Остання модель Лади
Незважаючи на зливу критики, Пріора, мабуть, найбільш вдала машина ВАЗа за останні роки. Вона досить динамічна і комфортабельна, проте час від часу підносить своїм власникам невеликі проблеми. Найпоширеніша проблема - двигун троїть на холодну, а потім перегрівається. Тобто, коли ви з ранку заводите машину, вона починає працювати з перебоями, а з вихлопної труби доносяться рівномірні глухі звуки.
Ще один фактор - сильний запах незгорілого бензину з глушника. Зростають вібрації мотора, з якими подушка може не справлятися, тому вони передаються на кузов і викликають дискомфорт. Причина всього цього полягає в тому, що один з циліндрів або працює нерівномірно, або не працює зовсім.
Чим небезпечний цей дефект
Якщо силова установка троит при розгоні, це може бути дуже небезпечно, особливо коли водій йде на обгін, а попереду є зустрічний транспорт. Зменшується потужність, загальна ступінь стиснення, динаміки машини може просто не вистачити для завершення маневру. Тому машині необхідний терміновий ремонт.
Крім падіння потужності, посмикування, відсутність динаміки і інших неприємних відчуттів працює без одного циліндра движок може дуже швидко повністю прийти в непридатність. Причина тут досить банальна: в непрацюючий циліндр продовжує надходити паливо, але воно не згорає. Паливо, звичайно, викидається через клапан назад, ось тільки частина його неминуче залишається на стінках циліндра. Оскільки кільця не можуть ідеально очистити стінки циліндра, частина бензину змішується з маслом і надходить в картер. Суміш олії і бензину є недостатньою для гарної мастила, тому відбувається перегрів двигуна.
Від перевантажень перегорів поршень
Крім того, утворюються задираки на циліндрах, псується поршнева група. За рахунок колосального зносу знижується ступінь стиснення, тому власник змушений робити капремонт двигуна. З огляду на, що Пріора випускається з 2007 року, дуже часто можна зустріти машини, у яких стукіт в двигуні, як у дуже старого 20-річного авто. Причини такі ж - їзда на моторі, який троит при розгоні. На машині може стояти нова прошивка, але якщо у неї регулярно починає відключатися один з циліндрів, їздити вона буде недовго.
Необхідно відзначити, що причин появи подібної проблеми може бути досить багато. Ці причини можуть бути легко усунені навіть без будь-яких матеріальних витрат, а може зовсім знадобитися заміна двигуна Пріори або його тотальний ремонт. Але чого робити категорично не можна - це довго їздити, коли двигун троїть. Якщо поломка сталася далеко від дому, потрібно як мінімум їхати дуже повільно, стежити за датчиком температури, щоб температура двигуна не перевищувала норму, і обов'язково перевірити рівень масла перед поїздкою. Обороти мотора слід тримати в нижній або середній зоні тахометра.
З огляду на, що причин нестабільної роботи мотора може бути багато, звертатися краще тільки на перевірену СТО. На іншій станції можуть просто обдурити. Багато що залежить і від діагностики. Машині потрібна нова прошивка, а її розбирають для капремонту. Тому варто спробувати самостійно виправити дефект.
Система харчування
Якщо спалахів в циліндрі немає зовсім, то дуже може бути, що горіти там просто нема чому. Якщо ступінь стиснення мотора нормальна, цілком може бути несправна система харчування і їй необхідний ремонт. Уважно огляньте повітряний фільтр і його патрубок - досить затягнуті хомути, цілий чи корпус фільтра і патрубок, що не підсмоктує десь повітря. Зверніть увагу на шланги, вони теж повинні щільно прилягати до дросельного вузла. Про несправності якихось частин можна дізнатися по податках палива, відламані шматках, наявності щілин та іншими ознаками.
Система харчування Пріори
Найбільш часта причина відмови одного з циліндрів криється в поломці форсунки або її забиванні. Особливо часто з цим стикаються любителі бризкати в бак речовини на зразок очищувачів форсунок і паливних присадок. Це призводить до того, що на Пріорі відшаровуються забруднення в самому баку і паливній магістралі, їх несе до форсунок, де вони благополучно застряють.
Крім того, згоріти може і обмотка форсунки. В цьому випадку ситуацію можна виправити своїми руками, знявши кришку, колектор (він розташований там, де верхня опора) і перевіривши обмотки форсунок за допомогою мультиметра. Опір форсунок повинно бути 11-15 Ом. Якщо менше - форсунку потрібно міняти. Якщо ж обмотки котушок справні, тоді потрібно демонтувати паливну рампу і промити форсунки. Правда, не варто цього робити, коли зовсім немає досвіду. Для промивки клапан форсунки потрібно відкрити, потім під тиском подати аерозольна засіб. Процедура нескладна, але невмілими діями можна все зіпсувати.
Якщо промивка затівається на СТО, не соромтеся бути присутнім при роботі. Наполягайте на перевірці тиску палива в рампі - у майстрів повинен бути спеціальний манометр. Якщо тиск слабке, може бути несправний бензонасос.
