1. Видалення тріщин в блоці циліндрів і ГБЦ
2. Як знайти тріщину
3. Ремонт тріщин за допомогою зварювання
4. альтернативні способи

серед поломок ДВС варто окремо відзначити появу тріщин блоку циліндрів і головки блоку циліндрів . Такі тріщини в корпусі двигуна та інших складових елементах досить поширені. В процесі експлуатації багато вузлів в конструкції ДВС піддаються серйозним механічних і температурних навантажень, які створюють природний знос силового агрегату. Блок також тріскається в результаті аварій, стінки блоку циліндрів або головки блоку циліндрів можуть пробиватися деталями двигуна ( шатун і т.д.) в результаті заклинювання силової установки.

Видалення тріщин в блоці циліндрів і ГБЦ

Блоки і голівкою блоків двигуна складаються з різних металевих сплавів. Існуючі сьогодні технології часто дозволяють відновити пошкоджені елементи. Далі ми розглянемо способи усунення поломки і відповімо на питання, як прибрати тріщини блоку циліндрів і відремонтувати тріщини ГБЦ. У ряді випадків ремонт тріщин можна виконати своїми руками.

Одним з найбільш широко застосовуваних способів усунення тріщин блоку циліндрів і ГБЦ є закладення дефектів силумінових і чавунних блоків за допомогою зварки.

Сварка може бути як електричної, так і «холодної». Під холодним зварюванням варто розуміти забивання тріщин різними матеріалами на основі полімерів. Заварити першим або другим способом можна практично все тріщини, крім тріщин в області сідла клапана, стінок циліндра, а також тих поверхонь, де відбувається прилягання БЦ і ГБЦ.

Як знайти тріщину

Для виявлення тріщин застосовують такі способи:

• метод ультразвукового виявлення;
• використання магніточутливого обладнання;
• метод пневматичної опресування;
• пошук тріщин за допомогою гідроконтроля;

На практиці виявлення тріщин в багатьох автосервісах проводиться за допомогою закачування в несправний елемент двигуна повітря або води. У випадку з повітрям деталь додатково занурюють у ванну і знаходять дефекти за бульбашок. Якщо в елемент закачується вода, тоді необхідність занурення виключається, так як тріщини діагностують по просочуванню рідини.

Для визначення точних меж тріщини по обидва боки від розколу кріпляться пару магнітів, простір між магнітами засипається спеціальними проводять тирсою. Наявність тріщини призведе до того, що лінії магнітного поля розірвуться, тирса будуть частково групуватися на поверхні розколу. Даний спосіб дозволяє чітко виявити тріщину блоку циліндрів або ГБЦ.

Ремонт тріщин за допомогою зварювання

Необхідно відзначити, що усувати розколи потрібно в суворій відповідності з усіма рекомендаціями. Механічні напруги залишкового типу в зоні шва можуть призвести до порушень його цілісності і необхідності повторного ремонту.

Блок з чавуну відновлюють за допомогою Засвердлювання решт тріщини і подальшої шліфовки всієї довжини розколу під кутом 90 градусів. Засверливают необхідно для того, щоб запобігти подальшому поширенню. Що стосується зварювання, на початковому етапі блок циліндрів розігрівається до 650 градусів за Цельсієм. Після цього наноситься суцільний шов за допомогою присадочного чавунно - мідного прута і флюсу. Завершальним етапом стає поступове охолодження деталі, для чого потрібен спеціальний термошкаф.

Для того щоб не прогрівати блок, можна скористатися електричним зварюванням і мідними електродами в жерстяній обгортці. Після закінчення поверхню отриманого шва обезжиривается за допомогою ацетону і додатково наноситься шар епоксидної пасти спеціальним шпателем. Епоксид застигає протягом 24 годин при кімнатній температурі і близько 2 годин при нагріванні до 100 градусів за Цельсієм. Завершальним етапом стане шліфування обробленого шва.

альтернативні способи

Почнемо з того, що незначні тріщини можна також закрити шляхом використання епоксидної пасти і склотканини. Перед початком робіт поверхню металу потрібно добре знежирити. Шари пасти і склотканини при нанесенні чергуються, останнім шаром повинен бути епоксид.

Серед найбільш затребуваних сьогодні технологій варто також відзначити рішення під назвою SEAL-LOCK. До переваг даного способу відносять відсутність необхідності демонтувати двигун. Спосіб підходить для відновлення серйозних пробоїн або тріщин в блоці циліндрів. Також для ремонту не потрібно застосування зварювального апарату.

В основі методу лежить заповнення тріщини спеціальної прошарком з м'якого металу, який в результаті надійно скріплюється з поверхнею відновлюваної деталі.

1. Тріщину локалізують, після чого відбувається засвердлювання країв розколу. Далі поперек тріщини насверливаем отвори з встановленим технологією кроком. У ці отвори вставляються стяжки-скоби, які пов'язують обидва краї тріщини. Скоби підбираються відповідно до виду розколу, так як можуть мати різну довжину і відрізнятися за своєю формою.
2. Далі в просторі між встановлених скоб висвердлюється отвір, після чого відбувається нарізка конусної різьби за допомогою спеціального мітчика. Після цього необхідно провести обробку отриманого отвору складом для усунення окисної плівки. Потім в оброблене отвір для гвинта з невеликим зусиллям вкручується заглушка-конус, матеріал якої активно контактує з металом ремонтованої деталі.
3. Далі частина заглушки, яка височить над площиною, потрібно трохи підпиляти, після чого вкручування здійснюється з великим зусиллям, яке створюється спеціальним інструментом. Під таким зусиллям м'яка заглушка зламається в тому місці, де раніше був зроблений підпил. Виступаючі залишки додатково шліфують.
4. Наступним кроком стає свердління наступного отвори. Цей отвір свердлять так, щоб домогтися часткового перекриття попереднього нарізного отвору зі встановленою заглушкою. Процедура ремонту припускає заповнення заглушками всієї тріщини.

Коли робота по установці всіх стяжок і заглушок закінчена, а також проведена шліфування, утворюється шов. Даний шов необхідно додатково спресувати (розклепати) за допомогою ударного інструменту (пневматичний молоток з можливістю змінювати частоту вібрацій).

Расклепиваніем шва дозволяє усунути можливі порожнечі, а також прискорює дифузію матеріалів заклепок і деталі. Результатом стане поява пластичного шва, який має міцний зв'язок з поверхнею. Такий шов має ряд переваг порівняно зі звареним швом:

• не страждає від температурних перепадів;
• здатний зберігати цілісність в умовах роботи при високих температурах;
• не отримує значного напруження;

Що стосується установки великих латок, якими можна буквально «заклеїти» тріснутий блок циліндрів двигуна або головку блоку, тоді спосіб вирішення по схемі реалізації нагадує описаний вище.
Буде потрібно вирізати і підігнати латку з металу, після чого проводиться її установка шляхом заповнення всього периметра стяжками і конусними заглушками. Подальша перевірка готового шва на герметичність здійснюється за допомогою опресування під тиском близько 6 атмосфер.