1. Дизайн, комплектації, ціни
2. салон
3. Задній ряд і багажник
4. Двигун, коробка передач, динаміка, керованість і витрата палива
5. Бездоріжжя і плавність ходу
6. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Коли в кишені всього 1,3-1,4 мільйона рублів і конче потрібен кросовер, то більшість людей робить очевидний вибір - купує надпопулярним в Росії Крету . Кожен п'ятий SUV в країні - саме цієї моделі. А що якщо подивитися в бік аналогічних за вартістю, але більших за розміром і краще оснащених «китайців»? Чи не опиняться вони краще бестселера?

Крета - безумовний бестселер російського ринку кросоверів. Тільки за минулий рік цей автомобіль вибрали 67 588 покупців. Найближчий переслідувач - Renault Duster - відстає на 25 тисяч проданих одиниць, а що йде на третьому місці Volkswagen Tiguan продається в два рази гірше, ніж Creta (33 530 примірників). Успіх Hyundai, звичайно, фантастичний. «Китайцям» поки до подібних результатів як до Місяця. Це зрозуміло, навіть якщо не вдаватися в помодельно диференціацію: весь бренд Chery в минулому році продав 5611 автомобілів, Geely - 3352 (зростання 50%), а Haval - 3213 машин (зростання 70%). Виходить, що китайські кросовери Кретьєн зовсім не конкуренти, незважаючи на цілком адекватні ціни і, як правило, більш наворочені комплектації? Перевіримо?

Для протистояння з Кретьєн ми свідомо вибрали три китайських «паркетника» в топових комплектаціях і навіть трохи більших розмірів: треба ж якось обґрунтувати той факт, що за них вам доведеться переплатити від: 64 000 до 95 000 рублей в порівнянні з корейським кросовером. Вирішили ми обмежитися і передніми приводом. Для цього є ряд причин. Перша - новітній Chery Tiggo 7 , На який в Chery роблять основну ставку, в версії 4WD недоступний. Скільки ми чекаємо від Чері повнопривідних версій, а віз і нині там. Друга причина - повнопривідний Haval H6 буває тільки на "механіці", а в Росії все ж люблять «автомат». Та й Крету більше купують саме в моноприводних виконанні - 60% продажів в минулому році припали саме на таку версію. Тому - тільки передній привід, яким, втім, дістанеться і легке бездоріжжя, і навіть справжній брід!

Дизайн, комплектації, ціни

Потрібно визнати, що часи безсоромного копіювання компаніями з КНР чужих дизайнерських ідей безповоротно канули в лету. По крайней мере, на нашому ринку вже майже не зустрінеш ні очевидного клону, ні відверто слабкого по зовнішності «китайця». У цьому вже точно видно очевидний прогрес. І це - один з чинників, який може схилити чашу терезів на бік автопрому з Піднебесної. Ми розуміємо, що розмови про дизайн - справа невдячна. Але хіба ви не згодні, що будь-який з цієї трійки протистояння Кретьєн виглядає трохи краще, ніж надокучили і вже зовсім невиразний бестселер? На те є свої причини. Дизайнери всіх цих китайських марок - відомі європейці. Geely малює Пітер Хорбері (екс-Volvo), Chery - Джеймс Хоуп (екс-GM), а Haval тих часів - справа рук П'єра Леклерка (екс-BMW), який в 2017 році пішов у Kia, а потім і в Citroen. Але не за одну ж зовнішність просять китайці такі гроші?

Класно виглядає Chery Tiggo 7! Чого вартий один цей унікальний «пращури» фар зі стильною решіткою радіатора посередині. Правильні пропорції, елегантна пластику боковин, що злітає підвіконна лінія, оригінальні накладки на арки - все в тему і нічого зайвого або кричущого. Не дарма TX Concept, з якого виріс серійний Tiggo 7, був визнаний на 83-му Женевському автосалоні кращим концептом року

