Интернет журныл о промышленности в Украине

Тюнінг ЗАЗ 968 М

  1. задум
  2. зовні
  3. усередині
  4. техніка
  5. Повітря нам не потрібен: чому повітряне охолодження програло «водянка»
  6. експлуатація
  7. Список доробок:

Загадаємо вам загадку: назвіть автомобіль, який може розігнатися до 100 км / год за 3 секунди. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Ні! Nissan GT-R ? Знову мимо! Назва машини починається на букву «З». Говоріть, Pagani Zonda? Знову не вгадали. А якщо додати, що цей «суперкар» родом з пострадянського простору? Все ще немає варіантів? Правильна відповідь: Запорожець!

Д а-так, ви не помилилися, той самий , З мотором в багажнику. А ось, до речі, і він сам пролетів повз нас на швидкості 300 км / ч. Скажете, все вищеописане виглядає, як казковий сон? Запевняю вас, мова йде про нашу дійсність, і такий автомобіль існує наяву.

задум

Власник цього автомобіля, Євген, серйозно захоплюється дрег-рейсингом і вже близько восьми років будує автомобілі, які вміють швидко їздити по прямій. Ось і цей ЗАЗ повинен був освоїти науку обганяти кожного, хто поїхав паралельно з ним. «Дев'ятка», яка була у Євгена до нього, проїжджала залікові 402 метра рівно за 11 секунд - новий проект повинен був не тільки перевершити цей результат, а й вигідно відрізнятися нестандартною зовнішністю і неординарністю змісту. Якраз в цей момент на очі Жене потрапило оголошення про продаж Запорожця.

зовні

Як можна зрозуміти з першого погляду на автомобіль, його зовнішність стала компромісом між стокових екстер'єром і функціоналом гоночного боліда. З одного боку, 968-й не піддався глобальному розпилу, перекомпонуванню і «корчуванню», зберігши абсолютно заводські параметри кузова і навіть елементи оформлення - молдинги, хромовані дзеркала і дверні ручки і, що особливо помітно, «рідні» колеса з ковпаками спереду. З іншого боку, щось все-таки довелося поміняти.

Новий двигун і підвіска означали змінилася колію задніх коліс, яку компенсували розширниками арок. Вони припали до речі і тому, що самі колеса, зрозуміло, теж не могли залишитися штатними - радянські шини шириною 155 міліметрів просто не дозволили б трансформувати виріс потенціал в швидкість. Жертвами аеродинаміки, зниження ваги і підвищення безпеки впали бампери і заводське скління - вікна закриті полікарбонатом і зашиті листовим алюмінієм. Ну а ще новий двигун зажадав куди більш серйозного охолодження, ніж колишньої «Воздушник» : Тепер корми зрешечена вентиляційними отворами, а на місці правого заднього вікна красується здоровенна «відсилання» до попередника 968М, «вухатому» Запорожцю - повітрозабірник.

Ну а ще новий двигун зажадав куди більш серйозного охолодження, ніж колишньої   «Воздушник»   : Тепер корми зрешечена вентиляційними отворами, а на місці правого заднього вікна красується здоровенна «відсилання» до попередника 968М, «вухатому» Запорожцю - повітрозабірник

усередині

На жаль, зберегти всередині ту ж добру долю автентичності, що і зовні, не вийшло. Задні сидіння, зрозуміло, пішли в минуле, поступившись місцем мотору. Передні не забезпечували ні належної «посидючості», ні будь-якої безпеки, тому теж справедливо вирушили в гараж, змінившись єдиним водійським ковшем. Та ж доля спіткала і передню панель, і приладовий щиток - працювати з покажчиками тридцятирічної давності не стали, списавши їх в запас. Єдине нагадування про радянські часи - дверні карти, вкриті дерматином.

техніка

Якщо спочатку ЗАЗ-968М є автомобілем задньомоторний, з двигуном, розташованим в задньому звисі (до слова сказати, як у всіма улюблених Porsche 911 ), То тепер силова установка переїхала в межі колісної бази. Так що в нинішньому вигляді Запорожець Євгенія - це справжній «суперкар з среднемоторной компонуванням». Цікавий спосіб здійснення свопу: по суті, попередній власник зняв креслення передньої частини передньопривідних Lada і зварив подібну конструкцію в задній частині Запорожця. Важелі, стійки, гальма - все взяли від «дев'ятки». Хіба що рульової рейки немає, а кермові тяги грають роль додаткових важелів. З точки зору ремонтопридатності відмінний варіант: автомобіль вийшов хоч і унікальний, але запчастини для нього можна знайти в будь-якому магазині.

Стійки вибрали укорочені, з більш жорсткими пружинами і амортизаторами. Передня підвіска схематично залишилася рідної Зазовськіх, з торсионами - поміняли тільки амортизатори на більш жорсткі газонаповнені від Ниви. Навіть гальма спереду залишили рідні барабанні - і адже вдається їм якимось дивом зупинити цей снаряд з фантастичних для нього швидкостей! Впевнені, що розробники на подібне точно не розраховували. Правда, Євген все ж планує їх поміняти: з 200 км / год вони машину осаджують непогано, але з 300 км / год і вище, на які здатний Запорожець, їх уже явно замало. Зараз, щоб більш потужні задні механізми не перетормажівалі, і машина не йшла на гальмуванні юзом, Євген додав в систему регулятор гальмівних зусиль.

Конструкція кріплення підвіски і двигуна розрахована і зварена дуже ретельно. Єдине, що потребувало додаткового посилення - місця кріплення самого мотора. Так вийшло, що в перший же виїзд на свіжозібраному авто двигун зірвався відразу з усіх опор. Що дивно, не перестаючи при цьому працювати, так що Євген дістався до гаража своїм ходом. Мабуть, попередній власник, вже готував «подкапотное» простір до свап, просто не розраховував на установку настільки потужного мотора. Женя поворожив з посиленням і модифікацією кріплень - зараз все в повному порядку.