Буває, що причиною поганої роботи мотора є неякісне паливо. Поміняйте заправку, спробуйте заправитися хорошим 95-м бензином. Більш високооктановий лити не потрібно - від нього мотор перегрівається. Крім того, варто поміняти фільтри - повітряний і паливний. Іноді цього виявляється достатньо, щоб двигун ожив і почав нормально тягнути. Будь-який ремонт системи живлення обійдеться однозначно недорого, а якщо все робити своїми руками, то можна розраховувати тільки вартість запасних частин.
Причина друга: система запалювання
Досвідчений автовласник, щоб розібратися, чому троїть двигун, відразу ж починає відгвинчувати свічки. Якщо після декількох секунд роботи мотора запалювання відключити і перевірити свічки, то при несправності якась із свічок буде мокрою. Також можна окремо перевірити іскру кожної свічки, прикладаючи її до мотору. Іноді досить просто замінити непрацюючу свічку, а то і краще придавити її ковпачком, щоб все стало працювати нормально. Варто звернути увагу і на наліт свічок. Якщо він білий, то суміш бідна і перегрівається двигун, якщо чорний, то суміш багата. В обох випадках необхідний ремонт електроніки, нова прошивка або заміна якихось елементів. Нормальний же колір свічки запалювання - рудувато-коричневий, цегельний.
Перевір справність свічок
Крім свічок часто спостерігається перегрів котушок, через якого вони згорають. Після їх заміни двигун теж може відразу «одужати».
Проблеми з двигуном можуть бути викликані і контролером. Він знаходиться зовсім не там, де додаткова опора двигуна, а прямо в салоні, під облицюванням тунелю. Іноді мікросхема контролера перегорає, іноді її заливає, наприклад, якщо тече обігрівач або після сильного дощу, коли вода потрапляє в салон. Деякі умільці роблять ремонт контролера самостійно, перепаівая його в домашніх умовах. При цьому можна зробити і чіп тюнінг двигуна, налаштувавши його більш високу динаміку. Правда, прошивка повинна виконуватися при наявності K-Line адаптера, комп'ютера, спеціального ПО і цілого ряду утиліт. Іноді нова прошивка дійсно допомагає позбутися від перебоїв в системі запалювання. Але сильно сподіватися на чіп тюнінг двигуна не варто.
У той же час, відігнавши Пріору на комп'ютерну діагностику в хороший сервіс, можна заощадити масу часу і заодно визначити причину поломки системи запалювання. Слід пам'ятати, що якщо на Пріорі коштує електронний блок управління М73 (а саме такі ставлять на останні версії), то прошивка і діагностика своїми руками вже не допоможуть. Краще не ризикувати і довірити авто фахівцям.
В цілому система запалювання і електроніка на Пріорі - самий проблемний ділянку. Іноді на виявлення дефекту йдуть довгі місяці, а діагностика нічого не дає. І тільки попеременной заміною деталей можна чогось досягти. А це, звичайно, значні витрати.
двигун
Найбанальніше, що може трапитися з двигуном, - поломка одного з датчиків. Їх в Пріорі досить багато, але заміна і діагностика може здійснюватися своїми силами. Перш за все, якщо мотор троїть, потрібно звернути увагу на датчик колінчастого вала. Він знімається елементарно, його опір вимірюється мультиметром. Воно повинно бути від 500 до 700 Ом. Ніяка прошивка не допоможе, якщо зламаний цей датчик, адже він буде відправляти на контролер неправдиву інформацію про ВМТ поршнів. Відповідно, система харчування буде абияк подавати паливо в циліндри і невпопад підпалювати його свічкою.
Разом з тим можуть бути й інші причини помилкових свідчень датчика. Датчик зчитує інформацію з шестерінки, яка може відкручуватися від колінчастого вала і давати помилкові сигнали. Якщо немає спалахів в 3-м і 4-м циліндрах, швидше за все, має місце саме ця проблема. Якщо перегрівається двигун, а ступінь стиснення маленька, цілком може бути і так, що потрібен повноцінний ремонт з заміною поршневої групи та інших деталей.
Ще одна часта причина поганої роботи мотора - поломка газорозподільного механізму. Наприклад, якщо просіли пружини клапана, тоді перебої в роботі гарантовані. Такий ремонт можна теж зробити самостійно. Якщо спостерігається частий перегрів, а температура двигуна перевищує норму, тоді клапан може елементарно прогоріти. Знадобиться його ремонт, заміна, притирання. Одночасно з ремонтом можна і доопрацювати ГРМ, проте в цьому випадку може знадобитися спеціальна прошивка.
При ремонті одного циліндра може виникнути ситуація, що ступінь стиснення на ньому в результаті вийде вище, ніж на інших. Це призводить до відчутних вібрацій, які подушка не зможе погасити. Таким чином, причин того, що мотор дає перебої, може бути дуже багато.
Дрібні проблеми, на кшталт відмови свічок запалювання або поганого палива, можна усунути самостійно. З більш серйозним ремонтом доведеться вирішувати, довіряти його фахівцеві або спробувати здійснити самому. Пріора досить легко лагодиться навіть в гаражних умовах, її пристрій добре вивчено, так що в багатьох випадках в сервісі немає особливої потреби. Але якщо справа дійде до капітального ремонту або серйозної діагностики, краще ці завдання довірити досвідченим механікам.