Уже в базовій комплектації Sport (1 199 900 рублів) на "механіці" і з 1,5-літровим 152-сильним мотором Chery Tiggo 7 багато оснащений: 18-дюймові диски, рейлінги, діодні ДГЗ, «противотуманки», підігрів дзеркал заднього виду і передніх сидінь, задній парктронік і камера заднього виду на 9-дюймовому екрані, «круїз», бесьключевой доступ і запуск, аудіосистема з чотирма динаміками. Але шкіряні крісла бувають тільки в двох верхніх версіях Luxury (1 279 900 рублів) і Elite (1 369 900 рублів), а їх продають тільки з 2,0-літровим 122-сильним двигуном і варіатором. Ось такі дивні специфікації. Топова комплектація додатково отримує дзеркала і водійське крісло з електроприводом, передній парктроник, передні бічні подушки безпеки, амбієнтне підсвічування салону, «теплий» пакет (обігріву керма, форсунок омивача, задніх сидінь і лобового скла) і задній підлокітник. Tiggo 7 буває тільки передньопривідним.

Та й Geely Atlas - теж симпатяга! Дуже вдалий дизайн від Пітера Хорбері, підкреслений поруч оригінальних елементів на кшталт решітки радіатора з «павутиною», елегантними виштамповками з боків, що переходять в задні ліхтарі, і лихим заломом підвіконної лінії в районі задніх дверей

Базовий Atlas оснащується 2,0-літровим 139-сильним мотором і продається тільки з «механікою» від 1 089 990 рублів в базі до 1 299 990 рублів в найбагатшій версії Luxe. Модифікації з двигунами 2,4 л (148 к.с.) і 1,8 турбо (183 л.с.) оснащуються «автоматами» і можуть бути повноприводними (від 1 419 990 і 1 539 990 рублів відповідно). Наш 2,4-літровий передньопривідний Атлас в топі оцінюється в 1 399 990 рублів. За ці гроші ви отримуєте дуже добре упакований автомобіль: шість подушок безпеки, «шкіряний» салон, 18-дюймові колеса, діодні ДГЗ, навігація і камера заднього виду з круговим оглядом і 7-дюймовим дисплеєм, двозонний «клімат», круїз-контроль, аудіосистема з шістьма динаміками, підігріви всіх крісел і електрорегулювання водійського, датчик дощу, бесьключевой доступ і п'ять роз'ємів USB. Така ж комплектація, але з повним приводом - на 90 000 рублей дорожче. Максимальна версія з 1,8-літровим турбомотором і 4WD коштує 1 639 990 рублів.

Haval Н6 - заслужений ветеран китайської марки, який з'явився на світ ще в 2011 році, ставши першим безрамним кросовером Great Wall. Проте саме ця модель як і раніше найпопулярніша з усіх Хавейлов не тільки у нас, але і в Китаї, де в 2016 році продали - вдумайтеся! - понад 580 000 «ха-шосте». Дизайн у нього скромніше, ніж у двох інших «китайців», але фірмове «обличчя» Haval - потужна радіаторна решітка - присутній. До того ж Н6 - найдовший в нашому квартеті, цілих 4649 мм від носа до хвоста

Найдешевше коштує передньопривідний Haval H6 на «ручці» в середній комплектації Lux посилання - 1 187 800 рублів. У найпростішій комплектації City можна купити тільки повнопривідний H6 на "механіці" за 1 228 500 рублів. Версія Lux дорожче на 61 000 рублів, а Elite - ще на 51 000. Саме така топова модифікація, але у варіанті 2WD і з «автоматом», була і у нас (1 382 000 рублів). У список оснащення входять 17-дюймові литі диски, ксенонові фари, «шкіряний» салон, шість подушок безпеки, дзеркала з електроприводом і обігрівом, діодні ДГЗ, поворотні «противотуманки», люк, рейлінги, парктроніки, датчики світла і дощу, бесьключевой доступ, «круїз», електроприводи і підігріви передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, підлокітник з підстаканниками, амбієнтного підсвічування, 8-дюймовий сенсорний екран з камерою заднього виду і бічний камерою праворуч, аудіосистема з сімома динаміками і повнорозмірна «запаска». Неслабо, чи не так?

