Як працює термостат?

Термостат-байпас охороняє масло ATF від охолодження через додатковий радіатор.

Т ермостат в неробочому (холодному) режимі відкритий повністю (до + 75º ... + 80 ° = 170-180º за Фаренгейтом) - працює як Байпас. Непрогрітій масло по ньому повертається назад до АКПП, не доходячи до радіатора охолодження. Це зручно і для того, щоб при монтажі лінія заповнилася маслом без повітряних кишень.

Коли температура масла наближається до + 80º, термостат починає закривати байпас між лініями і все більший потік масла перенаправляється до радіатора. Близько 100 ° байпас закривається майже повністю і максимальний потік масла направляється на радіатор охолодження. При охолодженні байпас відповідно - відкривається. У робочому (напіввідкритому) стані термостат підтримує температуру ATF на виході +85 ... + 95º.

У різних виробників - різні регулювання початку закриття байпаса: у одних він починає закриватися при + 75 ° С, у інших - близько + 80ºС.

Рекомендовано врізати в лінію термостат-байпас при установці додаткового радіатора або прогрівати автомат взимку 10-15 хвилин перед поїздкою до робочої температури.

Рекомендується врізати термостат після основного радіатора, який допомагає двигуну підігрівати масло трансмісії на початку роботи (схема врізки термостата зліва, натисни - збільшити).

Термостати використовують хімічні властивості матеріалів розширюватися при нагріванні і розраховані на довгий термін служби як для охолодження масла АКПП, двигуна, так і охолодження вуглеводнів типу дизпалива. Їх конструкція також проста і відпрацьована як конструкція градусника. З несправностей, що можуть трапитися з ним, це обрив сталевої пружини або відкладення шлаку, якщо автомат довго експлуатувався з горілим маслом. Схеми підключення та інструкції по монтажу можуть додаватися в упаковці.

Що буде якщо не використовувати термостат?

Якщо "залізо" трансмісії навантажувати граничними крутять моментами в холодному густому маслі (нижче 60º), то виникають прослизання фрикційних, або ременя варіатора, або заклинювання брудних клапанів в гідроблоків і соленоїдах. Холодне масло має більшу в'язкість і в тих АКПП, де закладені режими прослизання фрикційних - вони не ковзають, а стираються. Для АКПП температура ATF + 25º + 40º вважається «холодним маслом».

В останні роки конструктори вже не економлять, і вже з заводу на 6-ти ... 9-ти ступінчастих АКПП (ZF і Айсин) встановлюються не тільки штатні термостати, а навіть і керовані комп'ютером соленоїди-регулятори, які не пускають з одного боку масло йти до радіатора-охолоджувача, а з іншого боку обмежують навантаження на непрогріту АКПП.