керування двигуном під Євро 2. Повороживши з електронікою, потужність мотора збільшили приблизно на 25 «коней». Так що тепер «під капотом» вже близько 137 к.с. З мотором більше нічого не робили, тільки вивели забір повітря через шноркель в решітку на правій боковині кузова, якій раніше «користувалася» салонна грубка, прибрали «крильчатку» з двигуна, замінивши її електровентилятором «РІФ», і підключили маршрутний комп'ютер, що виконує функцію тахометра і видає масу корисної інформації. Наприклад, він попереджає про перегрів двигуна звуковим сигналом. До речі, вентилятор охолодження двигуна можна вручну відключити для подолання бродів - щоб не закидав воду на електрику, або примусово включити на постійну роботу у важких умовах.
Задній силовий бампер РИФ з «хвірткою» під запасне колесо і сходи до багажника
Мотор у «буханця» прямо в салоні. Як завжди, це палиця з двома кінцями: з одного боку, зручно ремонтувати, з іншого - дуже шумно. Щоб знизити його «гучність», зсередини наклеїли товстий шар ізоляційного матеріалу, а зверху накрили капот шкірою.
Сидіння поставили від Land Rover Defender - у порівнянні зі стандартними «табуретками» це верх зручності. Тонка нижня подушка «дефендеровскіх» сидінь забезпечує більший запас простору над головою рослого водія. Їх можна відрегулювати під себе і - нечувана розкіш! - вони оснащені електропідігрівом! За старими кріслами на звалище відправився і кермо, тепер в УАЗі маленька «бублик» від МОМО, «підрізана» в нижній частині. Її відмінно крутить «рідний» гідропідсилювач, а великим чоловікам більше не доведеться упиратися в кермо пресом. Скло передніх дверей отримали електроприводи.
Додаткові кнопки на передній панелі управляють обігрівом сидінь, включенням блокувань, електроприводів стекол і іншими опціями. Маленький кермо МОМО здасться особливо зручним великим людям
Дуже цікаво зроблено освітлення - замість плафонів по краях стелі від початку до кінця салону біжать витончені лінії світлодіодів, причому ту частину, що над водієм, можна включити або виключити окремо, щоб світло не заважало в дорозі.
На торпедо додалося кнопок - управління блокуваннями, контролер для двох акумуляторів T-Max, «люстра», «клімат» ... Але обклеювати метал передній панелі декоративними матеріалами не стали, тільки поклали утеплювач і «шумку», адже «буханець» взимку славиться величезною різницею температур в районі водійського сидіння: нижче пояса шофера «арктика» - хоч валянки одягай, а вище - «африка», в зимовому одязі жарко.
Автономна печка під сидінням в салоні
Салон оброблений з королівською розкішшю: кузов прокладений шаром шумо- і віброізоляції, на підлозі і в вантажному відсіку рифлений алюміній, а стінки обшивали шкірою в спеціальному ательє, причому шкіряна обробка передбачена і навколо вікон. Скло в них замінені, замість відкриваються назовні кватирок - акуратні зсувні, як в іномарках. До послуг пасажирів шкіряні крісла і диван, що розкладається в повноцінне спальне місце. Під ним - незалежний від двигуна обігрів Webasto Airtronik, а у величезному «комоді» біля передньої стінки сховався значний холодильник Indel В. На краю стола примостилися 220-вольта і 12-вольта розетки, а також роз'єми для підключення DVD або ноутбука до колонок, встановлених в автомобілі.
Прямо по центру даху розташувався величезний мисливський люк - стріляти можна, не виходячи з машини. У передній частині даху - «наріст» 220-вольта кондиціонера від кемпера, який живиться через ресивер: ніяка спека мешканцям цієї «буханця» вже точно не страшна. Як і холод - включивши Webasto разом зі штатною водійських грубкою, ми прогріли салон за лічені хвилини.
Не хочеться виходити на мороз, але зовні так багато цікавого! Силовий багажник по всьому периметру даху, потужна «люстра» галогенових світильників, «маркіза» від ARB, силові бампери РИФ з вбудованими спереду і ззаду лебідками Offroad-master з тяговим зусиллям по 5400 кг і кевларовими тросами.
Лебідки Offroad-Master 12 000 з тяговим зусиллям 5400 кг встановлені в передньому і задньому бамперах
Запаска прибрана з-під днища на потужну «хвіртку», з-під переднього бампера видніється захист рульових тяг. Але головне - нижче, вірніше - вище на 6,5 см. Саме на таку висоту за допомогою проставок піднято кузов над рамою. Місце штатних амортизаторів зайняли длінноходниє від Iron Man, рульовий демпфер і семілістовие ресори того ж виробника - все з комплекту, спеціально розробленого для УАЗ. А ще в підвісці з'явилися пневмоелементи Drive-Rite - чотири універсальних балона дозволяють ще на кілька сантиметрів піднімати кузов, щоб компенсувати завантаження автомобіля, і роблять хід більш плавним. Пневмобаллона, а також сигнал і блокування працюють від вбудованого компресора з ресивером на дев'ять літрів. Над пробкою кожного з бензобаків з'явилися фітинги для підключення шлангів підкачки коліс.