Погодьтеся, що виглядає Крета простіше, ніж «китайці». Або, може бути, ми просто втомилися бачити цей автомобіль на вулицях мало не щохвилини? Як би там не було, Hyundai вдався цілком ладний кузов, хоча і без якихось особливих дизайнерських вишукувань. Колеса у передньопривідною Крети - тільки 16-дюймові, що теж її не прикрашає

«Порожню» Крету з 1,6-літровим 126-сильним двигуном на "механіці" в базі Start продають всього за 957 000 рублей. Версія з «автоматом» йде вже в наступній комплектації Active за 1 060 000 рублей, а якщо додати повний привід, то на «ручці» кросовер буде коштувати від 1 090 000 рублей, а з автоматичною трансмісією - від 1 185 000 рублей. Нас же цікавить 2,0-літрова передньопривідна 150-сильна версія в топі Travel і з пакетом Advanced (підігріви скла, задніх сидінь і форсунок омивача, датчик світла, 5-дюймовий кольоровий екран з камерою заднього виду, бесьключевой доступ, круїз-контроль) за 1 305 000 рублей. У цю комплектацію, крім позицій з вищезазначеного пакета, входять однозонний «клімат», 16-дюймові литі диски, рейлінги, обігрів шкіряного керма і передніх сидінь, «приборка» SuperVision, підлокітник з боксом спереду, ДГЗ, «противотуманки», чотири подушки безпеки , задній парктронік і аудіосистема з шістьма динаміками. А ось «шкіряний» салон продають тільки в пакеті Style (задні світлодіоди, 17-дюймові диски, 7-дюймовий екран і навігація, хромована решітка радіатора, повнорозмірна запаска) за 75 000 рублів і тільки для версії 2.0 4WD, яка в топі обійдеться в 1 460 000 рублей.

салон

Почнемо ми з інтер'єру Geely Atlas: він сподобався нам більше інших, і на те є багато причин. По-перше, він дуже приємний на дотик. Все таке, вибачте, м'яке і пухке, що диву даєшся. Оброблені якісним м'яким кожзамом сидіння немов обіймають вас і дуже комфортні в далекій дорозі - перевірено! Обидва передніх крісла оснащені електрорегулюванням (у єдиного в тесті), більш того, праве ви можете зрушити за допомогою спеціальних кнопок на торці з боку водія - це вже стало фішкою багатьох моделей Geely. «Шкіряна» обробка є і біля керма, і у важеля «автомата», і на боковинах дверей, і навіть на козирку оригінальної, але не дуже добре читається «приборки». Пластик в верхній частині салону м'який, багатофункціональний кермо дуже зручний, як і блок «клімату» (схожий на моделі Audi попередньої генерації), а зусилля на всіх кнопках вивірені. Крім цього є кілька явно дизайнерських фішок, які дуже вдало потрапляють в загальну концепцію інтер'єру: оригінальні дверні ручки, підрізана по хорді «бублик», світла прострочки сидінь, широка «дошка» на всю ширину салону а-ля Mini і орнамент «китайська стіна» на колонках. Сказати чесно, закрий мені очі і усади всередину Атласу, навряд чи я визнав би в ньому «китайця»! Мабуть, єдині мінуси Geely - заморочений управління мультимедіа і бортовим комп'ютером, а також «гальмівний» центральний дисплей: на натискання він реагує неспішно, а флешки система читає дуже довго.

Дизайн інтер'єру Chery Tiggo 7 просто заворожує. Такої великої кількості цікавих знахідок, та ще настільки органічно вписані в простір салону і не заважають зручності користування, мені давно не доводилося бачити. Візьмемо хоча б приладову панель, яка ну дуже схожа на таку у ... нового BMW X5 ! Автомобілі, до речі, з'явилися на ринку майже одночасно, так що про плагіат не може йти й мови. Дивно, але «читати» тахометр зі стрілкою, що біжить в іншу сторону, виявилося цілком зручно. Решта інформації виводиться на найбільший в тесті кольоровий дисплей між шкалами. Та й основний екран у Тігго 7 - 9-дюймовий, що теж більше, ніж у інших. А подивіться, як елегантно він обрамлений воздуховодами? Класно виглядають і кермо з пухкою маточиною, і лаконічний блок двозонного «клімату», і грайливий вигин центрального тунелю, і «шкіряна» вставка у всю ширину передньої панелі - все це в тему, все дуже вдало. Передні крісла в топової версії навіть обшиті перфорованою «шкірою», хоча функції вентиляції не передбачено. Їх профіль не настільки вдалий, як у «атласовскіх» сидінь, особливо в області попереку. Все начебто дуже непогано, але ... пластик жорсткий повсюдно, кермо не регулюється по вильоту, і чому прострочки сидінь сіра, а окантовка килимків - червона? Дрібниця, звичайно, але дисонанс дуже явний. Ну і до швидкодії дисплея мультимедіа Chery у нас теж є питання, як і до абсолютно безглуздої сортування треків за алфавітом.