Тепер поговоримо про головне - про двигун. Доробок по ньому в співвідношенні з потужністю, що розвивається не так багато, як можна було б припустити, але ж суть не в кількості, а в якості та ефективності, а результат вражає. Точних вимірів на стенді Євген не проводив, але по співвідношенню маси авто до часу на дрег-стрип в двигуні імовірно трудяться близько 350 л. с. (Якщо не враховувати опциональную закис азоту). У число доробок входять спортивні розподільчі вали «Стольників», полегшені 121-е шатуни, титанові тарілки клапанів, ресивер «Стінгер» і колектори «Стінгер».

Колінвал, поршні і вкладиші залишилися стічними. І вся ця начинка цілком непогано справляється з тиском в 2 (!) Бару, що нагнітається, скажімо прямо, немаленькою турбіною - китайським аналогом 35-го Garrett. Правда, з реалізацією потужності і моменту бувають складності: зчеплення і приводи стали, по суті, витратним матеріалом. Що стосується коробки передач, то заводського варіанту від ВАЗ-2109 вистачило на два старти, після чого довелося йти по трасі і збирати зруйновані шестерні. Після заміни КПП на нову Євген посилив її плитами - тепер агрегат з навантаженнями поки справляється.

Статті / Практика

Повітря нам не потрібен: чому повітряне охолодження програло «водянка»

Для людини, що експлуатує автомобіль день у день, мотор «воздушник» - додатковий крок до незалежності від технічних питань. Особливо це стосується власників ненових, а старих ...

12.02.2016

Вихлоп зварений самостійно, що було не складно - мотор розташований в задній частині кузова, і тягнути довгу трасу не потрібно. З турбіни просто виходить труба діаметром 70 мм, а окремо від неї - труба поменше, з Вейст-гейта.

За системою охолодження все так само лаконічно. Правда, в стандартному Запорожці вона повітряна , Але у випадку з високофорсованим мотором такий трюк уже не пройде. Тому в багажник встановили трьохрядовий мідний радіатор від ГАЗелі і вентилятори охолодження від Ниви. При проектуванні і збірці машини взагалі намагалися використовувати перевірені рішення, які навряд чи підведуть. Це, наприклад, відноситься і до паливної системи: відомий насос Bosch 044 в поєднанні з фільтром від УАЗа і форсунками продуктивністю 870 куб. см надійно забезпечує мотор необхідною кількістю бензину.

Турбіна - це не єдине, що дозволяє вичавлювати з двигуна додаткові кінські сили. Під капотом, який, як ми всі пам'ятаємо, у Запорожця є по суті багажником, розташувався балон із закисом азоту від відомого бренду NOS. Євген нечасто ним користується, але якщо машина взута в хороші сліки, то закис допомагає зробити прискорення ще більш божевільним. Адже мова йде про автомобіль з масою в 730 кілограмів, не рахуючи пілота.

ЗАЗ-968М

Короткі технічні характеристики

двигун:

Блок ГБЦ від 16-клапанного ВАЗ

Трансмісія:

КПП від ВАЗ-2109, посилена плитами

електроніка:

січень 5.1

Задня підвіска:

передня підвіска від ВАЗ-2109

Передня підвіска:

стічна + амортизатори від Ниви

експлуатація

Автомобіль був підготовлений в рекордно короткі терміни: всього близько двох тижнів знадобилося власнику, щоб зібрати всі воєдино. Після настройки ЕБУ Січень 5.1 залишалося лише тренуватися і виправляти виявлені по ходу заїздів недоліки. Одним з них було нестабільна поведінка автомобіля на швидкостях за 200 км / ч - машину починало буквально кидати з боку в бік. Проблема виявилася в налаштуванні задньої підвіски, і після вирішення цього питання все встало на свої місця. На момент написання цієї статті найкращий час на дистанції 402 метри у цього невинного на вигляд Запорожця становило 10,6 секунди. І ми впевнені, що це не межа.

Список доробок:

ДВИГУН

  • Блок ГБЦ від 16-клапанного ВАЗ
  • Распредвали «Стольників»
  • Полегшені 121-е шатуни
  • Титанові тарілки клапанів
  • Ресивер «Стінгер»
  • Колектори «Стінгер»
  • Турбокомпресор: аналог Garrett 35
  • Закис азоту NOS
  • Вихлоп: кастом на 70 мм трубі
  • Радіатор від ГАЗелі, 3-рядний мідний
  • Два вентилятора Нива
  • Паливний насос Bosch 044
  • Форсунки 870 куб. см
  • Кастомний паливний бак

ЕЛЕКТРОНІКА

  • січень 5.1
  • додаткові прилади

Трансмісія

  • КПП від ВАЗ-2109, посилена плитами

ПІДВІСКА

  • Передня: сток + амортизатори від Ниви
  • Задня: передня підвіска від ВАЗ-2109

ГАЛЬМА

  • Передні: сток
  • Задні: передні від ВАЗ-2109

інтер'єр

  • водійський ківш
  • Панель з тумблерами управління

ЕКСТЕР'ЄР

  • Бічні вікна з плексигласу, замість заднього - алюміній
  • Кузов доопрацьований під розміщення двигуна і підвіски від ВАЗ

Опитування

Чи можна змусити Запорожець їхати ще швидше?

Lamborghini?
Ferrari?
Bugatti?
Говоріть, Pagani Zonda?
А якщо додати, що цей «суперкар» родом з пострадянського простору?
Все ще немає варіантів?
Скажете, все вищеописане виглядає, як казковий сон?