Щоб движок спокійно прокручував 33-«Гудріч» (шини BFgoodrich KM2 285/75 16), а трансмісія не «загинула» завчасно, довелося серйозно втрутитися в її конструкцію. Передавальне відношення в головних парах мостів було змінено на 4,8, в роздавальну коробку встановлений комплект шестерень зі зниженням 3,12, в обидва межколесних диференціала впроваджені 100-відсоткові пневматичні блокування. А щоб назавжди забути про проблемні шкворнях в поворотних кулаках переднього моста, їх замінили підшипниками.
Додаткові пневмоелементи в підвісці дозволяють компенсувати завантаження і збільшують плавність ходу
Ну що ж, пора перевірити теорію практикою бездоріжжя. Сідаю за кермо, заводжу мотор, а в салоні незвично тихо, але це тільки до тих пір, поки не включиш «рідну» передню грубку. Гаразд, обійдемося без неї, обережно викочують на розбитий путівець, набираю швидкість, але - дивно! - «буханець» зовсім не "козли». Йде рівно, м'яко ковтаючи всі нерівності, причому невеликої потужності двигуна вистачає, щоб спокійно підтримувати 60-70 км / ч. Швидше, чесно кажучи, і не хочеться - автобус з високим центром тяжіння на позашляхової гумі явно не призначений для гонок по обмерзлих гравийки. За маленький кермо незвично триматися, і коли автомобіль все ж підстрибує на особливо крутих вибоїнах, це викликає деякі незручності. З іншого боку, вже не доводиться розмашисто підрулювати, отлавливая машину по всій ширині дороги.
На грейдері підготовлена «буханець» відчуває себе впевнено - не "козли», зберігає прийнятну для такої давньої конструкції курсову стійкість і дозволяє в комфортному режимі підтримувати швидкість близько 60 км / год
Курсова стійкість, звичайно, далека від ідеалу, але набагато краще уазовской стандарту. На самому прямому відрізку розганяються до 90 км / год - так, п'ятої передачі в коробці явно не вистачає. Правда, власнику вона навряд чи стане в нагоді, наша «буханець» скоро відправиться на постійне місце проживання так далеко від московського регіону, що асфальт буде бачити хіба що уві сні.
Поки цей УАЗ не сяде на днище або НЕ закопається усіма колесами в рідку бруд - виручать міжколісні блокування. З ними автомобіль спокійно форсує навіть неглибокі протипожежні рови
З'їжджаю в поле, під товстим шаром снігу виявилася протипожежна опашка - траншеї майже півметрової глибини УАЗ перескакує з працею, але це тому, що ще не включені блокування. Натискаю клавіші на торпедо, замикаю міжколісні диференціали і машина, перевалюючись з боку на бік, неквапливо, але впевнено йде поперек борозни. Вивертаючи уздовж оранки, спробував домогтися діагонального вивішування, але безрезультатно - ходи підвісок величезні. Досить легко виїхав по цілинному схилу з яру, розвернувся і покотив в сторону бази - привілей перший раз «засадити» щойно збудований УАЗ по повній програмі краще залишити власнику, ну а в тому, що стосується прохідності ... Її можна нарощувати нескінченно, поступово перетворюючи улюблений автомобіль в вузькоспеціалізованого позашляхового монстра, але наша «буханець», на щастя, залишилася відмінним універсальним автомобілем, на якому не соромно з'явитися в райцентрі і з комфортом відвезти друзів «на дальній кордон», не боячись застрое ь навіть там, де закінчуються можливості будь-якого стандартного позашляховика.
Технічні характеристики УАЗ-3909 (дані виробника для стандартного автомобіля)
Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2693 Потужність, к.с. при об / хв 112/4250 Крутний момент, Нм при об / хв 198/2500 Трансмісія Привід, з підключається передньою віссю Коробка передач 4-МКП Гальма Передні Дискові Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, ресорна, з нерозрізним мостом Задня залежна, ресорна, з нерозрізним мостом Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4363х1940х2064 Колісна база, мм 2300 Кліренс, мм 205 Споряджена маса, кг 2880 обсяг паливних баків, л 77 Об'єм багажника, л н.д. Шини 225/75 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 127 Розгін до 100 км / год, сек. н.д. Витрата палива, л / 100 км При 90 км / год., Л / 100 км 13,5 Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д.