Якщо в інтер'єрах Geely і Chery очевидно новаторство і присутність найсвіжіших дизайнерських ідей, то в салоні Haval H6 відчувається невблаганне дихання часу. Майже вісім років виробництва - не жарт. До речі, в Китаї з 2017 року продається і нове покоління моделі, але до нас цю машину, на жаль, не везуть. Тому очікувано, що двом своїм більш сучасним «землякам» Н6 програє і за якістю матеріалів (жорсткий пластик тут навіть не soft-look, а «шкіра» сидінь і керма - найгрубіша), і по ергономіці, і за наявністю якихось унікальних дизайнерських рішень - їх тут просто немає. Приладова панель - справжній олдскул з двома «колодязями» і маленьким монохромним дисплеєм борткомпьютера, крісла - лапаті, в американському стилі, повітроводи і більшість кнопок - з далекого минулого, а клавіші на кермі, по суті, «сліпі». Зате салон Haval - найширший, непоказний екран мультимедіа - найшвидший і правильно сортує музику, центрального тунелю між сидіннями майже немає, а важіль «автомата» розташований на зручному припливі.

Інтер'єр Hyundai Creta навіть в топової комплектації Travel виглядає в порівнянні з «китайцями» блідо і серенько. Пластик зовсім вже «дерев'яний», екран мультимедіа - всього лише 5-дюймовий (ми говоримо про дисплей, який з'являється з покупкою пакету Advanced, у нашого автомобіля його не було), «клімат» - тільки однозонний, а сидіння - тільки «тряпочние» . Але ергономіка Крети майже бездоганна, крісла з тонкою спинкою відмінно фіксують тіло, мультируль - з дуже логічним керуванням, а швидкість роботи мультимедіа і тачскрін вище, ніж у китайських конкурентів (це ми прекрасно пам'ятаємо по нашому редакційному кросоверу Hyundai Creta). Ось і виходить, що всередині Крета дуже навіть зручна, але «китайці» банально багатшими упаковані.

Задній ряд і багажник

Просторіше всього очікувано виявилося на задньому ряду Haval H6. Колісна база цього автомобіля на 10 мм довшим, ніж у двох інших «китайців», і на цілих 90 мм довший, ніж у Крети, а спинку заднього дивана, розділену в пропорції 2: 3, можна регулювати за кутом нахилу, хоча і в незначній діапазоні. Центральний тунель повністю відсутня, що дуже зручно для посадки втрьох, в підлокітнику є пара підстаканників, на спинках передніх сидінь передбачені кишені-сітки.

Трохи менше простору на другому ряду Chery Tiggo 7, а по нахилу спинку відрегулювати не можна. Посадку можна було зробити трохи нижче, щоб високорослі сідоки НЕ підпирали головами стелю. Зате в Tiggo 7 передбачений підігрів задніх сидінь, є підлокітник з підстаканниками, «справжні» кишені на спинках (не з сітки), а підлогу такий же абсолютно рівний, як і в Haval.

На задньому ряду Geely Atlas так само м'яко, як і в передніх кріслах, за запасом простору для ніг - паритет з Chery, а от дах - трохи вище. Кнопки підігріву заховані в відкидному підлокітнику, що не дуже зручно, а на підлозі є ледь помітне подібність тунелю. У спинках передніх сидінь передбачені спеціальні виїмки для колін, є і два сіткових кишені, а також окремий повітропровід і два роз'єми USB.

Задній ряд Крети виявився найбільш компактним (саме компактним, а не тісним, бо місця там цілком вистачає навіть при зрості 182 см), подушка і профіль спинок - найбільш плоскими, а оснащення - найбіднішим. Так, наприклад, в Hyundai немає ні підігрівів, ні воздуховодов, ні додаткових роз'ємів і навіть підлокітника, а кишеню - тільки на правому сидінні. До того ж сходинка тунелю в Кретьєна вже цілком відчутна.

Двигун, коробка передач, динаміка, керованість і витрата палива

Беззаперечний лідер по динаміці (10,7 секунди до «сотні») і керованості - Hyundai Creta. На жаль, у кожного з представників Піднебесної ми знайшли свої вади, тоді як Крета виявилася майже бездоганною. Але про це трохи пізніше. 2,0-літровий же атмосферний двигун Hyundai прекрасно взаємодіє з 6-ступінчастим "автоматом". Не потрібно від нього, звичайно, чекати особливої ​​скорострільності, але цілком гідну плавність перемикань при адекватній реакції на газ він цілком здатний забезпечити. Головна його перевага - майже повна непомітність. Ти просто їдеш і їдеш, а трансмісія знай собі робить свою справу. Більш того, під час тесту ми поїздили і на 1,6-літрової версії: вона, звичайно, не настільки хороша по динаміці, а автоматичної трансмісії доводиться працювати «вниз» більш часто, але і до цього звикаєш швидко. Безпроблемна і дуже злагоджена зв'язка мотора і «автомата». До того ж у Крети самий «прозорий» кермо, на повороти якого автомобіль реагує з дуже невеликими для кросовера креном. Їхати на Hyundai дійсно приємно - нічого не заважає, нічого не дратує.

Середня витрата палива Hyundai Creta за час тестових випробувань склав близько 10,5-11 л на 100 км пробігу

Двигун Chery Tiggo 7 - самий малопотужній в нашому квартеті. Альо ми ж не винні, что «топ» з варіатором комплектується только таким мотором! Напевно, 150-сильний Тігго 7 на «ручці» їде веселіше, кросовер ж зі 122-сильним силовим агрегатом и безступінчатім трансмісією нужно 12,8 секунди, щоб подолати рубіж в 100 км / ч. Щоб досягті подібного результату, вам придется тиснути весь час газ в підлогу, а Chery веде себе в такому режімі дуже некомфортно: мотор Постійно и Досить нав'язліво Виє на 5500 об / хв. Це говорити про ті, что варіатор зовсім НЕ вміє - як це ніні модно - імітуваті «ступінчастість» гідромеханікі, а просто виводу двигун на обороти максимального крутного моменту. Чи то софт и модель варіатора НЕ Нові, то чи буде це Зроблено спеціально, щоб Розгін НЕ здавався зовсім Вже кислим. Ще один явній недолік - ви немного відпускаєте педаль акселератора, и Тігго тут же начинает СтрімКо Скидати ШВИДКІСТЬ. Ось так і їдеш - то газ в підлогу, то клюєш носом. При цьому у Tiggo 7 дуже приємне і правильне зусилля на «бублику» в поворотах, а крен - найменші з цієї четвірки, але на 18-дюймових колесах стелить підвіска жестковато, а на нерівностях вище середнього калібру цілком можливі пробої. Додайте до цього зайву нервозність не те що на нерівностях, а навіть на свіжій розмітці, і ви зрозумієте, що подвесочникам з Chery ще є над чим попрацювати.

Середня витрата палива Chery Tiggo 7 майже не опускався нижче 12 л на "сотню". І це при самому малопотужному моторі! Все тому, що для більш-менш динамічної їзди вам весь час потрібно топити в підлогу

Якщо ви їздили на автомобілях марки Volvo до останньої їх ітерації, то напевно знайдете схожі по комфорту і керованості риси в звичках Geely Atlas - чинно, м'яко, благородно, ідеально розгладжуючи дрібні і середні нерівності і струшуючи всім тілом на великих. Навряд чи компанія Geely використовувала в ході побудови цього кросовера якісь напрацювання шведів (нагадаємо, що Вольво нині належить китайцям), але відчуття дуже схожі. Атлас - найкомфортніший в цій четвірці, та ще й самий тихий: розмовляти можна напівголосно на будь-якій швидкості! За таку підвіску можна пробачити і якусь млявість керма, і більш помітні, ніж у Chery і Hyundai, крен. На дальняк - це був би просто ідеальний автомобіль, якби не ... надзвичайна замисленість пари мотор «автомат». Начебто і сил у двигуна не так мало (163), але ніяк Atlas не їде. Більш того, поїздивши на 184-сильної модифікації з повним приводом, ми не помітили явну перевагу в динаміці: ну да, 1.8Т трохи веселіше по розгону, а й йому явно не вистачає прудкості. Швидше за все, це пов'язано з тим, що Атлас як мінімум на 200 кг важче кожного з обраних нами конкурентів.

Середня витрата палива Geely Atlas під час тесту склав близько 11 л на 100 км пробігу. Нам також вдалося прокотитися і на версії 1.8 Т 4WD, яка, до речі, по економічності не поступається переднеприводному Атласу з атмосферним мотором 2,4 л.

Ну а що ж Haval, єдиний в тесті оснащений турбомотором? H6 - чисто пенсіонерський автомобіль. Як і салон, його звички - немов з минулого століття. Ситуація в плані розгону ще більш плачевна, ніж у Geely Atlas. Поєднання 143-сильного двигуна і «автомата», який ну дуже повільно і плавно пережовує передачі, задовольнить тільки запеклих флегматиків. Додайте до цього «порожній» американський кермо і самі важкі крен, і в підсумку одержите такий собі вельми неповороткий крейсер, який при цьому і на швидкісній прямій не відрізняється особливою стабільністю. Зате у підвіски Хавейла є інші корисні властивості. І про них ми поговоримо вже в наступному розділі.

Haval H6 виявився найненажерливішим - майже 15 л на 100 км пробігу. Втім, на добре обкатаному автомобілі цей показник напевно трохи знизиться

Бездоріжжя і плавність ходу

Зрозуміло, що говорити про бездоріжжя стосовно передньопривідним машинам - це в деякому роді моветон, але ми все ж влаштували нашим підопічним невеликі випробування «убитими» дорогами, ґрунтовими коліями і навіть бродом - не дарма ж вони звуться кроссоверами! Мета, звичайно, була визначити якісь надможливості прохідності, а в першу чергу з'ясувати, наскільки підвіски цих автомобілів призначені для поганих доріг.

Благо під час наших випробувань було сухо, що дозволяло цим передньопривідним кроссоверам без якихось проблем штурмувати вельми серйозні колії. Але врахуйте, що на слизькій глині ​​всі вони стануть абсолютно безпорадними. Зверніть увагу, що у «малятка» Крети - найбільші ходи задньої підвіски, у всіх інших - трохи менше і приблизно однакові

Насамперед - алаверди Haval H6. Він став єдиним автомобілем у цьому тесті, підвіску якого майже неможливо пробити. Так, рулювання і на бездоріжжі тут пошукове, а на купині ви разом з пасажирами будете літати по вельми «балакучих» салону, але швидкість пересування по вибоїнах за кермом Н6 виявиться найвищою. Але при цьому дорожній просвіт Хавейла - аж ніяк не видатні 180 мм, а звиси і колісна база - найдовші. Тому «черпає» носом він частіше за інших.

Дорожній просвіт Chery Tiggo 7 - 190 мм. На пересіченій місцевості Тігго допомагає дуже короткий передній звис, і по нерівностях і косогорам він лазить точно не гірше за інших. Але в колії, що на фото, тільки він шкрябав «пузом». Як то кажуть, вибирайте маршрути об'їзду. Тим більше що підвіска, досить жорстка і на асфальті, на путівці і зовсім витрушує душу, доводиться скидати швидкість, інакше - пробою.

Geely Atlas і при марш-кидку по вибоїнах Підмосков'я виявився дуже тихим - ні зайвого шуму, ні якихось «цвіркунів». Очевидно, що салон зібраний на совість. Але хорошу плавність ходу підвіска Атласу демонструє до пори до часу, поки не починаються справжні ями. А якщо вони ще й повторюються з незручною частотою, то тут вже з'являється розгойдування (можна прикластися і «мордою», і навіть днищем), а іноді і пробої. Втім, чесно сказати, навряд чи хтось стане на власному автомобілі «смажити» так по пересеченке, як ми під час тесту. В умовах же лайтового бездоріжжя Geely залишається найкомфортнішим в цьому квартеті.

Крета з якоюсь особливою легкістю летить по нерівностях. При цьому підвіска відмінно їх відпрацьовує навіть на досить високій швидкості. Це породжує відчуття вседозволеності, яке проходить досить швидко - якщо явно перебрати зі швидкістю, то пробій дуже сильним, а ризик врізатися в землю «відвалом» переднього бампера навіть при кліренсі в 190 мм зросте багаторазово. І все ж настройки підвіски цього абсолютно міського кросовера цілком годяться для російських проселков. Ось ще б над шумоізоляцією попрацювати, особливо в районі колісних арок.

Коли тест був закінчений і позаду залишилися сотні кілометрів самих різних доріг, я вийшов з Крети і сказав своїм колегам: «Але ж вона все одно найкраща!». Це тому, що я вибираю автомобіль, в першу чергу виходячи з його їздових характеристик, динаміки і керованості. А баланс цього кросовера - в будь-який з версій - вивірений майже ідеально. Це відмінний набір компромісів, який задовольнить майже кожного, і це підтверджується високими продажами. Важливий і той факт, що Крета - хоч і не набагато - виявляється дешевше представлених вашій увазі «китайців». Важливо і те, що починають корейський кросовер зараз вже зможуть, напевно, в будь-якому місті Росії, знайти на нього запчастини або кузовщину можна також без проблем. А ось ситуація з ремонтом автомобілів з КНР у багатьох місцях непроста. Та й дилерів у китайців набагато менше.

Однак якщо ви вибираєте не як я, вибачте, не попою, а очима або руками, оцінюючи якість матеріалів і оснащення, то вам цілком може сподобатися один з нашої китайської трійці. Адже у кожного з них є свої сильні сторони. У Atlas все прекрасно з обробкою, комфортом, плавністю ходу і шумоізоляцію. Для тих, хто їздить багато і далеко, це може виявитися вирішальним фактором. Тим більше що за кількістю модифікацій і комплектацій Geely немає рівних - три мотора, два типи приводу, три варіанти оснащення. Підвіска Haval, судячи з усього, непробивна навіть на серйозному бездоріжжі, тому наш порада така: беріть повнопривідну модифікацію на «ручці»! Вона і дешевше, і можливостей поза дорогами дасть більше. У Chery дійсно крутий дизайн - як зовні, так і в салоні. Дуже хочеться отримати-таки топову версію з 150 сильним мотором і варіатором, має стати веселіше. І додати повний привід. І ще повернути на Tiggo 7 17-дюймові колеса, з якими автомобіль продається, наприклад, в Китаї. Це напевно дозволить поліпшити плавність ходу.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Chery Tiggo 7 Geely Atlas Haval H6 Hyundai Creta Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням безінових, з розподіленим уприскуванням Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий обсяг, куб. см 1971 2378 1497 1999 Потужність, к.с. при об / хв 122/5500 148/5300 143/5600 150/6200 Крутний момент, Нм при об / хв 180/4000 225 / 3900-4400 210 / 2200-4500 192/4200 Трансмісія Привід Передній Передній Передній Передній Коробка передач CVT ( варіатор) 6-АКПП 6-АКПП 6-АКПП Гальма Передні Дискові, вентильовані Дискові, вентильовані Дискові, вентильовані Дискові, вентильовані Задні Дискові Дискові Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна , McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4432х1837х1670 4519х1831х1694 4649х1852х1727 4270х1780х1630 Колісна база, мм 2670 2670 2680 2590 Кліренс, мм 190 163 180 190 Споряджена маса, кг 1507 +1725 один тисяча п'ятсот сорок одна +1485 обсяг паливного бака, л 57 60 58 55 обсяг багажника, л 414/1100 397 / н. д. 808/1216 402/1396 225/60 R18 225/60 R18 225/65 R17 205/65 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 170 185 170 183 Розгін до 100 км / год, сек. 12,8 Н. д. Н. д. 10,7 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 8,4 9,5 9,1 7,5 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д. / Євро-5 Н. д. / Euro-5 Н. д. / Euro-5 177 / Євро-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 199 900 1 089 990 1 228 500 957 000 Досліджуваний автомобіль 1 369 900 1 399 990 1 382 000 1 255 000 (1 305 000 *)

* Hyundai Creta з пакетом Advanced

Фотобонус

Відеобонус